- •«Вологодский государственный университет»
- •Содержание
- •Введение
- •1 Общая часть
- •1.1 Характеристика района проектирования
- •1.2 Обоснование необходимости строительства автомобильной дороги а-в
- •1.3 Обоснование технической категории автодороги
- •2.План трассы
- •2.2.Ведомости углов поворотов, прямых и кривых.
1.2 Обоснование необходимости строительства автомобильной дороги а-в
В настоящее время автомобильный транспорт страны является одним из наиболее массовых видов транспорта. Обеспечивая экономию времени при перевозке пассажиров и грузов, автомобильный транспорт способствует развитию производственных сил обще-ства, расширению межрегиональных связей, вовлечению в процесс общественного вос-производства ресурсов отдалённых районов страны.
Строительство автомобильной дороги А-В необходимо для обеспечения грузопере-возок и перевозок пассажиров из пункта А в пункт В и обратно.
1.3 Обоснование технической категории автодороги
Расчет перспективной приведенной интенсивности движения и обоснование технической категории автомобильной дороги
В соответствии с заданием на проектирование исходная интенсивность движения N0 составляет физ. авт / сут, коэффициент ежегодного прироста Kг.=1,05. По формуле (1) определяем среднесуточную интенсивность на двадцатый год эксплуатации дороги.
Nt=No*Kt, (1)
где K – коэффициент ежегодного прироста интенсивности;
t – срок приведения интенсивности, лет.
N20=200 x 1,05=531, физ. авт./сут.
Определяем перспективную приведенную интенсивность движения N20. Исходные данные по составу транспортного потока:
легковые автомобили -53%;
грузовые грузоподъемностью 2 т – 12%, 6 т - 13%; 10 т – 20%,
автопоезда (12 т) – 0%,
автобусы (6 т) – 2%.
Коэффициенты привидение назначены в соответствии с требованиями СП 34.13330.2012 [4], табл. Расчет приведенной интенсивности удобно выполнять в таблице 1.1.
Таблица 1.2—Расчет Перспективной приведенной интенсивности
Типы транспортных средств (автомобилей)
|
Исходные данные |
N20, физ. авт./ сут.
|
Коэффициент приведения по СНиП 2.05.02-85
|
Интенсивность N20привед., прив. ед/сут.
|
|
Грузо- подъемность,
|
Количество в составе транспортного потока, % |
||||
Легковые автомобили |
1 |
53 |
1245,5 |
1 |
1245,5 |
Легкие грузовые |
2 |
12 |
371 |
1,5 |
556,5 |
Средние грузовые |
6 |
13 |
424 |
2 |
848 |
Тяжелые грузовые |
10 |
20 |
265 |
2,5 |
662,5 |
Автопоезда |
12 |
0 |
212 |
3,5 |
742 |
Автобусы |
6 |
2 |
132,5 |
2 |
265 |
ИТОГО |
|
100 |
2650 |
|
4320 |
1.4 - Технические нормы проектирования
Дорога обычного типа, не является скоростной, категория IV. Имеет две полосы движения с шириной полосы 3 метра. Центральная разделительная полоса не требуется. Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками допускается в одном уровне. Пересечения с железными дорогами и трамвайными путями в разных уровнях. Допускается доступ на дорогу с примыкания в одном уровне.[2]Нормы проектирования назначены по СНиП 2.05.02.85 [3] и приведены в таблице 1.6.
Таблица 1.6 - Технические нормы проектируемой дороги
Наименование норм |
Величины норм |
||
Рекомендуемые СНиП 2.05.02.85 |
Допустимые по СНиП 2.05.02.85 |
Принятые в проекте |
|
Расчетная скорость движения, км/ч: - основная -на трудных участках |
|
100 80 |
100 |
Ширина полосы движения, м |
|
3.5 |
3.5 |
Число полос движения |
|
2 |
2 |
Ширина обочины, м, в том числе укрепленной по типу проезжей части |
|
2.5 - |
2.5 - |
Наибольший продольный уклон, ‰ |
Не более 30 |
50 |
50 |
Наименьшее расстояние видимости, м -для остановки -встречного автомобиля -для остановки -встречного автомобиля |
Не менее 600
|
200 350 |
|
Наименьшие радиусы кривых в плане, м |
Не менее 3000 |
700 |
700
|
Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле, м -выпуклых -вогнутых |
Не менее 70000 Не менее 8000 |
10000 3000 |
20000 5000 |
Длины кривых в продольном профиле, м -выпуклых -вогнутых |
Не менее 500 Не менее 500 |
|
|