1.5. Особенности грузовых станций сквозного типа

Станции сквозного типа обладают рядом особенностей, определяющих технологию их работы, а именно:

а) через станцию осуществляется пропуск, скрещение и обгон грузовых и пассажирских поездов, для чего должны быть соответствующие пути, платформы и развитие горловин для изоляции от других передвижений;

б) вагонопотоки на станцию поступают и отправляются различными категориями местных, иногда маршрутных или групповых поездов, для приема и отправления которых должны быть пути стандартной полезной длины;

в) отдельно парки приема и отправления не устраиваются, т. к. в основном поезда, развозящие местный груз, имеют отцепку-прицепку на станции и пути специализируются как приемо-отправочные;

г) в сортировочном парке пути специализируют по приему и отправлению. Длина сортировочных путей, специализированных по прибытию, определяется длиной грузовых фронтов и, как правило, составляет не более 1/3 состава;

д) сортировочная работа по отправлению вагонопотоков заключается в подборке вагонов для отправления в четном или нечетном направлении до ближайших технических станций, что определяет минимальное число сортировочных путей, специализирующихся по отправлению;

е) на линейных станциях грузовой район в большинстве случаев располагается параллельно сортировочным путям, примыкая к вытяжному пути одного из изолированных маневровых районов. Если сооружается сортировочная горка, грузовой район примыкает к противоположному вытяжному пути;

ж) при расположении грузового района параллельно сортировочному парку часть погрузочно-выгрузочных путей может быть сквозной, а подача-уборка вагонов производиться с разных вытяжных путей, что увеличивает поточность и снижает непроизводительные задержки при подаче-уборке вагонов.

1.6. Схема и технология грузовой станции сквозного типа с параллельным расположением всего комплекса устройств

Поезда с обоих направлений поступают в приемо-отправочный парк. После отцепки поездного локомотива, выполнения технического и коммерческого осмотра составы вытягиваются на вытяжной путь и расформировываются на сортировочной горке по грузовым фронтам.

Рис. 1.3. Схема грузовой станции сквозного типа с параллельным расположением всего комплекса устройств

После накопления подачи вагоны маневровым локомотивом подаются на грузовой двор или на подъездные пути, где с ними выполняются грузовые операции. По их окончании вагоны подаются на пути сортировочного парка для последующего расформирования и накопления в четном или нечетном направлении. После накопления составы переставляются на пути приемо-отправочного парка, где с ними выполняются технический и коммерческий осмотры, после чего происходит прицепка поездного локомотива, проба тормозов и отправление.

При увеличении маршурутизированного вагонопотока с подъездного пути № 3 может проектироваться дополнительный парк ПО-II.

1.7. Схема нефтесливной станции с комбинированным расположением всего комплекса устройств

Комплекс устройств нефтесливных и нефтеналивных районов включает в себя:

• станцию примыкания;

• нефтеочистительную или промывочно-пропарочную станцию;

• станции пунктов налива или слива.

К размещению устройств предъявляются следующие требования:

• весь комплекс устройств должен быть удален от жилых массивов;

• каждый комплекс должен быть удален от другого с обеспечением норм санитарии и противопожарных разрывов.

Рис. 1.4. Схема нефтесливной станции с комбинированным расположением всего комплекса устройств

По взаимному размещению все три комплекса могут быть:

• с параллельным расположением всех устройств;

• с комбинированным расположением;

• с последовательным расположением всех устройств.

На станции примыкания выполняются следующие операции:

• технический и коммерческий осмотр цистерн;

• сортировка; чистые цистерны сразу подаются под налив, неочищенные – на промывочно-пропарочную станцию;

• подборка вагонов по родам нефтепродуктов: спецпродукты, светлый и темный налив.

На промывочно-пропарочной станции выполняются операции:

• слив и удаление остатков нефтепродуктов с помощью стационарных или передвижных вакуумных установок или насосов с предварительным подогревом высоковязких остатков острым паром (до 70–90 C);

• ремонт цистерн;

• внешняя обмывка;

• пропарка насыщенным паром под давлением, продувка и просушка котлов.

Пункты слива и налива.

Обязательным условием обслуживания пунктов налива или слива является подача цистерн вагонами вперед, при этом локомотив прикрывается вагонами с песком. Локомотив должен быть оборудован искрогасительными устройствами.

Эстакады могут быть односторонними или двусторонними. Налив и слив может производиться самотеком или принудительно (с помощью насосов).

Особенности схемы:

• требуется короткая, но широкая площадка;

• соединительные пути извилисты, что ухудшает условия маневровой работы, увеличивает строительные и эксплуатационные расходы;

• сложная конструкция горловин, их большая загрузка;

• подача-уборка вагонов осуществляется с угловыми заездами, что увеличивает время маневровых операций.