2.“Чи є Ford глобальною компанією?”

У липні 1994р. самий дорогий у світі автомобіль з’їхав з конвеєра автомобільного заводу компанії Форд у м. Канзас-Сіті. Розробка цього автомобіля, названого Contour, обійшлася Фордові в 6 млрд. дол. Contour- це американська версія світового автомобіля Ford-Mondeo, запущеного у виробництво в 1993р. у Європі і який показав рекордний обсяг продажу – 470 000 од., завоювавши ведучі позиції на ринку автомобілів середнього класу. Форд сподівався, що новий автомобіль досягне в США таких же успіхів. Незважаючи на те, що засоби і час, витрачені на розробку цієї версії, були більше, ніж у конкурентів, Форд має дуже далекий приціл: використовувати Contour (Mondeo) як базу для десятка нових автомобілів у наступному 30- літті., тобто розглядає цей проект як “дійну корову”, щоб принесений прибуток направити на фінансування амбіційних планів по розширенню операцій у країнах Азії. Зокрема, компанія має намір робити серйозні уливання в Китаї, де на даний момент у неї є ряд спільних підприємств, і в Індії, де вона йде по п'ятах за своїм головним конкурентом - компанією General Motors. Таким чином, компанія Форд планує випускати кожний рік по 800 тис. од. автомобілів типу Mondeo.

Крім того, компанія Форд, очолювана шотландцем Алексом Тротменом, віддавшим їй більш 40 років, планує реорганізуватися по глобальних напрямках у рамках проекту, що носить назву Форд 2000. Цей проект стосується переключення з раніш заснованих регіональних угруповань на асортиментні. Так що Форд планує об’єднати свій європейський бізнес (обсяг реалізації 23 млрд. дол.) з північноамериканським (обсяг продаж 105 млрд. дол.) і створити п'ять виробничих підрозділів-центрів програмування транспортних засобів. Один з них, відповідальний за розробку малих легкових автомобілів із приводом на передні колеса, буде розділений між Німеччиною і Великобританією. Інший, на який покладена відповідальність за розробку великих переднєпривідних і заднєпривідних автомобілів, а також вантажівок, буде базуватися в Дірборні (США). Усі п'ять центрів будуть проектувати і розробляти нові моделі, а також нести відповідальність за їхнє виробництво, маркетинг і прибутковість. Поряд з раціоналізацією виробничого процесу, що буде сприяти зниженню інженерних витрат для встановлення рівноваги з японськими конкурентами, Форд планує також раціоналізувати систему замовлення деталей і запчастин і зниження числа постачальників, з якими вона має справу в усьому світі. Компанія використовує велику кількість відео - і комп'ютерних мереж, забезпечуючи своїм працівникам по усьому світі можливість працювати разом і збільшувати інтенсивність обміну новими ідеями, а також заохочуючи пошук конструктивних рішень проблем. Її керівництво вірить, що вона може знизити термін розробки нового продукту з 37 до 24 місяців, а термін виконання замовлення - до 15 днів і менш.

Хоча на перший погляд, компанія Форд затвердила глобальну філософію, не всі її продукти стануть “глобальними”. У компанії визнають, що єдиною дійсно глобальною частиною її операцій будуть автомобілі середнього класу. Європейці не виявляють схильності до придбання великих автомобілів Lincoln town car і великовантажних автомобілів, що будуть продаватися в основному, на північноамериканському ринку. Таким чином, деякі моделі, розроблені центрами, не будуть продаватися “ у глобальному масштабі”. Крім того, завжди існує небезпека, що при великих реорганізаціях компанія може на час випустити з уваги свою головну задачу, яка природно, полягає в збільшенні продажів в глобальному масштабі. Наприклад, General Motors потрібні були роки і роки, щоб оправитися після великої реорганізації кінця 80-х років.

По справедливості говорячи, Тротмен ні перед чим не зупинився, щоб концепція глобалізації була позитивно сприйнята персоналом компанії, і перехід від регіонального базування до асортиментного пройшов досить гладко. Основне питання полягає в тім, чи стане Форд більш прибутковою корпорацією в результаті реорганізації? Підсумки в 1998-м році трохи розчаровують: прибуток після виплати податків скоротився – на 22% і склав 4,1 млрд. дол., призупинився і ріст частки ринку. Це може означати, що компанія повторює помилки General Motors, хоча ймовірно, ще рано робити висновки. Деякі аналітики вважають, що проект Форд –2000 може бути тільки рішенням учорашніх проблем. От як відгукнувся про нього консультант із компанії Boston Consultancy Group: ”Проект Форд 2000, незважаючи на усі свої достоїнства, спрямований на рішення проблем компанії, які вона сама собі створила і ні в кого іншого немає “( за винятком General Motors).

За твердженням деяких фахівців, структура компанії Форд заснованій на регіональному розподілі, говорить про те, що в неї немає іншого вибору, крім як стати глобальною, щоб залишитися в грі з основними японськими конкурентами, що більш-менш “глобальні”.

Питання:

1.Які фактори підштовхнули компанію Форд до прийняття стратегії глобалізації?

2.Яким із трьох основних вимог до глобальної компанії, на ваш погляд, задовольняє компанія Форд?

3.Чи є інший шлях “виживання” для компанії Форд?