Самостійна робота № 17
Тема. Машини для боротьби зі сніговими заносами.
Залізничні транспортні засоби .
План
Варіант № 1
1 Основні вимоги по техніці безпеки при роботі снігоприбираль-
них та снігоочисних машин. Огородження машин та фронту виробництва робіт.
2 Призначення, конструкція, робота, технічна характеристика поздовжнього конвеєра головної машини СМ-2Б (ескіз конвеєра, кінематична схема приводу).
3 3х - роторний снігоочисник ЕСО-3 - призначення, загальна будова, робота, технічна характеристика (ескіз машини, кінематична схема приводу робочих органів).
4 Вантажна дрезина ДГКУ - призначення, загальна будова, робота, технічна характеристика (ескіз, експлікація).
Варіант № 2
1 Основні вимоги по техніці безпеки при роботі снігоприбиральних та снігоочисних машин. Огородження машин та фронту виробництва робіт.
2 Робочі органи фрезерно-роторного снігоочисника - призначення, конструкція, робота, основні технічні дані (ескіз, кінематична схема).
3 Головна машина СМ-2Б - призначення, загальна будова, робота, технічна характеристика (ескіз машини, кінематична схема машини).
4 Вантажна дрезина ДГКУ-5 – призначення, загальна будова, технічна характеристика (ескіз, експлікація ).
Варіант № 3
1 Основні вимоги по техніці безпеки при роботі снігоприбиральних та снігоочисних машин. Огородження машин та фронту виробництва робіт.
2 Робочі органи 3х – роторного снігоочисника ЕСО-3 - призначення, конструкція, робота, технічна характеристика. Привід робочих органів (ескіз робочих органів, кінематична схема приводів).
3 Снігоочисник СДП-М – призначення, загальна будова, робота, технічна характеристика (ескіз машини, схема приводів робочих органів).
4 Вантажний крав дрезини ДГКУ-5 – призначення, конструкція, привести кінематичні схеми механізмів крана, описати їх роботу. Технічна характеристика.
Варіант № 4
1 Основні вимоги по техніці безпеки при роботі снігоприбирань-
них та снігоочисних машин. Огородження машин та фронту вироб-
ництва робіт.
2 Снігоочисник СПУ-Н – призначення, загальна будова, робота, технічна характеристика (ескіз машини, схема приводу робочих органів).
3 Підрізний ніж та щітковий ротор-споживач головної машина СМ-2Б – призначення, конструкція, робота, технічна характеристика (ескізи, кінематичні схеми).
4 Трансмісія дрезини ДГКУ – призначення, конструкція, робота, технічна характеристика.
Варіант № 5
1 Основні вимоги по техніці безпеки при роботі снігоприбиральних та снігоочисних машин. Огородження машин та фронту виробництва робіт.
2 Поїзд снігоприбиральний самохідний СМ-3 – призначення, конструкція, робот; технічна характеристика,
3 Кінцевий напіввагон снігоприбирального поїзда з головною машиною СМ-2Б – призначення, загальна будова, робота, технічна характеристика.
4 Колійна ремонтна літучка ПРЛ-3/2, – призначення, конструкція, робота (ескіз машини з експлікацією). Кінематичні схеми крана – експлікація, опис конструкції. Технічна характеристика літучки та крана.
Автодрезина призначена для навантаження, перевезення і вивантаження матеріалів верхньої будови колії. Крім того, дрезина цього типу може забезпечувати споживачів електроенергією (до 50 кВт). По конструкції вона більш вдосконалена: вантажопідйомність крана збільшена до 3,5 т; всі механізми крана мають електромеханічний привід; застосована гідропередача, наявність мотор-генератора дозволяє використовувати електромагніти. На дрезині застосовані автогальма, завдяки чому підвищилася безпека роботи персоналу, покращились умови роботи. Є також автодрезини ДГКу-5 з кранами вантажопідйомністю 5 т. Базою автодрезини ДГКУ служить спеціальна двовісна залізнична платформа. Рама 5 платформи (рисунок1) через подвійне ресорне підвішування 6 і роликові букси 7 спирається на осі обох колісних пар 8. Передбачені також вимикачі ресор.
При вивченні дрезини необхідно запам’ятати , що на рамі платформи під капотом 1 встановлені силова установка-дизель У2Д6-250ТК, роздаточна коробка і генератор змінного струму. В середній частині платформи розміщена гідропередача 12. Під рамою 5 розташовані карданні передачі 9, мотор-генераторна група 13 і основні елементи пневматичної системи 10. Для гальмування дрезини передбачені пневматичний прямодіюче і ручне гальма. Кран машиніста з пролітною трубою призначений для управління автогальмами вагонів, що причіплюються у всіх випадках прослідування дрезини в складі потяга.
Рисунок 1 – Вантажна автодрезина ДГКу
Поперечні розміри капота і кабіни 2 менше ширини рами платформи, що дозволяє використовувати бічні частини останньої для перевезення рейок. На вільній частині платформи розміщують вантажі, що перевозяться на дрезині. Каркас кабіни служить підставою для повноповоротного електричного крана 3. На останньому змонтовані механізми підйому вантажу, пересування вантажного візка і повороту, електродвигуни яких живляться струмом від генератора змінного трифазного струму. Кран, крім гакової обойми, забезпечений електромагнітним підйомником. Для його живлення служить мотор-генераторна група 13.
В транспортному положенні стріла розташовується вздовж осі колії і утримується на кінці транспортними тягами 4. Для полегшення запуску дизеля в холодну пору року вода і масло підігріваються в казані 11. Дрезина обладнана звуковими і світловими сигналами.
Вантажопідйомний кран автодрезини (рисунок 1) має електромеханічний привід всіх механізмів. Максимальна вантажопідйомність при вильоті 3 м складає 3,5 т, а мінімальна при вильоті 3,8 м — 1,7 т. Кран складається з поворотної платформи з встановленою на ній стрілою, опорно-поворотного пристрою і механізмів. Опорно-поворотний пристрій включає опорний круг і шість роликів, якими платформа опирається на конічну поверхню круга.
Автодрезина ДГКу-5 по конструкції екіпажної частини, силової передачі, пневматичної системи в основному аналогічна автодрезині ДГКУ і відрізняється від неї лише вантажопідйомним краном. Вантажопідйомність крана при вильоті 3 м доведена до 5 т при тій же масі дрезини. Конструкції крана включає проміжну опору, опорно-поворотний пристрій, основу крана, стрілу, механізми повороту крана, пересування вантажного візка, підйому вантажу і допоміжні пристрої. На основі крана встановлений механізм повороту, а на консольній поворотній стрілі — лебідки підйому вантажу і пересування візка. Механізм повороту складається з електродвигуна, черв'ячного редуктора і втулково-пальцевої муфти, зовнішній обід якої є гальмівним шківом гальма колодки. Механізм пересування вантажного візка складається з черв'ячного редуктора з приводом від електродвигуна, барабана, сполученого з редуктором зубчатою муфтою, і двох гілок тягового каната.
Механізм підйому вантажу автодрезини включає електричну таль, вантажний візок, пересувний блок з вантажним гаком, вантажний канат і два спрямовуючі блоки. Передбачений також обмежувач вантажопідйомності, що розміщений на кінці стріли.
Снігоприбиральні машини.
Для прибирання снігу, що знаходиться на коліях і в міжколіях, на станціях, транспортування його за межі станцій і механізованого розвантаження, застосовують снігоприбиральники. Відповідно до призначення снігоприбиральники. оснащують пристроями для очищення шляхів від снігу, вантаження його на спеціальний пересувний склад, транспортування і устаткуванням для розвантаження снігу. Все це може бути встановлено в одному або декількох спеціальних вагонах. По цій ознаці снігоприбиральники. підрозділяють на снігоприбиральні потяги і одновагонні снігоприбиральники. На залізницях СРСР експлуатуються снігоприбиральні потяги системи ПТКБ ЦП МПС і системи Гавриченко, а також самохідний снігоприбиральний потяг СМ-3.
Рисунок 2 – Схеми забірних органів снігоприбиральних машин
У снігоприбиральний потяг входять головна рухома одиниця — снігозбиральна машина, один або декілька спеціальних проміжних підлозі вагонів, де нагромаджується сніг, і кінцевий піввагон, з пристроєм для розвантаження снігу. Як головна рухома одиниця служать снігоприбиральні машини типів СМ-2, СМ-3,СМ-4, СМ-5 системи ЦУМЗ і системи Гавриченко.
Необхідно звернути увагу, що робота будь-якої снігоприбиральної машини заснована на наступному принципі: сніг забірним органом захоплюється з колії і подається на конвеєр, який переміщує його в напіввагони, що знаходяться за машиною. Існують два типи забірних робочих органи: ножовий (рисунок 2а) і роторний (рисунок 2б).
Перший з них є жорстким ножем 1 (рисунок 2), що встановлений попереду машини впоперек колії. Ніж служить продовженням конвеєра 2. В робочому положенні він опускається на 50 мм нижче за рівня головки рейок, для чого в ньому передбачені вирізи. При русі машини ніж зрізає шар снігу завтовшки Н і подає його на конвеєр, де він розміщується шаром Н1. Ножовий орган конструктивно простий. Він дає можливість вести очищення колій на великих швидкостях при малих витратах енергії. Проте цим забірним органом не можна очищати стрілочні переводи, переїзди і пересікання.
Усі машини, що випускаються мають щітковий ротор-споживач. На снігоприбиральній машині СМ-2 встановлені і ніж і щітковий споживач.
З конвеєра снігоприбиральної машини сніг поступає в проміжні на піввагони снігоприбирального складу системи ПТКБ ЦП, що розміщені за машиною. Підлога цих на піввагонів являє собою пластинчастий конвеєр.
Потяг снігоприбиральний системи ПТКБ ЦП складається з головної снігоприбиральної машини типу СМ-2, проміжних і кінцевого на піввагонів. Місткість складу з двох проміжних на піввагонів 500 м3. Переміщується він локомотивом. Привід робочих органів електричний. Керування робочими органами пневматичне. Джерелом електроенергії служить електростанція У-14 потужністю 200 кВт. Стиснуте повітря поступає від компресора локомотива.
Питання для самоперевірки
1 Які види робіт виконують залізничні транспортні засоби?
2 Яка відмінність між дрезиною ДГКу і ДГКу – 5?
3 Для чого служать крила снігоочисних пристроїв?
4 Обґрунтуйте, який робочий орган є основним в роторних снігоочисниках?
5 Для чого призначений фрезерно-роторний снігоочисник?