Назначение тягового двигателя 1дт

Тяговые двигатели электропоезда служат для преобразования электрической энергии в механическую, необходимую для вращения колесных пар моторного вагона.

На электропоезда серии ЭТ2М устанавливают тяговые двигатели ТЭД-2У1, на электропоездах остальных серий могут быть установлены тяговые двигатели 1ДТ-003.3У1, 1ДТ-003.4У1, 1ДТ-003.5У1, 1ДТ-003.6У1, 1ДТ-0037У1 и 1ДТ-003.8У1. Принцип работы и устройство всех модификаций тяговых двигателей одинаковые, отличие в классе применяемой изоляции и размерах щеткодержателей

.

Принцип действия:

Статор асинхронного двигателя изготовлен из листов электротехнической стали, покрытых лаком. В пазах статора расположены три обмотки, сдвинутые на 120 градусов относительно друг друга и соединенные «звездой». Концы обмоток выведены в заэимную коробку. Якорь также выполнен из стальных листов и имеет обмотку беличьей клетки.

Переменный трехфазный ток, проходя по обмотке статора, создает вращающееся магнитное поле, которое, пересекая стержни якоря, индуктирует в них электродвижущую силу (ЭДС). Под ее влиянием в стержнях якоря появляется ток. При взаимодействии тока стержней якоря с вращающимся магнитным полем статора возникают силы, создающие вращающий момент ротора.

Двигатель полностью закрыт и защищен от влаги. Вал якоря вращается в двух подшипниках, один из которых установлен в подшипниковом щите, другой- непосредственно в корпусе двигателя. Подшипники закрыты крышками имеющими лабиринтные уплотнения.

Устройство тягового двигателя

Основными частями тягового двигателя являются : Остов(станина) ; Главные полюса; Добавочные полюса; Якорь; Щеточный аппарат(щетки с щеткодержателями); Два подшипниковых щита.

Рис.2. Тяговый двигатель

1-вентилятор: 2 - задний подшипниковый щит; 3 - задняя крышка подшипника; 4 - подшипник; 5 - вал якоря; 6 - трубка смазки подшипника; 7 - вентиляционная решетка; 8 - остов (станина); 9 - якорь; 10 - кронштейн щеткодержателя; 11 - щеткодержатель; 12 - передняя крышка подшипника; 13 - передний подшипниковый щит; 14 - катушка главного полюса; 15 - сердечник главного полюса; 16 - сердечник дополнительного полюса; 17 - катушка дополнительного полюса.

Остов:

В остове двигателя закреплены главные и добавочные полюса , т.е. магнитная система двигателя, подшипниковые щиты, которые фиксируют положение вала якоря и щеткодержатели с кронштейном. Остов служит не только несущей конструкцией машины, но и является магнитопроводом по которому замыкается рабочий магнитный поток. По этому материал остова должен обладать хорошими магнитными, которые зависят от качества стали.

Верхнюю часть остова прочно притягивается к раме тележки двумя лапами, а нижнюю – двумя болтами. С противоположной стороны остова имеются выступы предохраняющие двигатели от падения на путь.

Со стороны коллектора, остов имеет три смотровых люка. Тёплый воздух выбрасывается через отверстие со стороны вентилятора для улучшения естественной охлаждаемости двигателя. Для крепления полюса в остове высверленный по три отверстия для болтов. Для предохранения выводных кабелей от перетирания и повреждения, в отверстие остова установлена в резиновой втулке, кабеля убирают в защитные рукава.