3.2. Узлы с одной станцией
Узлы с одной станцией образуются в небольших городах, в местах пересечения двух магистральных линий или примыкания одной магистрали к другой. Они сооружаются на базе участковой или сортировочной станции, перерабатывающей незначительные вагонопотоки и обслуживающей местную грузовую работу, а также пассажирское движение. Иногда основой узла служит объединенная станция, совмещающая на одной площадке сортировочною и пассажирскую станции, грузовой район.
Р ис. 3.1. Узлы с одной станцией. Реконструкция развязки по линиям в развязку по направлениям движения
Узлы с одной станцией относятся к транзитным узлам. Они имеют ряд преимуществ:
– минимальный штат обслуживающего персонала;
– минимальные маневровые средства;
– незначительная, компактная территория для размещения устройств.
Недостатки:
– трудности обработки угловых потоков, особенно для тех узлов, где примыкающие линии пересекаются под прямым углом;
– большая концентрация работы на одной станции, обслуживающей пересекающиеся магистрали.
Узлы с одной станцией имеют развязки подходов по направлениям движения и реже – по линиям. Развязки по направлениям целесообразны при наличии взаимной корреспонденции вагонопотоков пересекающихся линий. Развязки по линиям допустимы только при прохождении через узел прямых транзитных вагонопотоков. Оптимальная схема узла с одной станцией должна обеспечивать минимум угловых поездов, одновременную работу устройств, специализированных для примыкающих линий, минимум враждебных пересечений и, в случае необходимости, сооружение путепроводных развязок.
Сортировочные и пассажирские устройства в узлах с одной станцией могут располагаться последовательно или параллельно. При параллельном расположении требуется меньшая длина станционной площадки, однако увеличивается загрузка горловин. При последовательном расположении обеспечивается большее удобство для обслуживания пассажиров, однако требуется станционная площадка большей длины.
3.3. Узлы треугольного типа
Узлы треугольного типа возникают при небольшом числе подходов, имеющих значительную взаимную корреспонденцию грузо- и пассажиропотоков. Перестройка узла с одной станцией в узел треугольного типа обусловливается прежде всего появлением транзитного углового потока, пропуск которого через основную станцию вызывает перепробег сквозных поездов, их частичное переформирование, а также развитием промышленности. Сортировочная, пассажирская, основная местная работа остается на станции 1.
Рис. 3.2. Схемы узлов треугольного типа
Станция 2 является вспомогательной по пропуску транзитного углового потока Б–С. Она может также взять на себя часть грузовой работы по обслуживанию развивающихся промышленных предприятий города. При дальнейшем росте работы узла возможно сооружение станции 3 на подходе к промышленному комплексу. Ее специализация зависит от направления развития промышленных предприятий города и направления основного поступления транзитного потока в переработку. В одном случае ее целесообразно специализировать как грузовую, в другом – перенести на нее основную сортировочную работ, (тем более что это способствует ее развитию), в третьем – использовать как вспомогательную сортировочную для пропуска углового потока.
Рис. 3.3. Схемы узлов треугольного типа с местным обходом
Рис. 3.4. Реконструкция развязки по направлениям в центральную развязку узла треугольного типа
Достоинства:
– большая маневренность, позволяющая перераспределять потоки по любому из направлений;
– большая взаимозаменяемость станций.
Недостатки:
– перепробег части поездопотока, поступающего в переработку;
– в ряде случаев – необходимость сооружения полного комплекса устройств на сливающихся магистралях.
Необходимость дополнительных расходов по содержанию штата и устройств на трех станциях узла.
Работа по расформированию и формированию поездов чаще всего концентрируется на одной станции, где располагаются также тяговое хозяйство или экипировочные устройства. Размещение грузовых устройств (грузовая станция или отдельный район) определяется расположением промышленных предприятий и наличием автомагистралей в городе.
Транзитные поезда в узлах треугольного типа пропускаются обычно по кратчайшим маршрутам.