28. Применение колёс со смещением производящего контура (корригирование). Понятие «блокирующий контур».

Корригирование зубчатых колёс позволяет изменять межосевые расстояния в зубчатых передачах, что даёт возможность решать ряд важных конструктивных задач. Например, в коробках скоростей, планетарных механизмах и др. можно разместить между двумя валами передачи, у которых одно и то же колесо входит в зацепление с колёсами, имеющими разные числа зубьев, или при ремонте нестандартные зубчатые передачи можно заменять стандартными.

     При расчёте геометрии корригированных зацеплений пользуются коэффициентом смещения х, который равен смещению исходного контура, деленному на Модуль зубчатого колеса. При назначении x₁ для 1-го и х₂ для 2-го колеса необходимо учитывать ограничивающие условия: отсутствие или ограничение подреза ножки зуба; отсутствие интерференции, т. е. взаимного пересечения профилей зубьев при относительном движении колёс; получение достаточного коэффициента перекрытия, надёжно обеспечивающего вхождение в зацепление последующей пары зубьев, пока предыдущая не вышла из зацепления; отсутствие заострения зубьев, т. е. получение достаточной толщины зубьев у вершины. В СССР разработан удобный способ учёта этих условий т. н. блокирующими контурами — кривыми, построенными в координатах x₁ и x₂. Эти графики отражают указанные ограничения и образуют замкнутый контур, очерчивающий зону допустимых сочетаний x₁ и x₂ (рис. 2). Для каждого сочетания чисел зубьев колёс (Z₁ и Z₂) строится свой блокирующий контур. Если к передаче не предъявляется особых требований, то x₁ и x₂ в зоне допускаемых значений выбирают по общим рекомендациям, учитывающим улучшение всех свойств зацепления (т. н. универсальные системы К. з. к.). При наличии специальных требований к передаче (например, высокая прочность зубьев на излом и т. п.) x₁ и x₂ выбирают из условия наиболее полного удовлетворения этих требований (специальные системы К. з. к.).

29. Допускаемые напряжения для зубчатых колёс – контактные, изгиба, пиковые.

Для закрытых зубчатых передач основным, выполняемым в качестве проектного расчета, является расчет на контактную прочность; расчет на изгиб выполняется как проверочный. Открытые передачи рассчитывают только на изгиб.

При действии кратковременных пиковых (весьма больших) нагрузок, например в период пуска, торможения, может наступить пластическая деформация рабочих поверхностей зубьев, если твердость их <=HB 350, или хрупкое разрушение при большей твердости. Проверка прочности зубьев на предотвращение пластических деформаций или хрупкого разрушения от действия кратковременных пиковых нагрузок, которые не учитываются в основном расчете, ведется по предельным допускаемым напряжениям.

30. Косозубые цилиндрические П – общие сведения, параметры, расчёт. Нагрузка на валы.

31. Конические зубчатые П – общие сведения. Соотношения, параметры и расчёт прямозубых П с  = 90 ⁰. Нагрузка на валы. Регулировка зацепления.

32. Червячные П – общие сведения, виды червяков. Материал колес. Соотношения, параметры и расчёт П с архимедовым червяком. Нагрузка на валы. Регулировка зацепления. Глобоидная червячная П.

33. П планетарные, волновые, зацеплением Новикова, гипоидные, винтовыми колесами, цевочные – работа, применение.

34. Потери в П и нагрев.

нагрев из-за трения,

35. Редукторы и мотор-редукторы. Общее устройство. Основы классификации и конструктивного исполнения

Редуктор – это механизм, входящий в состав привода рабочей машины и передающий вращение от вала электродвигателя к рабочему валу машины.

Редуктор может быть выполнен как в виде отдельного устройства, так и объединен с двигателем. Такой агрегат носит название мотор-редуктор.

Цилиндрические редукторы могут классифицироваться по различным признакам, таким как количество ступеней, виды колес, виды резьбы и т.д. Рассмотрим основные варианты классификации.

В зависимости от типов зубьев колес:

прямозубые

косозубые

криволинейные

шевронные

Прямозубые колеса наиболее просты в изготовлении, однако именно они являются наиболее шумными по сравнению с косозубыми и шевронными. Кроме того, из-за постоянных ударов при контакте пар зубьев создается вибрация, являющаяся причиной повышенного износа.

Косозубые колеса более сложны по сравнению с прямозубыми, однако эксплуатационные характеристики у них выше, что выражается в меньшей шумности, меньшем износе и повышенной плавности работы. За это приходится расплачиваться возникновением осевой силы, негативные воздействия необходимо компенсировать. Последующим улучшением косозубого колеса можно считать колесо с криволинейными зубьями. У таких колес эксплуатационные характеристики еще выше, но вместе с тем возрастает сложность изготовления такого типа колес, для чего требуется специальное оборудование.

Недостаток косозубых колес в виде возникающей осевой силы может быть решен путем установки на валу второго такого же колеса, но имеющего противоположный наклон зубьев. Тем самым достигается взаимная компенсация осевых сил двумя половинками колеса, которое получило название шевронное. С их помощью можно достигнуть крайне высокой плавности хода. У шевронных колес угол зубьев, как правило, больше, чем у косозубых.

По взаимному расположению валов:

С параллельными осями валов

С перекрещивающимися осями валов

Большинство цилиндрических редукторов имеют параллельное расположение валов. В случае если оси входного и выходного вала редуктора совпадают, то такой редуктор называют соостным. Соостный редуктор должен состоять минимум из двух передач, чтобы было возможным размещение входного и выходного вала на одной оси. Если необходима компоновка цилиндрического редуктора с перекрещивающимися осями валов, то используются специальные винтовые колеса.

По количеству ступеней:

Одноступенчатые

Двухступенчатые

Трехступенчатые

Многоступенчатые

Выбор необходимого количества ступеней обуславливается передаточным числом, которое должен обеспечивать цилиндрический редуктор. Различной компоновкой ступеней в редукторе можно добиться различного положения относительно друг друга входного и выходного валов.