3.16. Основные проблемы развития и реконструкции железнодорожных узлов

Современные железнодорожные узлы имеют существенные недостатки: низкий уровень обслуживания пассажиров, ограниченную пропускную способность головных железнодорожных участков на подходах к узлам, распыленность сортировочной работы, рассредоточенность местной работы по многочисленным подъездным путям, большие простои подвижного состава и др.

В целях устранения недостатков и создания благоприятных условий по освоению предстоящих объемов перевозок при разработке генеральных схем узлов приходится решать проблемы усиления и развития различных транспортных устройств и сооружений.

Для обеспечения пассажирских перевозок предусматриваются развитие существующих и строительство новых пассажирских и технических станций и усиление пропускной способности железнодорожных подходов к ним путем сооружения вторых, третьих и четвертых главных путей и внутриузловых соединительных линий.

В целях улучшения обслуживания пригородных и городских пассажиров проектируют пересадочные станции метрополитена и железных дорог, организуют внутригородское пассажирское движение на головных участках и внутриузловых соединительных линиях, предусматривают сооружение подземных железнодорожных диаметров, монорельсовых дорог, а также создание в крупных узлах пассажирского транспорта на магнитном подвесе.

При строительстве высокоскоростных магистралей проводят обоснование выбора места размещения в узлах и схем специализированных пассажирских и технических станций.

Для качественной и своевременной сортировки вагонопотоков и переработки грузопотоков решают вопросы концентрации сортировочной и грузовой работы на хорошо оснащенных сортировочных и грузовых станциях.

В приморских узлах строят портовые станции обслуживания новых морских портов или паромных переправ.

Реконструкция узлов увязывается с развитием городов и городского транспорта, в связи с чем возникает потребность в строительстве путепроводных развязок, мостов, пешеходных тоннелей, обходов для пропуска транзитных грузовых поездов.

Наряду с перечисленными проблемами важнейшими задачами при развитии и реконструкции узлов являются обновление путевого хозяйства (замена изношенных старогодных рельсов и стрелочных переводов) и усиление ремонтной базы подвижного состава (локомотивных, моторвагонных и вагоноремонтных депо).

4. Развязки в узлах

4.1. Классификация развязок пересечений в одном уровне

Из всех пересекающихся маршрутов самыми опасными являются маршруты по приему в одном уровне. Они допускаются лишь в исключительных случаях в горловинах станции.

Основными требованиями к пересечениям в одном уровне являются:

– обеспечение заданного уровня пропускной способности, т. е. пропускная способность пересечения должна быть больше или равна пропускной способности примыкающих линий;

– обеспечение безопасности движения; с этой целью устраиваются предохранительные и улавливающие тупики в точке слияния маршрутов.

Рис. 4.1. Классификация развязок подходов в узлах

Классификация развязок пересечений в одной уровне:

– в пункте слияния, пересечения, разветвления линий;

– путевые посты без путевого развития;

– путевые посты с путевым развитием, или шлюзы.

Пункты слияния, пересечения, разветвления линий имеют наиболее простую схему и выступают в качестве составных элементов более сложных развязок.

Путевые посты без путевого развития выполняют функции развязок по направлению и по роду движения.

Их достоинство: простота схемы и незначительная длина по сравнению со шлюзами.

Недостаток: низкая пропускная способность.

Рис. 4.2. Пункты разветвления, слияния и пересечения линий	Рис. 4.3. Путевые посты без путевого развития
Рис. 4.4. Путевой пост с путевым развитием, реализующий развязку по роду движения

Развязка в одном уровне по направлениям движения реализует выполнение следующих параллельных операций: отправление на 1-й, 2-й подходы и прием поездов со 2-го подхода либо одно отправление и одно прибытие.

Развязка в одном уровне по роду движения. Схема позволяет выполнять четыре операции: прием-отправление с 1-го подхода пассажирских поездов и прием-отправление грузовых поездов на сортировочную станцию (СС). Могут устраиваться в горловинах станции или на подходах.

Развязки в одном уровне должны обеспечивать возможность их переустройства в путепроводные развязки в разных уровнях при росте объемов перевозок.

Шлюзы имеют высокую пропускную способность. Могут быть шлюзы при пересечениях двух однопутных линий или однопутной и двухпутной линии.

Шлюзы делятся на полные и неполные. Полные шлюзы реализуют движение по основной линии без увеличения интервала движения по ней.

Неполный шлюз в месте пересечения двух однопутных линий. Первый главный путь и второй шлюзовой путь должны иметь полезную длину, соответствующую длине поездов, обращающихся на данном направлении.

Полный шлюз в месте пересечения двух однопутных линий. При появлении поезда второго маршрута (снизу) он беспрепятственно следует на 3-й шлюзовой путь. Когда освобождается стрелочная секция 1, то поезда основного первого маршрута переключают на дублирующий главный путь Iа – это дает возможность отправить поезд с 3-го шлюзового пути на второй подход. Когда освобождается стрелочная секция 2, движение поездов первого маршрута возобновляется по I главному пути.

Неполный шлюз в месте пересечения двухпутной и однопутной линии. Движение поездов первого маршрута осуществляется по I и II главным путям, 3-й путь – для приема-отправления поездов второго маршрута. При появлении поезда второго маршрута (снизу) он ждет освобождение стрелочной секции 1 от первого маршрута. Стрелочная секция свободна – дежурный по станции (ДСП) или дежурный по посту готовит прием на 3-й шлюзовой путь. После установления поезда в пределах полезной длины 3-го пути и освобождения стрелочной секции 1 движение первого маршрута по II пути возобновляется.

По мере освобождения стрелочной секции 2 ДСП готовит маршрут отправления второго поезда с 3-го пути.

Неполные шлюзы не обеспечивают беспрепятственного пропуска поездов основного маршрута (в данном случае первого). Из-за этого происходят задержки поездов у входного сигнала и увеличение интервала движения, снижение пропускной способности.

Полные шлюзы в отличие от неполных имеют большую пропускную способность, однако дороже в строительстве и эксплуатации.

Полный шлюз в месте пересечения двухпутной и однопутной линии. При появлении поезда второго маршрута (снизу) он беспрепятственно следует на 4-й шлюзовой путь. Когда освобождается стрелочная секция 1, то поезда основного первого маршрута переключают на дублирующие главные пути, тем самым освобождаются стрелочные секции 2, 3, что дает возможность проследования поезда второго маршрута со II главного на 3-й путь. Когда освобождаются стрелочные секции 2 и 3, движение поездов первого маршрута восстанавливается по I и II главным путям. Когда освобождается стрелочная секция 4, поезд второго маршрута отправляется с 3-го шлюзового пути.