1.1.3 Кривошипно-шатунний механізм

Колінчастий вал (Мал. 1) - сталевий, виготовлений гарячого штампування, зміцнення азотуванням або загартуванням струмами високої частоти шатунних і корінних шийок. Він має п'ять корінних опор і чотири шатунні шийки. В шатунних шийках вала виконані внутрішні порожнини, закриті заглушками, де масло піддається додатковому відцентровому очищенню. Для збору забруднень встановлені втулки. Порожнини шатунних шийок сполучаються похилими отворами з поперечними каналами в корінних шийках. На носку й хвостовику колінчастого вала встановлені: шестерня привода масляного насоса і ведуча шестерня в зборі з масловідбивач. Виносні противаги з'ємні, закріплені на валу пресовою посадкою. [3. – с.156]

Осьові переміщення колінчастого валу обмежені чотирма сталеалюмінієвими півкільцями, встановленими в проточках задньої корінної опори так, щоб сторона з канавками прилягала до опорних торцях вала, а вус кільця входив в паз на кришці заднього корінного підшипника. Хвостовик колінчастого вала ущільнений гумовим самопідтискнутим сальником, встановленним в картері маховика.

Маховик з сірого спеціального чавуну закріплений болтами на задньому торці колінчастого вала і зафіксований двома штифтами і настановчою втулкою. Зубчатий вінець посаджений на маховик по гарячепрессованій

посадці і служить для пуску двигуна стартером. Число зубів вінця маховика 113.

На зовнішній поверхні маховика є паз під фіксатор маховика, який використовується при регулюванні двигуна. [3. – с.174]

Мал. 1. Колінчастий вал в зборі:

1 – передній противіс; 2 – шестерня привода масляного насоса; 3 – заглушка; 4 – задній противіс; 5 – ведуча шестерня; 6 – масловідбивач; 7 – колінчастий вал; 8 – втулка; 9 – гвинт-заглушка.

Шатуни (Мал.2) - сталеві, двутаврового перетину; нижня головка виконана з прямим плоским роз'ємом. Шатун зроблений в зборі з кришкою, тому кришки шатунів невзаємозамінні. [3. – с.184] На кришці і шатуні нанесені мітки спаренності у вигляді тризначних порядкових номерів. При складанні, мітки на шатуні і кришці повинні знаходитися з одного боку. Крім того, на кришці шатуна вибитий порядковий номер циліндра. На кожній шатунній шийці колінчастого валу встановлено два шатуна. Підшипниками ковзання слугують втулка з біметалічної стрічки у верхній голівці шатуна і з'ємні взаємозамінні вкладиші - у нижній. Кришка шатуна закріплена двома шатунними болтами з гайками.

Поршні виконані із висококремнистого алюмінієвого сплаву зі вставкою (спеціальний чавун) під верхнє компресійне кільце і колоїдно-графітовим покриттям спідниці. На поршні встановлені два компресіонних кільця і одне маслоз'ємне. Компресійні кільця в перерізі являють собою односторонню трапецію, виготовлені вони з чавуну спеціального хімічного складу. Робоча поверхня верхнього компресіонного кільця покрита хромом, нижнього - молібденом.

Мал.2. Шатуно-поршнева група:

1 – поршень; 2 – втулка верхньої головки шатуна; 3 – шатун; 4 – болт шатуний; 5 – кришка шатуна; 6 – гайка; 7 – мітка спареності; 8 – вкладиш нижньої головки шатуна; 9 – кільце стопорне; 10 – палець; 11 – кільце маслоз'ємне; 12 – кільця компресійні.

Маслоз'ємне кільце - прямокутного перерізу з крученим пружинним розширювачем і хромованою робочою поверхнею. У голівці поршня розташована тороїдальна камера згоряння. Для зменшення надпоршневого зазору при складанні двигуна підбором варіанту виконання поршня забезпечено виступ поршня над ущільнювальним торцем гільзи в межах 0,5 - 0,7 мм.

З шатуном поршень з'єднаний пальцем плаваючого типу, осьове переміщення пальця в поршні обмежена стопорними кільцями. Поршневий палець виготовлений з хромонікелевої сталі у вигляді пустотілого циліндричного стержня і зміцнений цементацією і загартуванням. [3. – с.13]

Вкладиші підшипників колінчастого вала і нижньої головки шатуна - змінні, тонкостінні, тришарові, з робочим шаром з свинцевистої бронзи. Верхній і нижній вкладиші корінного підшипника колінчастого валу невзаємозамінні. У верхньому вкладиші є отвір для підведення масла і канавка для його розподілу.

Для ремонту колінчастого вала, блоку і шатуна передбачені сім ремонтних розмірів вкладишів(таблиця 2). Шостий і сьомий ремонтні розміри вкладишів введені в 1983 році і призначені для установки на спеціалізованих заводах з ремонту двигунів, так як при перешліфовуванні шийок колінчастого вала в ці ремонтні розміри потрібна їхня повторна термообробка. [4. – с.123]

Позначення вкладишів відповідної шийки, діаметр вала і діаметр ліжка в блоці або шатуні нанесені на тильній стороні вкладиша.

Товщина вкладишів підшипників:

Корінних опор_______2,440 - 2,452 мм

Шатунних шийок_____ 2,453 - 2,465 мм

Таблиця 2

Параметри	Значення параметра в залежності від ремонтного розміру, мм
	1	2	3	4	5		6	7
Діаметр шийок:
Коріних	94,485—94,500	93,985 — 94,000	94,985 — 95,000	94,485 — 94,500	93.985 — 94,000	93,485—93,50		92,985—93,0
Шатуних	79,487—79,500	78,987—79,000	79,987-80,000	79,487-79,500	78.987—79,000	78,487—78,50		77,987-78,0
Діаметр отворів:
в блокі	100+0,021	100+0,021	100,5+0,021	100,5+0,021	100,5+0,021	100+0,021		100+0,021
в шатуні	85+0,01	85+0,01	85,5+0,01	85,5+0,01	85,5+0,01	85+0,01		85+0,01
Позначення вкладишів:
Коріних:
Верхнього	740.1005170Р1	740.1005170Р2	740.1005170РЗ	740.1005170Р4	740.1005170 Р5	740.1005170 Р6		740.1005170Р7
Нижнього	740.1005171Р1	740.1005171 Р2	740.1005171РЗ	740.1005171Р4	740.1005171Р5	740.1005171 Р6		740.1005171 Р7
Шатунних	740.1004058Р1	740.1004058 Р2	740.Ю04058РЗ	740.1004058Р4	740.1004058 Р5	740.1004058 Р6		740.1004058Р7
Товщина вкладишів:
Коренних	2,690—2,702	2,940—2,952	2,690—2,702	2,940—2,952	3,190—3,202	3,190—3,202		3,440—3,452
Шатунних	2,703—2,715	2,953—2,965	2,703—2,715	2,953—2,965	3,203—3,215	3,203—3,215		3,453—3,475