1.8. Комбинированная схема перегрузочной пограничной станции

На сети железных дорог имеются два вида перегрузочных станций:

• внутренние перегрузочные станции (с узкой колеи 750 мм и 1000 мм на колею 1520 мм);

• пограничные перегрузочные станции (с узкой колеи 1435 мм на колею 1520 мм).

Чаще всего внутренние перегрузочные станции встречаются на торфоразработках, лесоразработках, в местах открытой добычи угля, руды, в местах массового посева сахарной свеклы.

Особенности организации поездопотоков пограничных перегрузочных станций:

а) все поезда, следующие с грузами за границу, пропускаются через перегрузочные станции с переработкой или без переработки; процесс перегрузки может осуществляться на нашей пограничной станции или зарубежной;

б) между перегрузочными станциями курсируют передаточные поезда;

в) при незначительных объемах работы на перегонах может проектироваться совмещенная колея;

г) все поезда, проходящие через границу, проходят таможенный контроль, что увеличивает простои подвижного состава. Поезда осматриваются в техническом и коммерческом отношении;

д) практически не удается избежать порожнего пробега вагонов, так как в обратном направлении не всегда имеется груз в данный подвижной состав.

У пассажирских вагонов переставляют тележки, что уменьшает время простоя пассажирских поездов. Применение устройства SUW-2000 позволит осуществлять проследование грузовых и пассажирских поездов через пограничные переходы практически без задержек. Это устройство изменяет расстояние между колесами в зависимости от ширины колеи.

Рис. 1.5. Схема пограничной перегрузочной станции с комбинированным расположением всех комплексов устройств

Комплекс устройств пограничной перегрузочной станции включает в себя:

а) устройства для обслуживания пассажиров (пассажирское здание с залами для таможенного досмотра вещей и пассажиров, пассажирские платформы, комплекс устройств для перестановки тележек вагонов);

б) комплекс устройств для обслуживания широкой колеи (парки приема, отправления, сортировочные парки или пути, устройства локомотивного хозяйства, ВЧД и ПТО);

в) комплекс устройств для обслуживания узкой колеи (парки приема, отправления, сортировочные и вытяжные пути для подформирования вагонов по фронтам выгрузки, устройства экипировки локомотивов, ходовые пути);

г) общий комплекс устройств (перегрузочные устройства).

Эти комплексы устройств могут располагаться параллельно, последовательно или комбинированно друг относительно друга.

Особенности схемы:

а) сплетение узкой и широкой колеи;

б) локомотивное хозяйство запроектировано объединенным;

в) для одного из комплексов подача и уборка вагонов осуществляется с угловыми заездами.

2. Пассажирские станции

2.1. Назначение, основные операции, выполняемые на пассажирских станциях. Классификация пассажирских станций

Пассажирская станция состоит из двух комплексов:

а) основная пассажирская станция;

б) техническая пассажирская станция (или технический парк).

На основных пассажирских станциях имеются приемо-отправочные (перронные) пути для поездов, пассажирские платформы для посадки-высадки пассажиров, погрузки-выгрузки багажа и грузобагажа, здания вокзалов, переходы, связывающие вокзалы с данными платформами, багажные и почтовые устройства для обслуживания почтово-багажных перевозок.

На технических пассажирских станциях имеются устройства: парк грубой очистки (парк приема), вагономоечная машина, вагоноремонтное (ВЧД) и ремонтно-экипировочное (РЭД) депо, пункты технического осмотра, механизированные прачечные, склады топлива, горячее и холодное водоснабжение, пути для отстоя готовых составов (парки отправления), резервные пути, вытяжные пути для переформирования составов. Кроме того, на территории пассажирской технической станции могут находиться локомотивное хозяйство пассажирских локомотивов, пути отстоя пригородных составов.

В зависимости от объема работы пассажирские станции могут разделяться на 5 типов:

а) крупные пассажирские станции, которые проектируются в столичных городах. Эти станции предусматривают обслуживание более 20 млн человек в год. Чаще всего эти станции проектируют перронно-тупикового типа. Пригородное движение, как правило, отделяется от дальнего движения;

б) станции с годовым отправлением пассажиров 10–20 млн человек в год. Эти станции имеют сквозные приемо-отправочные пути и хорошо развитую техническую станцию;

в) станции на пересечении маршрутов пассажиров;

г) станции курортных городов;

д) прочие пассажирские станции, выполняющие работу по обслуживанию пассажиров.

По характеру работы пассажирские станции подразделяются:

• специализированные – только для обслуживания пассажирского движения;

• объединенные – для обслуживания грузового и пассажирского движения;

• зонные – для обслуживания пригородного движения (размещаются в пределах пригородного участка и служат для оборота, отстоя и экипировки части пригородных составов).

По роду выполняемой работы с пассажирскими поездами пассажирские станции бывают:

– транзитные;

– конечные;

– смешанные.

По взаимному расположению главных путей и пассажирской технической станции (ПТС) пассажирские станции могут быть:

• с расположением ПТС между главными путями;

• с расположением ПТС сбоку от главных путей.

По схеме путевого развития:

– тупиковые;

– сквозные;

– комбинированные.