2.11. Вопросы повышения бдд и создания безбарьерной среды

(для очного отделения)

Расчет и оценку параметров маршрутной сети следует проводить с учетом требований повышения БДД. Этот раздел выполняется по отдельной методике, предложенной преподавателем.

Аварийность связана с уровнем загрузки магистралей. Чем выше интенсивность движения, тем выше плотность ДТП. Высокая интенсивность движения сопровождается перегрузкой транспортных узлов на главных магистралях города, что вызывает рост ДТП. Совершенствование маршрутной сети ГПТ направлено на снижение загрузки магистралей путем повышения средней вместимости ПС, развития внеуличных видов транспорта.

Другой важный вопрос, который возникает при развитии транспортной системы города, – создание доступной среды. На западе используется более широкое понятие – универсальный дизайн, т.е. приспособление среды для использования различными категориями инвалидов и маломобильными группами населения.

В настоящее время в Омске продолжаются работы по организации транспортного обслуживания инвалидов и маломобильных групп населения (МГН). В результате обновления парка на городских маршрутах инвалидов обслуживают 16% доступного ПС (табл. 9). Они распределены с помощью соцопроса на 54 маршрута.

Таблица 9. Структура парка ГПТ в г. Омске в 2012 г.

Вид ГПТ	Всего на линии, ед.	Количество оборудованного ПС для перевозки маломобильных граждан, ед.	Доля парка, оборудованного для перевозки маломобильных граждан
Автобус	779	141	18%
Троллейбус	139	10	7%
Трамвай	66	4	6%
Итого:	984	155	16%

На трассе маршрутов, обслуживающих инвалидов и МГН, необходимо строить безопасные пешеходные переходы, снабжать пандусами для съезда на проезжую часть. При строительстве пешеходных переходов отметки тротуаров и проезжих частей должны быть выровнены по высоте. За счет этого инвалидам и МГН обеспечивается возможность беспрепятственного передвижения. Если интенсивность движения высокая, пешеходный переход целесообразно оборудовать светофором со звуковым дублированием зеленого сигнала.

В СибАДИ разработано типовое решение ОП на трассе САМ, которое можно использовать целиком и в виде отдельных элементов (рис. 2). Данная остановка решена с учетом требований нормативных документов.

Рис. 2. Типовое решение остановочных площадок для обслуживания инвалидов на трассе САМ

Островки безопасности в местах перехода через проезжую часть улиц должны иметь ширину (по ходу движения пешехода) не менее 2,0 м и длину не менее 1,8 м. Съезды с тротуаров должны иметь уклон не более 1:10, перепады высот бордюра – не более 0,015 м. Для слепых и слабовидящих тротуары в местах примыкания к проезжей части, лестничные марши вверху и внизу, а также участки поручней, соответствующие первой и последней ступеням, должны обозначаться участками поверхности с выраженным рифлением (тактильная полоса) и контрастной (желтой) окраской.

В данном разделе необходимо разработать и графически изобразить элемент обустройства УДС по выбору, приспособленного для обслуживания инвалидов и маломобильных групп населения. Предлагается: остановка, переход наземный, надземный, подземный, парковка, тротуар, перрон вокзала.