27

Вступ

Уряд наддає велике значення проблемам механізації праці й трудомістких Процесів,завдяки чому кранобудування виросло у велику й важливу галузь машинобудування. Розвиток і вдосконалення конструкцій піднімальних кранів визначається загальним рівнем розвитку техніки й широкої механізації важких і трудомістких робіт у всіх галузях народного господарства.

Створення нових типів піднімальних кранів і вдосконалення,що існують постійно висуваються при вирішенні різних технічних проблем соціалістичного будівництва. Будівництво великих гідростанцій і машинобудівних заводів вимагає великої кількості високопродуктивних підємно-транспортних кранів з автоматичним і дистанційним керуванням,з механізмами,що забезпечують високий темп й чіткий ритм роботи всього комплексу технологічного устаткування потокового виробництва. З 'явилася необхідність у створення високопродуктивних піднімальних кранів зі швидкісними характеристиками, що допускають великий діапазон їхнього регулювання від найменших швидкостей підйому, до дуже великих із застосуванням багато швидкісних двигунів і складних схем їхнього регулювання й блокування.

Відповідно до цих завдань сучасне кранобудування розвивається підвищення ступеня автоматизації керування збільшення продуктивності і вантажопідємності,розширення діапазону регулювання швидкісних характеристик,підвищення надійності й довговічності металоконструкцій механізмів і електроустаткування. Сучасні крани потребують обслуговуючого персоналу з високою кваліфікацію і високим рівнем підготовки,яку одержують учні Нікопольського центру професійної освіти.

1. Основна частина

1.1. Історія розвитку цеху зат "Нико Тьюб"

До переходу до ринкових відносин завод працював стабільно, але вже до 1999 року ВАТ "Ні 113" досяг свого піка фінансової кризи. Тоді українським урядом було ухвалене рішення про проведення реструктуризації відкритого акціонерного товариства "НПТЗ", і в результаті на базі ВАТ "НПТЗ" було створено 14 закритих акціонерних товариств. Одним з перших було створено ЗАТ "Нико Тьюб" 7 липня 2000 року на базі 6 й 7 цехів. Засновники ЗАТ "Нико Тьюб" виступили ВАТ "НПТЗ" і корпорація "Науково Продуктивна інструкційна група "Интерпайп"" що була заснована в 1990 році, як приватна українська компанія, у цей час є великим акціонером декількох комерційних банків і ряду найбільших трубних заводів.

З першого року свого існування основними напрямками діяльності'є виробництво й реалізація трубної продукції різного призначення.

За період своєї діяльності завод значно розширив свою інфроструктуру за рахунок залучення підрозділів діяльності, що забезпечують автономність, підприємства. Зокрема:

1. Знергомеханічний цех.

2. Центральна електрична лабораторія.

3. Центральна лабораторія автоматизації й механізації.

4. Центральна заводська лабораторія.

5. Транспортна ділянка.

Так само була розширена й соціальна сфера для працівників підприємства:

1. Побудовано медико санітарну частину.

2. Придбано спортивно-оздоровчий комплекс

1.2. Технологічний процес цеху

Технологічний процес на ділянці нарізного відділу заснований на обробці й доведення до кінцевого результату бурильних й обсадних труб, розміром від 60 до 100 мм. Для цього в цеху встановлене необхідне технологічне устаткування, а саме:

6. Пресс висадження кінців труб "Меер", фірми "Манесман";

7. Калібрований прес фірми "Мейс";

8. Трубонарізні лінії М8С-22, М8С-25;

9. Фрезерно-відрізні верстати фірми "Вангер";

10. Муфто оброблюючи верстати М8С-25;

11. Муфто оброблюючи верстати № 14,100 й установка САМ - Б;

12. Комплекс по маркуванню, клеймовки, фарбуванню труб і муфт;

13. Лінія по установці труб у прямокутні пакети;

14. Відрізні верстати № 1,25,27;

15. Термопласт - автомат;

16. Терези п'ятитонні.

Технологічний процес починається з надходження в цех готової заготівлі на склад. Далі труби оглядають на столі вхідного контролю ВТК. Труби з обробленими кінцями проходять пресування на пресі "Меер". й«£тигають і надходять на ділянку нарізки різьблення на кінцях цих труб. Проходять огляд контроль ВТК, змащення різьблення, навернення на неї запобіжних кілець, гідровипробування цих труб. Укладеною стадією є нанесення антикорозойного покриття, маркування, клеймовка, упакування, зважування й надходять на склад готової продукції, виписується необхідна документація на ці труби й відвантажуються споживачеві.

1.3 Характеристика крана

1. Тип крана:мостовий електричний з гнучким підвісом траверси. Призначення: підйом ы переміщення вантажів.

2. Режим роботи механізмів:

- головного підйому: ПВ=40% тяжкий;

- допоміжного підйому: ---

- переміщення крана: ПВ=40% тяжкий;

- переміщення візка: ПВ=40% тяжкий;

3.Вантажопідйомність крана: 15 тон.

4. Висота підйому: 12 метрів.

5. Швидкість підйому: 20,2 м/хв.

6. Швидкість переміщення:

Крана: 124м/хв.

Візка: 60м/хв.

7. Довжина моста: 27,5м.

8. Вага крана: 44300кг.

9. Вага основних частин крана:

Моста: 26200кг.

Візка з механізмами: 9265кг.

10. Давлення колеса крана на реле: 20900кг.

11. Відстань від головки шпал до настилу: 40мм.

Міст крану являє собою металоконструкцію,призначену для переміщення вантажу уздовж прольоту цеху. При малих прольотах і масової в/з,міст складається з 2-х поздовжніх головних балок коробчастого перетину з´єднаних 2-ма торцевими балками.

Балки зварені із листової сталі усередині них для збільшення жорсткості встановлені діафрагми. На всю довжину моста по обидва боки розташовані галереї. Одна з них призначена для установки механізмів моста й для доступу обслуговуючим персоналом механізмів й устаткування моста й візка (прохідна галерея).

Непрохідна галерея призначена для розміщення допоміжних тролей,по яким проводиться струм до електродвигуна,розташованого на крані.

Галереї й кінцеві балки із зовнішньої сторони обгороджують перилами висотою 1м.. Міст має опору на осі ходових коліс змонтованих балках. На поздовжніх балках укріплені рейки, по яких пересувається візок. Для зм´якшення ударів при випадкових наїздах кранів на кінцевих балках укріплені пружини (Буфера).

На міст крана підвішена кабіна крана. По виду з´єднання окремих елементів мости сучасних кранів виготовляють винятково зварними. Зварні мости менш легше у виготовлені і дешевше.

Візок крана представляє собою жорстку зварену раму,на якій змонтовані механізми її пересування і підйому вантажу. Механізм підйому складається з електродвигуна,з’єднаного зубчастою муфтою й проміжним валом з горизонтальним циліндричним редуктором, від вихідного вала котрого обертання передається барабану із правою й лівою нарізкою канатних ручаїв. Вантаж підвішують до гака блокової підвіски, канат утворить здвоєний поліспаст, чотири гілки якого обкручуються навкруги рухливих блоків підвіски й нерухомого зрівняльного блоку.

Механізм пересування візка складається з електродвигуна й вертикального циліндричного редуктора,вихідного вала,який через сполучну муфту передає рух ходовим колесам. Візок пересувається по рейкам квадратного перетину.

Кабіна встановлюється під прохідну галерею і кріпитися до поздовжньої балки болтовими з´єднанями. За правилами кабіна розташовується навпроти головних тролей. У кабіні крана устоновливаются контролери механізму пересування моста й візка. Захисна панель,трансформатор низьковольтного приміщення,звуковий сигнальний прилад.

При прольотах більше 20метрів кабіну підвішують посередині моста крана,для кращого огляду площадки.

Висота кабіни повинна бути не менше 1метра 80см..Має сталеву конструкцію. При чому відкриття кабіни повинне мати соціальне огородження з усіх боків на висоті не менш 1м.,кабіни бувають:відкритого й закритого типу.

Настил підлоги виконують із дерева або іншого неметалічного матеріалу,підлогу покривають на робочому місці гумовим ковбиком.

Розмір дверного про йому повинен бути не менше 1800-500мм..У стелі кабіни для виходу на робочу площадку передбачений люк,розмір якого 500-500мм..Кабіна повинна з´єднуватися з галереєю,драбиною

Прилади безпеки на крані

Для попередження аварій травматизму на крані встановлюють запобіжні й блокувальні пристрої.

17. . Кінцеві вимикачі;

18. . Обмежники перекосу;

19. . Обмежники вантажопідйомності;

20. . Сигнальні прилади;

21. . Блокувальні пристрої люка й дверей кабіни;

22. . Звукова й світлова сигналізації;

23. . Нульовий захист;

Плакати.

Кінцеві вимикачі призначені для автоматичного відключення електродвигуна при підході мосту крана або візка до крайніх крапок шляху, а також при підході глекового пристрою до крайнього верхнього положення. Кінцеві вимикачі, що обмежують хід кранових візків, монтують на крані, а відвідні лінійні на візку. Сигнальні прилади. Кабіни всіх кранів обладнають механізмами або електричними сигнальними приладами, такими як дзвін, дзвінок, сирена, гудок. Сигнали цих приладів повинні бути добре чутні при різних умовах роботи крана. При несправності або відсутності сигнального приладу кран не допускається до роботи.

Сигнальний прилад повинен бути прикріплений до кабіни так, що б виключалося можливість його випадкового падіння. Електричний сигнальний прилад при відключенні електроустаткування кранів повинен залишатися підключеним до мережі.

На крані звукова сигналізація необхідна для оповіщення робітників про підвищену небезпеку виникаючої при переміщенні вантажів кранами. Звичайно для цієї мети використають Спектра дзвінки, дзвін, сирену для включення яких служить сигнальна кнопка.

Світлова сигналізація служить для інформування машиніста крана про можливі несправності електроустаткування крана або про небезпечні зони його обслуговування.

Головні троллеи крана мають світлову сигналізацію при наявності напруги на троллеях. Сигнальні лампи підключені безпосередньо до троллеям і встановлені на кожній фазі, при використанні 3-х фаз змінного струму встановлюються 3 лампи червоних кольорів. При використанні постійного струму на троллеях установлюють 2 лампи білих кольорів. Блокувальний контакт люка встановлюють у кришки люка виходу з кабіни на галерею крана. Контакт призначений для того, щоб автоматично зняти напруга із тролів, розташованих на мосту крана, якщо кранівник не виключить рубильник у кабіні крана перед виходом ремонтників на міст крана.

Блокування дверей не дозволяє почати пересування крана при відкритих дверях.

Нульовий захист виключає мимовільне включення приводних двигунів механізмів крана при раптовій подачі напруги в зовнішнього електроживлення крана,цей захист передбачає обов'язковий висновок рукояток керування в нульове положення, після чого можливий пуск двигунів, "Плакати безпеки розділяють на 4 види:

1. Заборонні - виконуються червоними кольорами;

2.Попереджуючі про можливу небезпеку - виконуються жовтими кольорами;

З. Розв'язні або що пропонують - виконуються синіми кольорами.