- •Тема 1. Экономика рынка транспортных услуг
- •1.1 Объект и предмет изучения экономики рынка транспортных услуг
- •1.2 Определение и содержание транспортной услуги и транспортных операций
- •1.3 Рынок транспортных услуг: определение и сегментация
- •1.3.1 Характеристика транспортного рынка
- •1.3.2 Общая сегментация рынка транспортно-логистических услуг
- •1.3.3 Сегментация по видам транспорта
- •1.4 Российский рынок транспортных услуг
- •Параметры рынка грузовых перевозок в рф на 2012 год
- •1.5 Конкуренция на транспортном рынке
- •Тема 2. Структурное реформирование и целевое состояние рынка услуг железнодорожного транспорта
- •2.1 Концепция структурной реформы железнодорожного транспорта
- •2.2 Модели реформирования железнодорожного транспорта
- •2.3 Этапы реформирования железнодорожного транспорта: основные положения и результаты
- •2.4 Оценка эффективности преобразований, проводимых в ходе структурной реформы
- •Показатели изменения железнодорожной отрасли в процессе реформы
- •Тема 3. Субъекты рынка услуг железнодорожного транспорта
- •3.1 Общая конфигурация рынка услуг железнодорожного
- •3.2 Субъекты рынка транспортных услуг
- •3.3 Основные требования к субъектам рынка железнодорожных транспортных услуг
- •3.4 Субъекты рынка транспортных услуг в сфере гражданских правоотношений
- •Тема 4. Система управления и методы регулирования рынка транспортных услуг
- •4.1 Нормативно-правовая база и отрасли правового регулирования развития рынка транспортных услуг
- •4.2 Экономическое регулирование
- •4.3 Методы и модели регулирования рынка транспортных услуг
- •Тема 5. Грузовые железнодорожные перевозки на рынке транспортных услуг
- •5.1 Структура грузовых железнодорожных перевозок
- •5.2 Стоимостной объем рынка грузовых перевозок
- •Рост тарифов на грузоперевозки по видам транспорта,
- •2010-2011 Гг. И январь-сентябрь 2012 г., %
- •Динамика изменения доходов российского рынка транспортных услуг в распределении по основным сегментам (включая доходы от перевалки грузов в портах и аэропортах), 2008–2012 гг., млрд руб. И %
- •5.3 Целевая модель грузовых железнодорожных перевозок
- •Плюсы и минусы конкурентных моделей
- •5.4 Грузовые тарифы
- •Тема 6. Развитие рынка пассажирских перевозок дальнего следования на железнодорожном транспорте
- •6.1 Структура рынка пассажирских перевозок
- •Структура рынка пассажирских перевозок дальнего следования во внутригосударственном сообщении
- •6.2 Рынок железнодорожных пассажирских перевозок в поездах дальнего следования
- •6.3 Реформирование рынка железнодорожных пассажирских перевозок в поездах дальнего следования
- •6.4 Совершенствование тарифной политики и развитие рыночной конкуренции в секторе пассажирских перевозок
- •6.5 Организация и развитие скоростного движения и мультимодальных перевозок
- •6.6 Развитие новых услуг и сервиса для пассажиров
- •Тема 7. Развитие рынка пригородных железнодорожных пассажирских перевозок
- •7.1 Рынок пригородных пассажирских перевозок
- •7.2 Создание рынка пригородных пассажирских перевозок
- •7.3 Субъекты рынка пригородных пассажирских перевозок
- •7.4 Экономическая модель деятельности пригородных пассажирских компаний
- •7.5 Система тарификации пригородных пассажирских перевозок
- •Тема 8. Финансирование развития рынка транспортных услуг
- •8.1 Системные подходы к модернизации и развитию инфраструктуры и расширению рыночных возможностей железнодорожного транспорта
- •8.2 Принципы формирования инвестиционной программы
- •8.3 Государственно-частное партнерство (public private partnerships) в развитии транспортной инфраструктуры
- •Библиографический список
- •Содержание
4.3 Методы и модели регулирования рынка транспортных услуг
Регулирование транспортного рынка может осуществляться экономическими методами (ценовые, налоговые, финансовые), методами конкуренции (от чистой конкуренции до монополии), административными (лицензирование, стандартизация) и информационно-ориентировочными методами (макроэкономическая, научно-техническая, статистическая и прочая информация).
Для изучения рынка услуг железнодорожного транспорта необходимо иметь представление о следующих наиболее применяемых методологиях и моделях его анализа и регулирования.
1. Экономическое прогнозирование в части прогнозирования направления и масштабов изменения экономических показателей субъектов рынка транспортных услуг при изменении структурной модели управления рынком.
2. Модель прогнозирование выпуска грузообразующих номенклатур продукции, предназначена для сопоставления прогнозов динамики натурального и стоимостного выпуска данных отраслей, рассчитанных с помощью межотраслевого баланса. Натуральные прогнозы осуществляются с учетом имеющейся базы планируемых инвестиционных проектов и оценки вероятности их реализации.
3. Модель межотраслевого баланса – ключевой инструмент прогнозирования потребностей народного хозяйства в грузовых и пассажирских перевозках, позволяющая согласовать макроэкономические, отраслевые и региональные прогнозы с показателями развития железнодорожного транспорта; оценить объемы прогнозируемых грузопотоков и прогнозного уровня загрузки сети; осуществить наложение прогнозных объемов грузоперевозок на полигоны сети для выявления «узких мест»; осуществить анализ мультипликативных эффектов в грузовых и пассажирских перевозках.
4. Модель гарантированного уровня доступности и качества транспортных услуг для населения, включая разработку и внедрение минимальных социальных транспортных стандартов в отношении возможности перемещения населения по территории страны (модель коммуникаций всех видов пассажирского транспорта: соответствующий подвижной состав, покупательская способность, ценовая доступность, стандарт по периодичности транспортного обслуживания для каждого населенного пункта).
5. Имитационное моделирование в части построения моделей, описывающих новые процессы на рынке транспортных услуг так, как они происходили бы в действительности.
6. Модели управления железнодорожной отраслью для расчета издержек и оценки доходных поступлений в каждом случае:
интеграция инфраструктуры и перевозочной деятельности;
разделение инфраструктуры и перевозочной деятельности на две компании;
разделение инфраструктуры и перевозочной деятельности и создание нескольких перевозочных компаний.
7. Модель сетевого контракта, лежащая в основе долгосрочного договора, заключаемого между государством и владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, устанавливающего обязательства сторон по обеспечению целевого состояния инфраструктурного комплекса.
8. Гравитационная модель – метод математического анализа, который позволяет описать социальные и экономические взаимодействия между пространственными объектами (городами, регионами, странами), в том числе – экспортно-импортные взаимосвязи. Применительно к сетевому контракту с помощью гравитационной модели осуществляется прогноз динамики экспорта по географическим направлениям и товарным группам для выявления основных перспективных направлений грузопотоков на долгосрочную перспективу.