- •Тема 1. Экономика рынка транспортных услуг
- •1.1 Объект и предмет изучения экономики рынка транспортных услуг
- •1.2 Определение и содержание транспортной услуги и транспортных операций
- •1.3 Рынок транспортных услуг: определение и сегментация
- •1.3.1 Характеристика транспортного рынка
- •1.3.2 Общая сегментация рынка транспортно-логистических услуг
- •1.3.3 Сегментация по видам транспорта
- •1.4 Российский рынок транспортных услуг
- •Параметры рынка грузовых перевозок в рф на 2012 год
- •1.5 Конкуренция на транспортном рынке
- •Тема 2. Структурное реформирование и целевое состояние рынка услуг железнодорожного транспорта
- •2.1 Концепция структурной реформы железнодорожного транспорта
- •2.2 Модели реформирования железнодорожного транспорта
- •2.3 Этапы реформирования железнодорожного транспорта: основные положения и результаты
- •2.4 Оценка эффективности преобразований, проводимых в ходе структурной реформы
- •Показатели изменения железнодорожной отрасли в процессе реформы
- •Тема 3. Субъекты рынка услуг железнодорожного транспорта
- •3.1 Общая конфигурация рынка услуг железнодорожного
- •3.2 Субъекты рынка транспортных услуг
- •3.3 Основные требования к субъектам рынка железнодорожных транспортных услуг
- •3.4 Субъекты рынка транспортных услуг в сфере гражданских правоотношений
- •Тема 4. Система управления и методы регулирования рынка транспортных услуг
- •4.1 Нормативно-правовая база и отрасли правового регулирования развития рынка транспортных услуг
- •4.2 Экономическое регулирование
- •4.3 Методы и модели регулирования рынка транспортных услуг
- •Тема 5. Грузовые железнодорожные перевозки на рынке транспортных услуг
- •5.1 Структура грузовых железнодорожных перевозок
- •5.2 Стоимостной объем рынка грузовых перевозок
- •Рост тарифов на грузоперевозки по видам транспорта,
- •2010-2011 Гг. И январь-сентябрь 2012 г., %
- •Динамика изменения доходов российского рынка транспортных услуг в распределении по основным сегментам (включая доходы от перевалки грузов в портах и аэропортах), 2008–2012 гг., млрд руб. И %
- •5.3 Целевая модель грузовых железнодорожных перевозок
- •Плюсы и минусы конкурентных моделей
- •5.4 Грузовые тарифы
- •Тема 6. Развитие рынка пассажирских перевозок дальнего следования на железнодорожном транспорте
- •6.1 Структура рынка пассажирских перевозок
- •Структура рынка пассажирских перевозок дальнего следования во внутригосударственном сообщении
- •6.2 Рынок железнодорожных пассажирских перевозок в поездах дальнего следования
- •6.3 Реформирование рынка железнодорожных пассажирских перевозок в поездах дальнего следования
- •6.4 Совершенствование тарифной политики и развитие рыночной конкуренции в секторе пассажирских перевозок
- •6.5 Организация и развитие скоростного движения и мультимодальных перевозок
- •6.6 Развитие новых услуг и сервиса для пассажиров
- •Тема 7. Развитие рынка пригородных железнодорожных пассажирских перевозок
- •7.1 Рынок пригородных пассажирских перевозок
- •7.2 Создание рынка пригородных пассажирских перевозок
- •7.3 Субъекты рынка пригородных пассажирских перевозок
- •7.4 Экономическая модель деятельности пригородных пассажирских компаний
- •7.5 Система тарификации пригородных пассажирских перевозок
- •Тема 8. Финансирование развития рынка транспортных услуг
- •8.1 Системные подходы к модернизации и развитию инфраструктуры и расширению рыночных возможностей железнодорожного транспорта
- •8.2 Принципы формирования инвестиционной программы
- •8.3 Государственно-частное партнерство (public private partnerships) в развитии транспортной инфраструктуры
- •Библиографический список
- •Содержание
2.4 Оценка эффективности преобразований, проводимых в ходе структурной реформы
12 лет реализации структурной реформы железнодорожной отрасли обеспечили плавный переход отрасли к функционированию в условиях рынка. Уже очевидны структурные изменения: разделены монопольный и конкурентные виды бизнеса, появились стимулы к росту качества и снижению себестоимости услуг. Обеспечено снижение реальной транспортной составляющей в цене продукции (вагонных ставок) и доли расходов населения на железнодорожный транспорт (табл. 2.1).
Однако до настоящего времени в отрасли не созданы долгосрочные, нормативно закрепленные механизмы финансирования инфраструктуры, железнодорожный транспорт продолжает функционирование в условиях системного недофинансирования. Реформа железнодорожного транспорта не завершена. В течение последующих лет предстоит решение следующих объективных задач, стоящих перед отраслью:
1. Формирование устойчивой экономической модели функционирования и развития отрасли (включая модель тарифообразования и тарифного регулирования).
Таблица 2.1
Показатели изменения железнодорожной отрасли в процессе реформы
Показатель |
2004 |
2005 |
2008 |
2010 |
2011 |
2012 |
Грузооборот ж/д транспорта общего пользования, млрд. т-км. нетто |
1801,6 |
1858,1 |
2116,2 |
2011,3 |
2127,8 |
2222,4 |
Пассажирооборот ж/д транспорта, млрд. пасс-км |
150,9 |
170,9 |
175,9 |
138,9 |
139,8 |
144,6 |
Доля грузооборота ж/д транспорта в общем грузообороте РФ, % |
39,5 |
39,7 |
42,8 |
42,3 |
43,3 |
44,5 |
Доля пассажирооборота ж/д транспорта в общем пассажирообороте РФ, % |
32,2 |
36,8 |
39,1 |
32,7 |
31,5 |
30,6 |
Отношение расходов на перевозки грузов ж.д.транспортом к ВВП РФ |
3,2% |
2,8% |
2,3% |
2,3% |
2,1% |
2,1% |
Расходы на железнодорожные пассажирские перевозки в конечных расходах домохозяйств в РФ |
1,02% |
1,04% |
0,81% |
0,74% |
0,61% |
0,54% |
Доля расходов на ж/д транспорт в расходах населения на транспорт |
11,67% |
10,62% |
7,42% |
6,66% |
5,66% |
5,07% |
Протяженность линий железнодорожного транспорта общего пользования, имеющих ограничения пропускной способности, км |
6943 |
8298 |
5695 |
5462 |
6145 |
7932 |
Протяженность ж/д путей общего пользования с просроченным сроком ремонта, % от развернутой длины |
11,7 |
12,8 |
14 |
16,2 |
17 |
17,5 |
Доля ОАО «РЖД» в инвестициях на развитие сухопутного транспорта в РФ |
40,7% |
41,3% |
37,8% |
27,6% |
23,0% |
21,2% |
2. Решение проблемы устойчивой и безубыточной работы пассажирских компаний, урегулирование инвестиционных механизмов в пассажирском сегменте рынка.
3. Формирование сбалансированных правил на рынке услуг железнодорожного транспорта в сфере грузовых перевозок.
4. Определение границ естественно-монопольной сферы деятельности на железнодорожном транспорте. Оценка возможности и целесообразности дальнейшего развития конкуренции в сфере перевозочной деятельности. Дерегулирование конкурентных сегментов рынка и обеспечение равных условий для развития конкуренции.
5. Вопрос о целевом состоянии ОАО «РЖД» остается открытым. Соответственно, в зависимости от того, это будет казенное предприятие, владеющее исключительно инфраструктурой, или акционерное общество – транспортно-логистическая компания, будет выстроена его целевая функция, миссия и стратегия.