Осмотр надрессорной балки тележки
При осмотре надрессорных балок особое внимание необходимо обращать на надрессорные балки со сроком службы 20 и более лет.
Опасные зоны надрессорной балки расположены в районе подпятника, нижнего пояса балки, выемки (или паза) для фрикционного клина, опоры под коробку скользуна, кромок окон. Основная доля повреждений приходится на наклонные опорные поверхности и опорную поверхность подпятника. Часто трещины возникают в буртах, ограничивающих поперечные перемещения фрикционного клина, поперечные и продольные трещины в верхних, нижних и вертикальных поясах надрессорных брусьев.
Эти трещины выявляются при их дальнейшем развитии и выходе в видимую зону. Одной из причин неисправности надрессорных балок может являться отсутствие или увеличенный зазор между скользунами вагонов.
Трещины в местах расположения шкворня, направленные в сторону бурта подпятника, образуются при увеличении шкворневого отверстия. Образование этих трещин в подпятнике происходит из-за резких ударов вагонов при роспуске их с сортировочных горок
В надрессорной балке не допускаются:
- поперечные трещины верхнего пояса, нижнего пояса и вертикальных стенок (независимо от размеров);
- продольные трещины верхнего пояса и вертикальных стенок суммарной длиной более 250мм;
- трещины опорной поверхности подпятника, выходящие на наружный бурт (независимо от размера), не выходящие за наружный бурт, длиной более 250 мм;
- трещины на наклонных поверхностях клиновых проемов, выходящие на внутреннюю полость;
- продольные трещины нижнего пояса (независимо от размера), надрессорные балки с такими дефектами ремонту не подлежат;
- запрещается постановка надрессорных балок с приваренными пластинами на наклонных поверхностях.
Рисунок 4 – Дефекты надрессорной балки
Таблица 2 – Критерии браковки надрессорной балки в эксплуатации
Зона контроля |
Критерии браковки |
|
№ поз. |
Поверхность |
|
1 |
Нижний пояс |
Трещины, сквозные литейные дефекты независимо от размеров |
2 |
Боковые стенки |
Трещины, сквозные литейные дефекты независимо от размеров |
3 |
Наклонная плоскость |
Трещины на видимой части независимо от размеров |
4 |
Верхний пояс |
Трещины, сквозные литейные дефекты независимо от размеров |
5 |
Наружный бурт подпятника |
Трещины на видимой части независимо от размеров |
6 |
Опоры скользунов |
Трещины независимо от размеров |
Чаще всего трещины возникают в невидимой для осмотра зоне (опорные поверхности пятника, наклонные опорные поверхности надрессорного бруса, опорные поверхности боковых рам), но при своем развитии они всегда выходят в видимую для осмотра зону. Признаками наличия трещин являются скопление валика пыли летом (в трещину забивается пыль, к которой прилипают следующие слои), скопление инея зимой (те же причины). В месте образования свежей трещины всегда тень, что хорошо видно при их освещении фонарем в темное время суток.
ОСМОТР КОЛЕСНЫХ ПАР
В процессе эксплуатации колесных пар образованию трещин способствуют: дефекты на поверхности катания колеса, повышенная бальность пути, неровности на поверхности головок рельс.
Разрушению колесных пар предшествует длительный период развития трещины. Чаще всего зарождается усталостная трещина с внутренней стороны колеса (со стороны гребня), на приободной части диска.
В дальнейшем трещина увеличивается и выходит на внешнюю поверхность диска колеса.
Образование трещин особенно возрастает при наличии на поверхности катания колес следующих дефектов:
- неравномерного проката;
- ползунов;
- наваров;
-выщербин;
Эти дефекты удобно выявлять при встрече поезда сходу (неравномерный прокат выявляется по биению рычажной передачи, по наличию и состоянию валика подвески башмака, срезу шплинтов, излому предохранительных скоб, местному уширению обода колеса).
Наибольшее количество изломов приходится на
- полувагоны;
-вагоны, загруженные до 70 т и более;
-колесные пары с толщиной обода от 22 до 35 мм;
-в зимнее время года (с сентября по март).
Трещины
Запрещается эксплуатация колёсных пар в любой части оси, ободе, диске или ступице колеса.
Выявление трещин в ходовых частях вагонов на ПТО производится путём визуального осмотра и остукивания поверхности катания колеса. Остукивание поверхности катания колёс производится только при отжатых тормозных колодках контрольным молотком осмотрщика с ручкой длиной 0,6-0,7 м.
При визуальном осмотре необходимо обращать внимание на участки, где появление трещин наиболее вероятно (рис. В18), уделяя особое внимание ходовым частям вагонов, имеющих косвенные признаки образования трещин.
Так как трещины в дисках и изломы ободов колес происходят в колесных парах, имеющих дефекты по кругу катания колес, а также у длительно проработавших, изношенных, имеющих тонкий обод колес, рекомендуется особо внимательно осматривать колесные пары с толщиной обода 35 мм и менее у тележек, имеющих признаки неравномерного проката или ползуна. Наиболее выраженные признаки неравномерного проката: отсутствие контрольного шплинта крепления валика подвески или разработанное отверстие на скобе крепления данного шплинта, отсутствие валика подвески, колодочного клина и колодки, гайки триангеля, блестящие пружины рессорного комплекта и др. У таких колес необходимо определить расположение неравномерного проката на ободе по износу фаски или местному уширению (раздавливанию). Необходимо внимательно осмотреть в этой зоне обод и диск колеса с обеих сторон, обстучать обод контрольным молотком.
При наличии трещины звук глухой, дребезжащий, быстро затухающий, нет четкой отдачи молотка, он как бы "прилипает" к колесу; при отсутствии трещины молоток легко и часто подпрыгивает, звук чистый, звонкий. На каждом остуканном колесе с толщиной обода менее 35 мм на внутренней поверхности обода колеса наносится меловая разметка: буквы Ир в круге диаметром примерно 150 мм.
При визуальном осмотре колёсной пары признаками наличия трещин являются: разрывы краски, отслоения металла и окалины, вдоль трещины в летнее время выделяется металлическая пыль, ржавчина (могут быть потёки), в зимнее время вдоль трещины образуется иней.
-
а)
б)
в)Трещина диска
Трещина ступицы
Трещина обода
Рис. Трещины
Не допускаются к эксплуатации колесные пары, имеющие трещины в любой части оси (рис. В19). Наиболее опасными в эксплуатации являются поперечные трещины. Такие трещины возникают на шейке оси (1), на галтели шейки оси(2), на цилиндрической поверхности галтели предподступичной части(3), в средней части оси(4).
Поперечные трещины в осях возникают главным образом по следующим причинам:
- перегрев буксового узла,
- перегрузки вагона сверх установленной нормы,
- аварии подвижного состава,
- наличие дефектов на поверхности катания колес (перечислены выше).
Продольные трещины чаще всего появляются из-за пороков металла.
Трещины выявляются внешним осмотром. Скрытые трещины можно обнаружить по ряду признаков: в сырую погоду над трещиной образуется валик из пыли и ржавчины. Это происходит потому, что в трещину попадает влага, которая вызывает коррозию (ржавление) металла.
Ржавчина выступает из трещины в виде валика. Зимой такой валик покрывается инеем с размером иголок больше, чем в других местах оси, где нет трещин. Вздутие краски в местах сопряжения ступицы колеса с осью свидетельствует о возможной трещине подступичной части оси под ступицей колеса.
3
1
2
4
Рис. - Дефекты оси колёсной пары