Министерство транспорта Российской Федерации
ФГОУ ВПО
Новосибирская государственная академия
водного транспорта
УДК
А.С. Ермаков
Безопасность судоходства
Курс лекций по дисциплине
«Безопасность судоходства»
для студентов очного и заочного обучения
факультета УВТ НГАВТ
по специализации 180405
« Организация перевозок и управление
на водном транспорте»
Новосибирск 2010
УДК
ББК
Е
Ермаков А.С.. Безопасность судоходства /А.С. Ермаков. - Новосибирск: НГАВТ, 2010. 65– с.
В межнавигационный период в судоходных компаниях, пароходствах, бассейновых управлениях пути, управлениях каналов, судоходных компаниях, портах, пристанях и т.д. разрабатываются планы мероприятий по предупреждению аварийности, включающие разделы по воспитательной работе, работе с кадрами, эксплуатационной деятельностью судоводительским вопросом, работа органов пути, связи, деятельности судоходных инспекций.
Представленный курс лекций «Безопасности судоходства» познакомит студентов эксплуатационного факультета с деятельностью перечисленных выше организаций, обеспечивающих безопасность судоходства.
Рецензенты:
Канд. техн. наук, проф.
кафедры «Управление работой
портов и коммерческой
эксплуатации»
ФГОУ ВПО «НГАВТ» Носов В.П.
ISBN
© А.С. Ермаков, 2010
© ФГОУ ВПО НГАВТ, 2010
Введение
Главным принципом структурного построения органов управления судами и составами является централизованное руководство, непрерывное слежение и регулирование всем комплексом операций - движением, стоянкой, грузовыми операциями и обслуживанием судов и составов.
Учитывая, что транспорт является сферой деятельности повышенной опасности, а современное судно представляет сложный автономный комплекс, насыщенный системами движения, средствами контроля и управлении, техобслуживания, наблюдения, обеспечения живучести , высокие требования предъявляются не только к судоводительскому составу, но и к руководителям транспортного процесса по обеспечению безаварийного судоходства.
Планирование работы флота на судоходных трассах и при экспедиционных перевозках требует от руководителей транспортных процессов специальных знаний как то:
- знание устройства конструкции судов;
- способы управление судами в зависимости от движительно- рулевого комплекса;
- особенности движения судов и составов на участках судоходных трасс с ограниченными габаритами судового хода;
- применение «Правил плавания по внутренним водным путям РФ»
при планировании работы, при загрузке судов и составов с учетом гидрологических условий и др.
Предлагаемый курс лекций по дисциплинам «Основы судовождения», «Безопасность судоходства» поможет студентам факультета УВТ НГАВТ по специализации «Организация перевозок и управление водным транспортом» в будущем обеспечить грамотное планирование работы судов, обеспечить безаварийную работу флота.
Рис. 1.
Рис. 2. Структурная схема Управления государственного морского и речного
надзора по безопасности судна
Рис. 3.
Безопасность судоходства
Эксплуатационная деятельность речного транспорта неразрывно связана с созданием условий его безаварийного движения.
Действующая методология понимания проблемы безопасности судоходства, организации обеспечения и надзора ориентирована на командный состав судов как основного фактора большинства совершенных аварийных происшествий.
Признавая ведущую роль командного состава судов в организации безопасного плавания, необходимо обратить внимание на приниженную роль судовладельцев, судоходных компаний и частных предпринимателей в создании системы обеспечения безопасности судоходства.
Повышение квалификации, подбор и назначение, уровень трудовой и производственной дисциплины командных кадров, проблемы социального обеспечения и защиты, организация технического обслуживания и ремонта, как базовой основы безаварийной работы судов, определяется и организуется руководителями судовладельческих предприятий.
Анализ транспортных происшествий на внутренних водных путях показывает, что основными причинами аварийности являются :
- недостаточная квалификация и неграмотные действия командного состава при выполнении маневровых операций и действий в сложных условиях плавания – 27 % ;
- халатность, не выполнение должностных обязанностей членами судовых экипажей в период несения вахтенной службы – 54 % ;
- недостатки в содержании путевого хозяйства, освещении и обслуживании навигационного оборудования водного пути, информационном обеспечении о габаритах судового хода, отказы судовой техники –
18 %.
Таким образом, в системе безопасности судоходства « путь-судно-человек» - «человеческий фактор» составляет 81 %, что определяет приоритетность и главное направление усилий руководителей судовладельческих предприятий в проведении профилактических мероприятий в сфере деятельности судовых экипажей.