Тема 9. Развитие конкуренции на транспортном рынке и экономическая оценка конкурентоспособности перевозок

9.1. Способность товара или услуги выдержать сравнение с аналогичными товарами и услугами других производителей при сохранении среднерыночной цены − это … конкурентоспособность

9.2. Свойственная товарному производству, основанная на частной или корпоративной собственности на средства производства борьба между производителями за более выгодные условия производства и сбыта товаров, за получение наивысшей прибыли ….

1. конкуренция;

9.3. Теоретики рыночной экономики выделяют следующие виды конкурентного рынка любых товаров и услуг:

1. рынок совершенной (чистой) конкуренции;

2. монополистической конкуренции;

3. олигополистической конкуренции;

4. рынок чистой монополии;

9.4. Соответствие форм рынков в транспортной системе количеству видов транспорта (транспортных организаций):

1. совершенная (чистая конкуренция) б	а) мало (2-8)
2. монополистическая конкуренция в	б) много
3. олигополия а	в) много, но товар (перевозки, услуги) каждого из них имеет существенные различия
4. монополия г	г) один
5. неконкурентный рынок

9.5. Соответствие форм рынков в транспортной системе силе конкуренции:

1. совершенная (чистая конкуренция) б	а) отсутствует
2. монополистическая конкуренция в	б) очень сильная
3. олигополия г	в) сильная
4. монополия а	г) слабая
5. неконкурентный рынок

9.6. На транспортном рынке можно выделить следующие виды конкуренции:

1. межотраслевая;

3. внутриотраслевая;

4. конкуренция продукции;

5. географическая.

9.7. Конкуренция между железнодорожным транспортом и другими видами транспорта представляет собой …

2. межотраслевую конкуренцию;

9.8. Основными видами ценовой конкуренции являются:

1. открытая;

3. скрытая;

.

9.9. На железнодорожном транспорте недопустимой является … .

2. скрытая ценовая конкуренция.

9.10. Конкурентными преимуществами железных дорог являются:

1. неподверженность циклическим колебаниям, т. е. надежность в любое время года и суток;

3. значительные резервы провозных способностей и перевозочных средств (в т.ч. и специализированных);

4. возможность массовых перевозок в кратчайшие сроки;

9.11. К факторам, не обеспечивающим необходимый уровень конкурентоспособности перевозок на железной дороге, относятся:

1. дополнительные затраты, связанные с подачей и уборкой вагонов, с их задержкой под погрузкой и выгрузкой;

3. увеличение сроков доставки на короткие расстояния;

4. трудности в оформлении перевозки.

9.12. Основными вариантами развития конкурентных отношений на железнодорожном транспорте, позволяющими обеспечить выбор конкурентных вариантов железнодорожных перевозок, при сохранении системы, в которой большая часть перевозок осуществляется определенной компанией, эксплуатирующей собственную инфраструктуру и подвижной состав, являются:

1. американская система;

2. мексиканская система;

4. канадская система.

9.13. Система технических, технологических и организационных новшеств, доведенная до стадии практического использования и обеспечивающая коммерческую эффективность в условиях рыночной экономики −… инновация

9.14. По инновационному потенциалу инновации дифференцируются на:

1. радикальные;

2. комбинированные;

5. модифицированные.

9.15. Инновации, которые появляются обычно в производстве продуктов с новыми или улучшенными свойствами … .

2. технические;

9.16. Классификация типа инноваций с областью применения:

1. технические б	а) связаны, прежде всего, с процессами оптимальной организации производства, транспорта, сбыта и снабжения;
2. технологические г	б) появляются обычно в производстве продуктов с новыми или улучшенными свойствами;
3. организационно-управленческие а	в) направлены на улучшение условий труда, решение проблем здравоохранения, образования, культуры.
4. информационные д	г) возникают при применении улучшенных, более совершенных способов изготовления продукции
5. социальные в	д) решают задачи организации рациональных информационных потоков в сфере научно-технической и инновационной деятельности, повышения достоверности и оперативности получения информации
6. федеральные

9.17. Процесс преобразования научного знания в инновацию, который можно представить как последовательную цепь событий представляет собой … .

1. инновационный процесс;

9.18. Последовательность этапов инновационного процесса:

1. опытно-конструкторские работы; 3

2. прикладные НИР; 2

3. фундаментальные НИР; 1

4. коммерциализация инноваций. 4

9.19. Период, который начинается с выполнения фундаментальных и прикладных исследований и включает в себя последующие разработку, освоение и применение новой научно-технической идеи, улучшение технико-экономических параметров выпускаемой техники, ее ремонтное и иное обслуживание, а заканчивается моментом, когда техника, технология, организационное решение подлежат замене качественно новыми, более эффективными, называется … .

3. жизненный цикл инноваций;

9.20. Вопросам повышения конкурентоспособности экономики России на мировом рынке уделяется значительное внимание в ….

3. «Концепции национальной безопасности Российской Федерации»;

9.21. Соперничество транспортных предприятий за лучшие методы хозяйствования, т.е. за наиболее выгодные условия осуществления перевозок и получение максимальной выгоды − это ….

1. конкуренция на транспорте;

9.22. Рынок в транспортной системе, который включает в себя большое количество видов транспорта (транспортных организаций); обладает очень сильной конкуренцией; занимает малые доли рынка; доступ к которому открыт; объем производства транспортной продукции определяется конкурентоспособностью и спросом; политика ценообразования основывается на законе спроса и предложения является, роль качества в конкуренции очень высокая, роль рекламы в продвижении транспортной продукции высокая … .

2. совершенной или чистой конкуренцией;

9.23. Рынок в транспортной системе, который включает в себя малое количество видов транспорта (транспортных предприятий); обладает слабой конкуренцией; занимает большую долю на рынке; доступ к которому затруднен; объем производства транспортной продукции определяется конкурентоспособностью и сговором участников; политика ценообразования определяется спросом и конкурентоспособностью; роль качества в конкуренции высокая; роль рекламы в продвижении транспортной продукции очень высокая… .

2. олигополия;

9.24. Рынок в транспортной системе, который состоит из одного вида транспорта (транспортного предприятия); где конкуренция отсутствует; занимает весь рынок, доступ к которому блокирован; объем производства транспортной продукции определяется спросом; политика ценообразования определяется транспортной организацией; роль качества в конкуренции определяется ситуацией; роль рекламы в продвижении транспортной продукции также определяется ситуацией… .

2. монополия;

9.25. Господство немногих организаций, но каждая из них выполняет большой объем перевозок и, следовательно, является крупным продавцом транспортных услуг представляет собой … .

4. олигополию.

9.26. В соответствии с федеральным законодательством, в Российской Федерации к естественным монополиям отнесены следующие виды деятельности:

1. транспортировка нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам;

2. услуги по передаче электрической и тепловой энергии;

3. железнодорожные перевозки;

4. услуги транспортных терминалов, портов, аэропортов;

5. услуги общедоступной электрической и почтовой связи;

9.27. Последовательность управления финансовым потенциалом предприятия:

1. оценка финансового состояния предприятия; 1

2. анализ резервов и потерь потенциала предприятия; 3

3. определение конкурентоспособности финансового потенциала предприятия; 2

4. определение стратегии и тактики по повышению конкурентоспособности предприятия. 4

9.28. Экономико-технологический потенциал предприятий железнодорожного транспорта включает в себя:

1. кадровый потенциал;

2. имущественный потенциал;

4. управленческий потенциал;

5. финансовый потенциал;

9.29. Возможность организации расплачиваться по своим обязательствам перед кредиторами − это …платежеспособность

9.30. Согласно положения по оценке финансового состояния предприятия, показателями, характеризующими его платежеспособность или неплатежеспособность, являются:

2. коэффициент текущей ликвидности;

3. коэффициент восстановления (утраты) платежеспособности;

5. коэффициент обеспеченности собственными средствами;