3.11. Узлы комбинированного типа

Узлы комбинированного типа возникают в результате поэтапного развития узлов более простых схем.

Схемы комбинированных узлов определяются конкретнее условиями: рельефом местности, застройкой города, размещением промышленных предприятий и характером вагонопотоков.

Д остоинства комбинированных узлов:

– высокая маневренность;

– поточность передвижений подвижного состава по кратчайшим маршрутам, в обход основных станций узла.

К

Рис. 3.14. Узел

Комбинирован­ного типа

омбинированными следует считать лишь те узлы, у которых нечетко выражены свойства и особенности основных элементов разных типов узлов, входящих в общую комбинацию. Если же в узле преобладают особенности одного из составляющих узлов, определяющие работу всей системы, узел следует относить к типу, наиболее соответствующему классификационной категории узла.

Известны две основные группы наиболее характерных узлов комбинированного типа: узлы с параллельными ходами и узлы, расположенные по берегам крупных рек.

Узлы с параллельными ходами образуются из узлов с последовательным расположением станций в случае изменения специализации их линий, создания новых ходов и переустройства станций.

Узлы комбинированного типа на берегах крупных рек возникают при наличии на обоих берегах реки крупных промышленных, селитебных районов.

3.12. Обходы в узлах

Для уменьшения пробега подвижного состава, улучшения организации движения вагонопотоков и разгрузки отдельных участков внутриузловых линий в узлах строятся обходы, используемые для пропуска грузовых поездов вне основных элементов узла, угловых транзитных поездов без захода в узел, поездов в обход крупных мостовых переходов.

Рис. 3.15. Обходы узла

Обходы в узлах подразделяются:

– на глубокие (часто их рассматривают как самостоятельную линию). Сокращаются пробеги подвижного состава, увеличивается маневренность узла;

– обходы, прилегающие к узлам и входящие в состав узла. Отклоняют от центра станций узла транзитные поезда, вынос на обход сортировочную станцию, используются для размещения станций, обслуживающих крупный промышленный центр;

– местные обходы – обходы отдельных элементов станций;

– дублирующие ходы через реку.

Обходы повышают пропускную способность, маневренность узлов, имеют важное стратегическое значение.

3.13. Промышленные железнодорожные узлы

Промышленные железнодорожные узлы образуются в районах добывающей (угольной, железорудной, нефтяной, лесной и др.) или обрабатывающей (металлургической, машиностроительной, химической, лесоперерабатывающей и др.) промышленности и являются составными элементами транспортного узла.

В состав промышленного железнодорожного узла входят устройства магистрального железнодорожного транспорта общего пользования (железнодорожные станции и главные пути), подъездные пути, станции промышленных предприятий, соединительные пути между станциями предприятий и внутризаводские пути. Кроме устройств железнодорожного транспорта в состав промышленного узла могут входить устройства автомобильного, конвейерного, подвесного, трубопроводного, водного транспорта, а также некоторых видов городского транспорта.

Взаимное размещение железнодорожных станций и промышленных предприятий осуществляется обычно последовательно или параллельно по отношению друг к другу. В ряде случаев при соответствующей технологии применяется кольцевое расположение предприятий промышленности с примыканием их к одной станции в разных горловинах. Бывают также промышленные узлы сквозного типа (рис. 3.16), которые имеют две станции примыкания (основную и вспомогательную) и заводские сортировочные станции, обслуживающие производственные объекты (заводы и другие предприятия). Основная работа по сортировке вагонов в адрес станций такого промышленного узла выполняется общесетевой сортировочной станцией. Дальнейшая сортировка вагонов по фронтам погрузки и выгрузки осуществляется заводскими станциями. Станция примыкания выполняет роль дополнительной сортировочной станции.

Схемы промышленных железнодорожных узлов выбирают в зависимости от размещения промышленных предприятий по отношению к магистральной железной дороге, размеров и характера грузопотоков, особенностей работы предприятий и условий местности. При развитии промышленных узлов обращают внимание на сокращение времени нахождения подвижного состава на предприятиях, уменьшение пробегов подвижного состава на путях общего пользования и внутрипромышленных путях и концентрацию сортировочной работы.

Рис. 3.16. Схема промышленного железнодорожного узла сквозного типа: 1 – пассажирская станция; 2 – сортировочная станция; 3 – заводские станции; 4 – пристань; 5 – алюминиевый завод; 6 – ГРЭС; 7 – металлургический завод; 8 – станция примыкания

При проектировании промышленных узлов необходимо обеспечивать увязку схемы узла с генеральными планами предприятий и технологией их работы.