3.6. Узел с параллельным расположением станции в месте пересечения линий

Пассажирская станция размещена ближе к селитебной части города, а грузовая – или между пассажирской и сортировочной (с устройством городских путепроводов для подъезда автотранспорта), или на одном из подходов ближе к промышленной зоне.

Рис. 3.9. Схема узла с параллельным расположением станций

На подходах к узлу могут устраиваться обходы для пропуска угловых транзитных поездов.

Достоинство: узлы с параллельным расположением станций при сооружении на подходах развязки по роду движения обеспечивают независимость работы пассажирской и сортировочной станций.

Недостатки:

– занимают широкую площадку;

– затрудняют связь районов города, расположенных по обе стороны ж.-д. линии;

– развитие таких узлов крайне затруднено.

Таких узлов у нас в стране очень мало.

3.7. Узлы радиального типа

Узлы радиального типа имеют в центре станцию 1, где сосредоточена основная пассажирская и сортировочная работа, и ряд самостоятель­ных грузовых станций 2, 3, расположенных на радиально расходящих­ся линиях и обслуживающих крупные промышленные предприятия. При необходимости рассредоточения сортировочной работы новую сортировочную станцию размещают на обходе или на том подходе, с которого более всего поступает вагонов в переработку. В радиальных узлах, имеющих большое число подходов и обслуживающих города с перспективой роста промышленности, предусматривается сооружение кольцевых и полукольцевых обходов.

Рис. 3.10. Схема узла радиального типа

Достоинства:

– обладают значительной пропускной способностью;

– легко переустраиваются в кольцевые или полукольцевые.

Недостатки:

– трудность развития основной станции, распо­ложенной среди городских застроек;

– значительный перепробег местных вагонов, совершаемый после расформирования на основной станции при следовании на станцию выгрузки;

– трудность пропуска углового потока;

– необходимость пропуска всех транзитных поездов через основную станцию.

3.8. Узлы тупикового типа

Узлы тупикового типа образуются там, где по экономическим или географическим усло­виям происходит зарождение или погашение вагонопотоков (грузовых и пассажирских). В таких узлах отсутствуют транзитные потоки. Сортировочная станция обрабатывает потоки грузовых, промышленных и портовых станций. Пассажирская станция обычно располагается вблизи центральной части города и имеет хорошую связь с городским транспортом.

Рис. 3.11. Узел тупикового типа:

1 – пассажирская станция тупикового типа; 2 – сортировочная станция;

3, 4 – грузовые станция тупикового типа; 5 – комплекс грузовых устройств портовой станции; 6 – сквозная пассажирская станция

Для таких узлов характерна массовая перевалка грузов на водный или автомобильный транспорт. В таких узлах целесообразно заранее предусматривать возможность перспективной ре­конструкции и располагать станции в местах, которые обеспечат минимальные затраты и возможность их переустройства.

3.9. Полукольцевые узлы (радиально-полукольцевые)

Полукольцевые узлы образуются при наличии с одной стороны города, обслуживаемого узлом, естественного препятствия, мешающего прокладке полного коль­ца, например моря, озера, крупной реки. В узлах такого типа имеются обычно тупиковые вводы в город, заканчивающиеся пассажирскими и грузовыми станциями, а за пределами города – полукольцо, связывающее подходы линий по грузовому движению. Сортировочные станции размещают в основном на подходах к полукольцу.

Рис. 3.12. Узел радиально-полукольцевого типа

Достоинство – хорошая связь с прилегающими направлениями, а также с устройствами речного или морского порта.

Недостатки:

– велика загрузка тупиковых пассажирских станций;

– значительный перепробег и простой состава при передачах вагонов между отдельными направлениями.

Полукольцевые узлы также можно подразделить на обычные и узлы особо крупных городов.