2.5. Схема пассажирской технической станции с наличием полукольцевого объезда

Пассажирские технические станции (ПТС) являются составной частью пассажирских станций. На ПТС осуществляется подготовка составов к очередному рейсу.

Основным комплексом является обмывочный цех для наружной обмывки вагонов в составе.

Второй комплекс – парка приема (парк грубой очистки), имеющий группу путей и вытяжной путь для переформирования состава.

Третий комплекс устройств – ремонтно-экипировочное депо, как правило, закрытого типа, где осуществляется вся основная подготовка состава к следующему рейсу (наружный и внутренний осмотр вагонов, проба автотормозов, ремонт электро- и радиосети, зарядка аккумуляторов, снабжение водой, уборка, санитарный осмотр и выдача санитарной путевки). Проектируется на длину состава с учетом нескольких растяжек.

Рис. 2.4. Схема пассажирской технической станции с полукольцевым объездом:

1 – парк грубой очистки;2 – парк отправления; 3 – парк для местных составов и резервных вагонов; 4 – пункт обмывки составов; 5 – ремонтно-экипировочное депо; 6 – вагонное депо; 7 – парк резервных составов; 8 – локомотивное хозяйство; 9 – место возможного размещения пункта газовой обработки вагонов

Четвертый комплекс устройств – парк отправления (парк отстоя), состоящий из группы путей с подводкой к ним водной сети, электричества и воздуха для пробы тормозов. В парке отправления осуществляются следующие операции: прием состава поездной бригадой; снабжение бельем, съемным оборудованием; подзарядка аккумуляторов; проверка состава агентом санитарной службы и ожидание подачи под посадку.

В зависимости от объема работы и наличия свободной территории технические станции проектируются:

• с параллельным расположением всех комплексов;

• с последовательным расположением всех комплексов;

• с комбинированным расположением всех комплексов.

В парках грубой очистки и отправления укладываются пути с чередующимися междупутными расстояниями (5,3 и 7,5 м). В междупутьях 7,5 м проектируются платформы в уровень с головками рельсов.

Схема требует достаточно длинную площадку. Хорошо обеспечивается поточность продвижения состава. Больше пропускная способность технической станции и меньше загрузка горловин.

3. Железнодорожные узлы

3.1. Классификация железнодорожных узлов. Основные комплексы устройств в узлах. Границы узлов

Железнодорожным узлом называется пункт слияния или пересечения нескольких линий, а также группа станций, расположенных на одной линии, связанных общим технологическим процессом. Ж.-д. узлы помимо операций, присущих обычным станциям по обслуживанию поездов и групп вагонов, осуществляют: пропуск сквозных грузовых и пассажирских по­ездов с одной линии на другую; передачу групп вагонов, следующих с переработкой, и местных вагонов между специализированными станци­ями узла; сортировку вагонов по примыкающим направлениям, а также пересадку пассажиров.

В зависимости от объема и характера работы ж.-д. узлы в своем составе имеют ряд устройств, которые можно объединить в три основные группы:

а) устройства для обслуживания грузового движения: сортировочные станции (одна или несколько); грузовые станции общего или необщего пользования; специализированные станции для очистки, промывки и оборудования вагонов под различные перевозки, главные пути для грузового движения; соединительные ветви для грузового движения между отдельными станциями и пунктами узла; локомотивные, вагоноремонтные депо и т. д.;

б) устройства, обслуживающие пассажирское движение: пассажирские, зонные станции и остановочные пункты; технические станции и парки; главные пути, специализированные для пропуска пассажирских и приго­родных поездов; пассажирские локомотивные и вагоноремонтные депо и др.;

в) устройства, обеспечивающие пропускную способность и безопасность движения в узле: путепроводные развязки главных путей на подходах к узлу и внутриузловые развязки; путевые посты и шлюзы, устраивае­мые в местах слияния или разделения потоков на подходах к узлам, а также в местах пересечения или примыкания к главным подъездным путям пересечения в одном или разных уровнях железнодорожных линий с городскими маги­стралями; соединительные пути и обходы узлов и другие устройства.

Границами железнодорожного узла являются пункты, от которых начинается разветвление или слияние главных путей по различным направлениям, а также конечные зоны интенсивного пригородного движения в пункты расположения промышленных предприятий, обслуживаемых станциями данного узла.

Железнодорожные узлы обычно классифицируют по следующим основным призна­кам: по характеру эксплуатационной работы; по экономико-географичес­кому положению; по геометрическому начертанию их конструкции (по топологии).

По характеру эксплуатационной работы узлы делятся:

• на транзитные с небольшим объемом сортировочной работы;

• транзитные со значительным объемом переработки транзитных вагонопотоков и незначительной местной работой;

• с большим объемом местной работы; выполняющие помимо обслу­живания транзитных потоков большую местную работу по обслуживанию нужд города, промышленности;

• конечные, в которых транзитная работа отсутствует. Они располагаются в районах зарождения или погашения крупных вагонопотоков;

• перевалочные, совершающие перевалочные операции с воды на железную дорогу и обратно;

• перегрузочные, совершающие перегрузочные операции из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой колеи;

• промышленные, обслуживающие крупные промышленные районы.

По экономико-географическому положению различают узлы:

• расположенные в малых и средних городах с населением до 100 тыс. чел., со слабо развитой промышленностью;

• в крупных городах (до 500 тыс. чел.); в крупнейших (с населением до 1 млн и более чел.);

• в районах с крупной добывающей промышленностью;

• портовые узлы (на берегах судоходных рек, морей, крупных озер).

По геометрическому начертанию конструкции узлы классифицируют:

• с одной станцией;

• треугольные;

• крестообразные;

• радиальные;

• тупиковые;

• кольцевые;

• полукольцевые;

• комбинированные;

• с последовательным расположением основных станций (узлы, вытянутые в длину);

• с параллельным расположением основных станций.

Приведенные классификации взаимно связаны и дополняют друг друга. Узлы могут также различаться по числу подходов, наличию обходов, числу и специализации станций в узле. Указанные признаки являются частными, дополняющими основную классификацию.

Железнодорожный узел является основной частью транспортного узла, в котором взаимодействуют различные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской, речной).