3. Графоаналитический расчёт маршрута

На основании параметров работы маршрута, приведенного в задании, определяется величина пассажиропотока на маршруте, в каждый из часов его функционирования ( , пасс/ч.). Время функционирования маршрута с 5⁰⁰ до 23⁰⁰.

(3.1)

где – максимальный пассажиропоток на маршруте (задание), пасс;

– коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток.

После обследования пассажиропотока на маршруте были получены следующие коэффициенты неравномерности пассажиропотока по часам суток.

Таблица 3.1 – Значения коэффициентов неравномерности

Час суток	500–600	600–700	700–800
	0,3	0,8	1
Час суток	800–900	900–1000	1000–1100
	0,8	0,5	0,3
Час суток	1100–1200	1200–1300	1300–1400
	0,2	0,3	0,5
Час суток	1400–1500	1500–1600	1600–1700
	0,6	0,6	0,8
Час суток	1700–1800	1800–1900	1900–2000
	0,9	0,6	0,5
Час суток	2000–2100	2100–2200	2200–2300
	0,3	0,2	0,1

Например для времени с 5⁰⁰–6⁰⁰ получим:

пасс/ч.

Количество автобусов на маршруте в каждый из часов его функционирования ( , ед.) определяется исходя из величины пассажиропотока:

(3.2)

где – время оборота на маршруте (задание), ч.;

– номинальная вместимость автобуса, пасс. Зависит от марки автобуса (задание) и указана в таблице 3.2.

– динамический коэффициент использования вместимости; =1.

Таблица 3.2 – Марки автобусов и соответствующая им вместимость

Марка	ПАЗ-672	ЛАЗ-695	ЛиАЗ-677	Ик-260	Ик-280
	45	67	110	117	162

ед.

Аналогичным образом проводится расчёт для оставшегося времени функционирования маршрута. Результаты расчётов сводим в таблицу 3.3.

По результатам расчётов строятся диаграммы: изменения пассажиропотока по часам суток (F-T-диаграмма) и изменения количества автобусов по часам суток (А-T–диаграмма).

На А-T–диаграмме отображают минимально необходимое и максимально возможное количество автобусов.

Таблица 3.3 – Результаты расчётов пассажиропотока и количества автобусов на маршруте по часам суток

Час суток	500–600	600–700	700–800	800–900	900–1000	1000–1100
	183	488	610	488	305	183
	2	6	8	6	4	2
Час суток	1100–1200	1200–1300	1300–1400	1400–1500	1500–1600	1600–1700
	183	488	610	488	305	183
	2	6	8	6	4	2
Час суток	1700–1800	1800–1900	1900–2000	2000–2100	2100–2200	2200–2300
	183	488	610	488	305	183
	2	6	8	6	4	2

Минимально необходимое количество ( , ед.) определяется из того предположения, что время ожидания пассажиром автобуса на остановочном пункте не должно превышать 20 минут (I_max=20).

(3.3)

ед.

Максимально возможное количество автобусов ( , ед.)определяется с учетом коэффициентом дефицита:

(3.4)

где – количество автобусов в «час –пик» (задание), ед.;

– коэффициент дефицита (задание).

ед.

Полученное таким образом и на А-T-диаграмме отображается в виде прямых, параллельных оси абсцисс. В случае нехватки автобусов ( < ) автобусы добавляются до количества . В случае переизбытка автобусов на маршруте ( > ), автобусы принудительно убираются с маршрута в заданный период времени. На А-Т-диаграмме столбцы разбиваются на автобусо-часы. Результаты приведены на рисунках 3.1 и 3.2, 3,3.

Рисунок 3.1 – Изменение пассажиропотока по часам суток (F-T-диаграмма).

Производим графоаналитический расчёт маршрута. При этом предполагается организовать два вида режимов работы водителей на маршруте: двухсменный и прерванный.

Рисунок 3.2 – Изменение количества автобусов по часам суток (А-T-диаграмма).

- добавленные до автобусо-часы.

Рисунок 3.3 –А-T-диаграмма c учетом и .

При двухсменном режиме на одном автобусе работают два водителя. Один из водителей начинает работу на маршруте, прорабатывает часть времени, затем сменяется на конечной остановке, и работу продолжает второй водитель до конца времени функционирования маршрута.

Прерванный режим предполагает, что на автобусе работает один водитель, однако в межпиковый период ему предоставляется, так называемый «отстой».

Суть построения заключается в следующем. На А - Т диаграмме (рисунок1.3) передвигаются клетки по вертикали, обеспечивая режим работы автобусов и водителей соответственно приведенным ниже условиям:

- время работы на одного водителя для автобусов, работающих в двухсменном режиме должно составлять , время перерыва

- время работы на одного водителя для автобусов, работающих в прерванном режиме должно составлять , время «отстоя»

- время непрерывной работы водителя без перерыва или до организации «отстоя» не более 5 часов.

Для выполнения всех условий допускается добавлять автобусо-часы, на диаграмме они обозначены буквой «Д» (добавочный час). Количество таких часов ограничено значением коэффициента графоаналитического построения:

(3.4)

где – где автобусо-часы потребные (суммарное количество клеток на рисунке 1.3).

– автобусо-часы добавочные (количество клеток с буквой «Д» см. рисунок 1.4)

Условие выполняется поэтому такой расчёт можно считать удовлетворительным.

Полученный таким образом графоаналитический расчёт режимов работы автобусов и водителей приведен на рисунке 1.4.

	- перерыв;		- «отстой»;
	- добавочный час;		- пересменка.

Рисунок 3.4– Графоаналитический расчёт режимов работы автобусов и водителей.

В результате расчёта видно, что 1-3 выпуски работают по двухсменному режиму, 4-8 выпуски по прерванному.