Тема 6. Развитие рынка пассажирских перевозок дальнего следования на железнодорожном транспорте

Пассажирские перевозки – доставка по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования пассажиров и багажа из пункта отправления в пункт назначения.

6.1 Структура рынка пассажирских перевозок

Рынок пассажирских перевозок в РФ сегментируется по видам транспорта, дальности передвижения и целевому назначению поездки. Выделяют: внутригосударственное и международное сообщение; прямое и мультимодальное; дальнее (на значительное расстояние) и местное (внутри одного региона или пределах управления транспортного агентства); пригородное и городское.

Основными видами транспорта, осуществляющими перевозки в дальнем следовании являются: железнодорожный, авиа- и автомобильный (табл. 6.1).

Таблица 6.1

Структура рынка пассажирских перевозок дальнего следования во внутригосударственном сообщении

Виды транспорта	Доля транспорта в перевозках пассажиров, %		Рост цен на услуги пассажирского транспорта, % (2012 г. к 2011 г.)
	2011 год	2012 год
Железнодорожный	57,2	57,5	7,1
Авиационный	35,7	36.6	7,5
Автомобильный (междугородние автобусные перевозки)	7,1	5,9	5,3

Основными показателями, характеризующими рынок пассажирских перевозок являются:

Перевезено пассажиров – число пассажиров, перевезенных за определенный период времени. Учитывается по видам транспорта, сообщения, направлениям перевозок. Единицей наблюдения в статистике перевозок пассажиров является пассажиро-поездка. Момент учета отправленных пассажиров определяется на отдельных видах транспорта неодинаково: или по моменту приобретения билета (на железнодорожном, автомобильном, городском электрическом транспорте), или по моменту отправления транспортного средства (на водном и воздушном транспорте). Момент прибытия в статистике перевозок пассажиров на практике, за исключением воздушного транспорта, не используется.

Пассажирооборот транспорта – объем работы транспорта по перевозкам пассажиров. Единицей измерения является пассажиро-километр. Определяется суммированием произведений количества пассажиров по каждой позиции перевозки на расстояние перевозки; исчисляется раздельно по видам транспорта, сообщения, другим признакам.

Наибольший объем перевозок пассажиров в дальнем следовании приходится на железнодорожный транспорт – около 120 млн. человек в год (114,6 млрд. пасс.-км), далее следует авиационный транспорт – более 70  млн. чел., почти 17 млн. чел перевозится внутренним водным транспортом. При этом в последние время наибольшими темпами растут авиаперевозки. Основными конкурентными преимуществами авиакомпаний являются скорость и, как следствие, время доставки пассажиров, отсутствие ценового регулирования и более высокая ценовая, коммерческая и маркетинговая гибкость. Менее значимой, но не менее существенной для железнодорожных пассажирских перевозок является конкуренция со стороны междугородных автобусных перевозок. Авиационному и автомобильному транспорту пассажирский железнодорожный транспорт может противопоставить: высокий уровень безопасности перевозок; универсальность и регулярность (всепогодность) перевозок; высокую провозную способность; доступную для большей части населения стоимость проезда; больший уровень комфорта в пути следования.

Зона конкурентных преимуществ пассажирского железнодорожного транспорта по комплексу учитываемых факторов (цена, время в пути, безопасность, комфортность поездки и др.) в сложившихся в 2012 году экономических условиях ограничена средними расстояниями перевозки (300–800 км). На дальних расстояниях (свыше 1000 км) конкурентоспособность авиационного транспорта повышается по стоимостным характеристикам и времени доставки пассажиров. По этим же показателям междугородные автобусные перевозки получают конкурентные преимущества на коротких расстояниях (менее 300 км).