3.14. Основные причины развития и реконструкции железнодорожных узлов

Необходимость развития узлов может вызываться многими причинами: увеличением численности населения и ростом городов; строительством крупных промышленных предприятий, увеличением размеров движения; примыканием новых железнодорожных линий; развитием других видов транспорта (строительством новых или развитием существующих морских и речных портов, трубопроводов, аэропортов).

При увеличении численности населения и развитии городов иногда требуется строительство новой пассажирской станции или дополнительных остановочных пассажирских пунктов, вынос отдельных участков железнодорожных линий на новую трассу, снос грузовых станций или локомотивных депо и строительство их в другом месте.

В связи с увеличением размеров движения возникает необходимость укладки дополнительных главных путей, развития пассажирских, технических, грузовых и сортировочных станций, сооружения дополнительных путепроводных развязок.

При увеличении размеров движения и повышении весовых норм поездов тепловозная тяга часто заменяется электрической, а это влечет за собой реконструкцию локомотивного хозяйства, строительство тяговых подстанций и переустройство путей на станциях.

Примыкание новых линий вызывает реконструкцию существующих станций, укладку новых развязок и соединительных путей.

Развитие промышленности вызывает строительство новых и переустройство существующих грузовых станций, а сооружение новых или реконструкция существующих портов требует развития существующих сортировочных станций или строительства новых портовых станций.

При необходимости в узлах строят железнодорожные обходы, которые могут быть ближними (местными) и глубокими. Глубокие обходы проектируют на расстояние 30–50 км от города, связывая между собой примыкающие к узлу линии. Местные обходы устраивают для пропуска транзитных грузовых поездов в обход пассажирской или сортировочной станции, разгрузки отдельных участков узла, пропуска поездов в обход крупного мостового перехода, а также при сооружении в узле новой сортировочной станции, нового промышленного района или морского порта.

Обходы, предназначенные для пропуска транзитных поездов, при необходимости могут иметь на предузловых станциях устройства для экипировки локомотивов, осмотра вагонов, а также дома отдыха бригад.

Соединительные пути, проектируемые между отдельными примыкающими к узлу линиями для пропуска угловых потоков, как правило, должны иметь длину, обеспечивающую возможность остановки поезда наибольшей длины без задержки движения по соединяемым направлениям. В пунктах отклонения обходов от основных направлений предусматривают развязки пересечений в разных уровнях или в одном уровне (с устройством шлюзов или без них).

3.15. Общие принципы и требования по разработке генеральных схем развития узлов

Развитие или реконструкция железнодорожных узлов осуществляются в соответствии с генеральными схемами, разрабатываемыми, как правило, в составе генеральных планов городов на перспективу 20–25 лет.

Генеральные схемы и ТЭО развития железнодорожных узлов разрабатываются комплексно, в увязке с проектами планировки городов, промышленных узлов (районов) и развития всех видов транспорта как составных частей единой транспортной системы. При этом учитывают взаимное расположение станций, подходов главных и соединительных путей и обходов.

Необходимым условием является соблюдение экономических, технических, архитектурно-планировочных, экологических, санитарно-гигиеничес-ких и противопожарных требований и удобств населения обслуживаемого района.

В генеральной схеме развития узла дается план размещения устройств и решаются вопросы организации:

• пассажирского движения (размещение, развитие пассажирских станций и распределение работы между ними);

• сортировочной работы (строительство новых, развитие существующих сортировочных станций и распределение работы между ними);

• местной грузовой работы (развитие существующих и строительство новых грузовых станций, грузовых дворов, баз и распределение работы между ними).

Там же решаются вопросы:

• усиления пропускной способности головных участков, главных путей в границах узла и внутриузловых соединительных линий;

• развития локомотивного и вагонного хозяйств;

• реконструкции устройств автоматики, телемеханики и связи;

• усиления устройств энергоснабжения;

• увязки перспектив развития железнодорожного узла с генеральным планом города.

Новые и реконструируемые железнодорожные узлы, основные их элементы проектируют в соответствии с потребной пропускной и перерабатывающей способностью на расчетные сроки.

Места размещения станций и их путевое развитие определяют на основе технико-экономических расчетов. При этом учитываются требования охраны окружающей среды, минимальной площади занимаемых земель и угодий, ценных для других отраслей хозяйства, и не ущемляются интересы населения.

Число, мощность и места размещения входящих в состав узла станций устанавливают при конкретном проектировании в зависимости от размеров, характера и направления потоков пассажиров и грузов, рельефа и плана местности, размещения предприятий промышленности и жилых районов в соответствии с нормами проектирования применительно к рекомендациям, изложенным ниже.

В малых и средних узлах проектируют, как правило, одну объединенную пассажирскую станцию для всех направлений с обеспечением следования через нее транзитных пассажирских поездов без перемены головы поезда. В крупных узлах при соответствующем обосновании допускается проектировать две или несколько станций.

Вновь сооружаемые пассажирские технические станции размещают с учетом требований планировки города, наименьших пробегов пассажирских составов и локомотивов и поточности следований основной части составов, подаваемых на пассажирскую техническую станцию и обратно. Техническая обработка пассажирских составов в узле обычно сосредоточивается на одной станции. В узлах, где конечные поезда прибывают на несколько пассажирских станций, следует рассматривать варианты концентрации обработки составов на одной пассажирской технической станции или на небольшом числе станций. В крупнейших узлах проектируют также базы отстоя резерва пассажирских вагонов.

Новые пассажирские технические станции, парки резервного подвижного состава, сооружения и устройства, не имеющие прямой связи с обслуживанием населения города, рекомендуется располагать за пределами селитебной территории.

Пассажирские остановочные пункты на железнодорожных линиях, проходящих по территории города, размещают вблизи жилых и промышленных районов, мест массового отдыха и массового посещения населением, на расстоянии друг от друга не менее 2 км; меньшие расстояния допускаются лишь в отдельных случаях при соответствующем обосновании.

Устройства для обслуживания грузовых транзитных поездов, следующих через узел без изменения составов (приемо-отправочные пути или парки, экипировочные устройства, пункты технического осмотра и т. п.), размещают на сортировочных или других станциях узла. Выбор станции для обслуживания транзитных поездов осуществляют на основе технико-экономических обоснований.

Устройства для обслуживания грузовых транзитных поездов, изменяющих свой состав в узле (перелом веса, обмен групп), предусматриваются, как правило, на основной сортировочной станции узла.

Сортировочная работа в железнодорожных узлах, за исключением крупных и крупнейших узлов, сосредоточивается на одной сортировочной станции. Проектирование для узла двух и более сортировочных станций допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании.

В узлах, обслуживающих крупнейшие города или промышленные районы, число и размещение сортировочных станций должно быть обосновано технико-экономическими расчетами. При этом следует обеспечивать концентрацию сортировочной работы на меньшем числе хорошо оснащенных станций. Как правило, проектируют не более двух сортировочных станций в узле. В особо крупных узлах, имеющих значительное число грузовых станций и подъездных путей, допускается проектировать более двух сортировочных станций.

При наличии в узле одной сортировочной станции и проектировании развития ее в двустороннюю необходимо рассматривать вариант строительства в узле или на подходе к нему второй односторонней сортировочной станции взамен второй системы на существующей станции.

При размещении в железнодорожном узле двух и более сортировочных станций объем и характер работы каждой сортировочной станции устанавливаются технико-экономическими расчетами.

Новые сортировочные станции рекомендуется размещать за пределами города.

В генеральных схемах развития узлов следует рассматривать мероприятия по повышению транзитности вагонопотоков, направляемых через узел, и пропуску транзитных поездов в обход сортировочной станции, развитие которой не может быть осуществлено в необходимых размерах.

Число грузовых станций и грузовых дворов в железнодорожных узлах и в городах, места их размещения и специализация устанавливаются проектом на основе технико-экономических обоснований с учетом планировки городской территории, схемы узла, пробега вагонов и автомобильного транспорта.

Новые грузовые станции, грузовые дворы и контейнерные площадки следует размещать за пределами селитебной территории.

Погрузку и выгрузку жидкого топлива, огнеопасных и особо пылящих грузов, а также грузов с едкими запахами необходимо осуществлять на специальных пунктах, изолированных от города, в соответствии с требованиями пожарной безопасности и санитарными правилами, а также с учетом направления господствующих ветров. При этом в проектах предусматривают меры по сокращению вредных выбросов в атмосферу.

Устройства локомотивного хозяйства размещают в узле исходя из технологического процесса его работы, с учетом обеспечения наименьших простоев и пробегов поездов и локомотивов. Экипировочные устройства для поездных локомотивов обычно проектируют на сортировочных станциях узла, на станциях, обслуживающих транзитные поезда, а при необходимости на крупных грузовых станциях, систематически формирующих и расформировывающих маршрутные поезда. При наличии пассажирских технических станций или технических парков на них предусматривают экипировочные устройства для пассажирских локомотивов.

Устройства вагонного хозяйства размещают в узле в соответствии с технологическим процессом его работы с учетом их концентрации.

Вагонное и локомотивное депо рекомендуется располагать на одной и той же станции узла с учетом их наибольшего кооперирования.

Размещение моторвагонного депо для обслуживания пригородных электро- и дизельпоездов осуществляется в соответствии с проектом на основании технико-экономического сравнения вариантов. При этом, как правило, рассматриваются варианты размещения депо рядом с пассажирской или пассажирской технической станцией и на одной из зонных станций прилегающих участков, на которой заканчивает следование наиболее значительное число пригородных электро- и дизельпоездов.