- •Тема 1. Экономика рынка транспортных услуг
- •1.1 Объект и предмет изучения экономики рынка транспортных услуг
- •1.2 Определение и содержание транспортной услуги и транспортных операций
- •1.3 Рынок транспортных услуг: определение и сегментация
- •1.3.1 Характеристика транспортного рынка
- •1.3.2 Общая сегментация рынка транспортно-логистических услуг
- •1.3.3 Сегментация по видам транспорта
- •1.4 Российский рынок транспортных услуг
- •Параметры рынка грузовых перевозок в рф на 2012 год
- •1.5 Конкуренция на транспортном рынке
- •Тема 2. Структурное реформирование и целевое состояние рынка услуг железнодорожного транспорта
- •2.1 Концепция структурной реформы железнодорожного транспорта
- •2.2 Модели реформирования железнодорожного транспорта
- •2.3 Этапы реформирования железнодорожного транспорта: основные положения и результаты
- •2.4 Оценка эффективности преобразований, проводимых в ходе структурной реформы
- •Показатели изменения железнодорожной отрасли в процессе реформы
- •Тема 3. Субъекты рынка услуг железнодорожного транспорта
- •3.1 Общая конфигурация рынка услуг железнодорожного
- •3.2 Субъекты рынка транспортных услуг
- •3.3 Основные требования к субъектам рынка железнодорожных транспортных услуг
- •3.4 Субъекты рынка транспортных услуг в сфере гражданских правоотношений
- •Тема 4. Система управления и методы регулирования рынка транспортных услуг
- •4.1 Нормативно-правовая база и отрасли правового регулирования развития рынка транспортных услуг
- •4.2 Экономическое регулирование
- •4.3 Методы и модели регулирования рынка транспортных услуг
- •Тема 5. Грузовые железнодорожные перевозки на рынке транспортных услуг
- •5.1 Структура грузовых железнодорожных перевозок
- •5.2 Стоимостной объем рынка грузовых перевозок
- •Рост тарифов на грузоперевозки по видам транспорта,
- •2010-2011 Гг. И январь-сентябрь 2012 г., %
- •Динамика изменения доходов российского рынка транспортных услуг в распределении по основным сегментам (включая доходы от перевалки грузов в портах и аэропортах), 2008–2012 гг., млрд руб. И %
- •5.3 Целевая модель грузовых железнодорожных перевозок
- •Плюсы и минусы конкурентных моделей
- •5.4 Грузовые тарифы
- •Тема 6. Развитие рынка пассажирских перевозок дальнего следования на железнодорожном транспорте
- •6.1 Структура рынка пассажирских перевозок
- •Структура рынка пассажирских перевозок дальнего следования во внутригосударственном сообщении
- •6.2 Рынок железнодорожных пассажирских перевозок в поездах дальнего следования
- •6.3 Реформирование рынка железнодорожных пассажирских перевозок в поездах дальнего следования
- •6.4 Совершенствование тарифной политики и развитие рыночной конкуренции в секторе пассажирских перевозок
- •6.5 Организация и развитие скоростного движения и мультимодальных перевозок
- •6.6 Развитие новых услуг и сервиса для пассажиров
- •Тема 7. Развитие рынка пригородных железнодорожных пассажирских перевозок
- •7.1 Рынок пригородных пассажирских перевозок
- •7.2 Создание рынка пригородных пассажирских перевозок
- •7.3 Субъекты рынка пригородных пассажирских перевозок
- •7.4 Экономическая модель деятельности пригородных пассажирских компаний
- •7.5 Система тарификации пригородных пассажирских перевозок
- •Тема 8. Финансирование развития рынка транспортных услуг
- •8.1 Системные подходы к модернизации и развитию инфраструктуры и расширению рыночных возможностей железнодорожного транспорта
- •8.2 Принципы формирования инвестиционной программы
- •8.3 Государственно-частное партнерство (public private partnerships) в развитии транспортной инфраструктуры
- •Библиографический список
- •Содержание
Тема 4. Система управления и методы регулирования рынка транспортных услуг
4.1 Нормативно-правовая база и отрасли правового регулирования развития рынка транспортных услуг
Государственное регулирование рынка транспортных услуг основано на сочетании экономических и социальных аспектов транспортного комплекса, реализующих задачи повышения конкурентоспособности российской экономики и обеспечивающих справедливый доступ потребителей к максимально качественным услугам транспортных организаций.
Система управления рынком транспортных услуг делится на две основные части:
1. Государственное регулирование.
2. Административно-хозяйственное управление.
Государственное регулирование реализуется в следующей приоритетной последовательности:
создание правовой основы рынка транспортных услуг, т.е. развития транспортного законодательства на государственном и региональном уровнях;
государственное регулирование деятельности естественной монополии – инфраструктуры железнодорожного транспорта;
формирование и развитие инфраструктуры рынка, в состав которой, кроме ремонтной базы и логистики, входят также финансовые институты, системы информации и пр.
Система государственного регулирования не может ограничиваться лишь экономическими отношениями. Она должна быть тесно увязана с национальной транспортной политикой и рационально структурирована в отношении распределения функций между различными органами и уровнями управления.
Государственное регулирование формализуется в правовом регулировании как комплексе норм различных отраслей права: гражданского, предпринимательского, административного, налогового, уголовного, договорного, финансового и пр.
Гражданское право определяет правовой статус отрасли и границы нормативно-правового пространства, в котором протекает производственная деятельность транспортных организаций. Гражданское и предпринимательское право в части регулирования тарифов во многом определяет конкурентоспособность производителей перевозимых грузов, а также жизненный уровень и мобильность населения. С помощью налогового, административного и финансового права и контролируется степень эквивалентности межотраслевого обмена, движение денежных средств и пропорциональность поступающей на рынок денежной массы объему производственных товаров и услуг.
Государство является одним из основных участников рынка транспортных услуг, выступая в качестве акционера или собственника ряда действующих в отрасли организаций. Прежде всего, это касается ОАО «РЖД» – естественной инфраструктурной монополии, регулирование которой имеет специфические способы его реализации:
прямое государственное регулирование (ФЗ «О естественных монополиях» от 17 августа 1995 г., основным инструментом которого является определение тарифов);
торги за франшизу (возможность использования и эффективность в различных условиях). Имеется ввиду контрактная система как форма экономической организации. Контракт заключается с тем производителем (экономическим субъектом), который предполагает лучшие условия (меньшая цена, больший набор услуг и пр.);
ценовая дискриминация или перекрестное субсидирование.
В качестве обобщающего формального критерия для определения эффективности этой монополии применяется понятие субаддитивности издержек. Субаддитовность не равнозначна эффекту масштаба. Она означает минимизацию издержек отрасли при функционировании единственной организации на рынке, обладающей лучшей технологией.
На государственном уровне регулирование вопросов функционирования железнодорожного транспорта в настоящее время осуществляет Федеральное агентство железнодорожного транспорта (ФАЖТ) в составе Министерства транспорта. В ФАЖТ функционирует ряд департаментов по отраслям железнодорожного хозяйства.
Хозяйственное управление осуществляют организации железнодорожного транспорта: ОАО «РЖД», операторы локомотивной тяги, операторы – перевозчики, владельцы инфраструктуры и подвижного состава необщего пользования и промышленного транспорта и пр.
Нормативно-правовую базу рынка услуг железнодорожного транспорта составляет законодательство Российской Федерации, основанное на Конституции и Гражданском кодексе Российской Федерации и состоящее из федеральных законов «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», указов Президента РФ, актов Правительства РФ, а также законодательных и нормативных актов федеральных органов исполнительной власти, на которые законодательством Российской Федерации возложены соответствующие функции и других документов.
Рынок услуг железнодорожного транспорта является многопродуктовым. В рамках основной деятельности железнодорожных организаций можно выделить транспортные и нетранспортные услуги, перевозочную и обеспечивающую деятельность. Перевозочную деятельность разделяют на грузовые и пассажирские перевозки, дифференцируя грузовые по родам грузов, дальности, направлениям, а пассажирские по видам сообщения, качеству обслуживания и т.д. многопродуктовость определяет дальнейшее развитие и совершенствование всей сферы государственного регулирования транспортного рынка.