Компоновка танка
Общая компоновка любого танка принципиально характеризует количество, а также взаимное размещение отделений танка, систему бронекорпуса и башни, что, в итоге и сформировывает внешний облик машины.
Основной задачей общего устройства танка (общая компоновка) считается получение более высоких характеристик и боевых параметров танка при установленных значениях массы и габаритов. Главный компоновочный метод для решения данной задачи заключается в сокращении забронированного объёма внутри танка, если конечно соблюдаются условие исполнения технических требований, которые предъявляются к общей компоновке.
Высвободившийся при всем при этом полезный резерв массы традиционно применяется для увеличения уровня ключевых боевых параметров танка. Из этого вытекает, что признаком совершенства составления схемы танка можно будет считать величину внутреннего забронированного объёма танка. Так, к примеру, в случае, если допустить приблизительно одинаковое для передовых боевых танков соответствие веса брони и оборудования танка, то это вот отношение массы бронемашины к его объёму обеспечит нам значение символического коэффициента защиты.
К примеру, для российского танка Т-72 при его массе в 41 тонну и внутреннем объёме 11,8 кубических метров, коэффициент защиты составит 3.47. А для американского основного танка M1 Абрамс, при его массе в 53.4 тонну и внутреннем объёме в 19.7 кубических метра, коэффициент защиты будет меньше, - 2,71. Конечно, данный коэффициент считается примерным, ибо в нём применяется не масса брони, общая масса всего танка. Впрочем, располагать данными лишь брони по массе - довольно проблемно, по ряду обстоятельств. В следствии этого, к коэффициенту защиты и добавлено определение "условный".
Широкое применение первый вариант компоновки танка (с носовым расположением трансмиссии) нашёл на немецких и американских танках по причине определённых преимуществ. Совмещение трансмиссионного и отделения управления в корпусе танка уменьшает количество изолированных отделений, позволяет уменьшить длину корпуса или увеличить боевое отделение при неизменной длине. Тяжёлая башня и боевое отделение проще проектировались для центрального размещения, и на подбашенном листе находилось место для расположения люка водителя. Приводы управления имели простую конструкцию, обслуживание узлов и деталей трансмиссии было удобным. Основной недостаток такого устройства танков буквально бросался в глаза – общая высота танка приближалась к трём метрам. Пол боевого отделения был расположен над днищем. Высота пола определялась пространством для карданного вала, который располагался на уровне коленвала двигателя и ведущего вала КПП. При ручном заряжании боевое отделение имело высоту, которая определялась ростом стоя заряжающего. Толщина стенки крыши, вместе с броневыми деталями, выступающими над ней, варьируется в широких пределах, в зависимости от наличия башенки командира танка.
Из-за больших размеров узлов трансмиссии проектирование снарядостойкой формы носовой части сопровождалось значительными трудностями, ведь для такой формы необходим большой угол наклона броневых пластин. Увеличивалась возможность поражения расположенных в передней части ведущих колёс и бортовых передач. Реализация охлаждения трансмиссии было сложным, условия обитаемости экипажа – ухудшены. Установка и снятие агрегатов трансмиссии были крайне затруднительными, поскольку в носовой части приварены носовые и подбашенный бронелисты.