8. Расчет числа рабочих постов то, тр и диагностики
Число постов уборочно-моечных работ:
ПУМР = (NсЕО·т·0,75)/(tв·Nу), (8.1)
где Ncмео- сменная программа ЕО;
т - коэффициент технической готовности подвижного состава;
0,75 - коэффициент "пикового" возврата подвижного состава;
tв- продолжительность выпуска и возврата автомобилей, ч; (принимаем 1…2 ч)
Nу - производительность моечного оборудования, авт/ч. (принимаем 20-30 авт/ч
Можно принять, что мойка автомобилей будет производиться 1 раз в 2 рабочих дня, число постов уборочно-моечных работ составит:
ПУМР = (··0,75)/(2·) = .
Число постов ТО-1, ТО-2, углубленного диагностирования и ТР определяем по фомуле:
Пi=(Тi·Кн)/(Др.г·С·Тсм·Рср·п), (8.2)
где Ti- годовой объем работ данного вида, челч;
Кн- коэффициент неравномерности загрузки постов; (по табл. см. ниже)
Др.г- число рабочих дней соответствующей зоны (участка);
С - число смен работы в сутки;
Тсм - продолжительность работы смены;
Рср - принятое среднее число рабочих на одном посту; (по табл. см. ниже)
п - коэффициент использования рабочего времени поста. (по табл. см. ниже)
Формулу 8.3. считать только если число смен 2 и более
При работе зоны ТР в несколько смен с неравномерным распределением объемов работ по сменам расчет ведется по наиболее нагруженной смене по формуле:
Птр=(Ттр·Кн·см)/(Др.г·Тсм·Рср·п), (8.3)
где см - дополнительный показатель объема работ, выполненных в наиболее нагруженную смену, см принимать равным 0,6.
9. Выбор и обоснование метода организации
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР И ТО.
Различают два метода организации работ по ТО автомобилей - метод универсальных и специализированных постов.
Метод работы специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым.
При выполнении индивидуального задания студент должен выбрать и обосновать метод организации ТО.
На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:
- сменная программа по ТО данного вида;
- количество и тип подвижного состава;
- характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или переменный );
- число рабочих постов для ТО данного вида;
- период времени, отводимый на обслуживание данного вида;
- трудоемкость обслуживания;
- режим работы автомобилей на линии.
Необходимым условием поточной организации ТО-1 и ТО-2 является:
- сменная программа по технологически совместимому подвижному составу должна быть не менее: для ТО-1 12...15, для ТО-2 5...6 обслуживаний;
- наличие трех и более рабочих постов для ТО-1 одиночных автомобилей, автопоездов - двух и более; для ТО-2 одиночных автомобилей четырех и более рабочих постов, автопоездов - трех и более;
- расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом.
При выполнении всех этих условий для ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразно применение поточного метода с принудительным перемещением автомобиля.
Если хотя бы одна из условий не выполняется, то применение принудительного перемещения считается экономически нецелесообразно, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе.
Примечание: если сменная программа недостаточна для поточного метода обслуживания, определить возможность его применения для совмещенной линии ТО-1 и ТО-2, для чего посчитать приведенное число ТО-2:
если N’ТО-2 > 5, проводится расчет совмещенной поточной линии
РАСЧЕТ ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ
Он сводится к определению такта линии, ритма производства и числа линий.
Интервал времени ( в минутах ) между двумя последовательно сходящими автомобилями с линии, т.е. такт линии равен:
i=(60·ti)/Pтi+tпм , (4.1)
где ti - уточненная расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида, чел.-ч;
Pтi - наибольшее технологически необходимое число рабочих соответствующей зоны ТО в одну смену, чел;
tпм - время перемещения автомобиля с поста на пост, мин;
tпм=(La+a)/Vк , (4.2)
где Lа - габаритная длина автомобиля, м;
а - расстояние между автомобилями, стоящими друг за другом на потоке, а=1,2...2,0;
Vк - скорость перемещения автомобиля конвейером (при непрерывном перемещении конвейера Vк=0,8...1,5 м/мин, при периодическом перемещении Vк=10...15 м/мин).
Ритм производства, т.е. время одного вида обслуживания данного вида:
Ri=(60·Tсм·C)/Nic, (4.3)
где Тсм - продолжительность рабочей смены соответствующей зоны ТО, ч;
С - число рабочих смен в сутки;
Nic - суточная программа по данному виду ТО.
Число постов обслуживания для соответствующих зон ТО:
mi=i/Ri , (4.4)
Работы по внешнему уходу за подвижным составом проводятся на поточных линиях непрерывного действия.
При использовании механизированных моечных установок так линии ЕО определяется исходя из пропускной способности механизированной моечной установки:
ео=60/Nу, (4.5)
где Nу - производительность моечной установки, авт/ч (Nу=20...45).
При организации уборочно-моечных работ необходимо определить время, затрачиваемое на мойку всех автомобилей (Тм), после чего принимается продолжительность смен (7;8 или 12 ч ) и число смен:
Тм=Ncео/Nу, (4.6)
Принятые значения время работы смен (Теосм) и число смен (Сео) подставляем в формулу (4.3) и затем находится число линий ЕО:
mео=ео/Rео, (4.7)
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Т а б л и ц а 1 - Периодичность технического обслуживания подвижного состава
Автомобили |
ТО-1 |
ТО-2 |
Легковые, автобусы |
5000 |
20000 |
Грузовые и автобусы на их базе |
4000 |
16000 |
По данным завода-изготовителя |
||
ПАЗ-3205 |
3000 |
12000 |
МАЗ-54322, МАЗ-64227 |
8000 |
24000 |
БелАЗ-540, БелАЗ-75482 |
100000 |
500000 |
КрАЗ (все модели) |
2500 |
12500 |
TATRA-815 |
10000 |
20000 |
АЗЛК-2141 |
10000 |
20000 |
Т а б л и ц а 2 -
Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного
состава,
Подвижной состав и его основной параметр |
Марка, модель |
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
Легковые автомобили: |
|
|
|
|
|
малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг) |
ВАЗ (кроме 2121), ИЖ, АЗЛК |
0,30 |
2,3 |
9,2 |
2,8 |
среднего класса (от 1,8 до 3,5 л., от 1150 до 1500 кг) |
ГАЗ-3110 ГАЗ-24-07 |
0,35 0,50 |
2,5 2,9 |
10,5 11,7 |
3,0 3,2 |
Автобусы: |
|
|
|
|
|
особо малого класса (длина до 5,0 м) |
РАФ-2203 |
0,50 |
4,0 |
15,0 |
4,5 |
малого класса (6,0-7,5 м) |
ПАЗ-3205 Богдан А091 |
0,70 0,4 |
5,5 2,5 |
18,0 10,0 |
5,3 3,5 |
среднего класса (8,0-9,5 м) |
ЛАЗ-42021 ЛАЗ-4207 |
0,95 0,92 |
5,0 3,3 |
11,9 9,9 |
4,5 3,9 |
большого класса (10,5-12,0 м) |
ЛиАЗ-5256 IKARUS-255 IKARUS-2263 |
1,13 1,4 1,2 |
4,2 7,2 6,8 |
12,2 19,8 17,3 |
4,8 9,1 8,6 |
особо большого класса |
IKARUS-2263 |
1,8 |
9,7 |
23,3 |
11,1 |
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т: |
|
|
|
|
|
от 0,3 до 1,0 |
ODA версия (0,4 т) УАЗ |
0,2 0,3 |
2,2 0,9 |
7,2 4,1 |
2,8 3,5 |
от 1,0 до 3,0 |
ГАЗ-2705 (Газель) |
0,3 |
0,9 |
4,1 |
2,9 |
от 3,0 до 5,0 |
ГАЗ-3307 ЗИЛ- (Бычок) |
0,5 |
1,2 |
6,0 |
3,1 |
от 5,0 до 8,0 |
ЗИЛ-431410 КамАЗ-55102 МАЗ-5549 |
0,45 0,75 0,5 |
1,4 1,2 2,2 |
5,8 5,7 7,3 |
3,3 6,2 5,9 |
более 8,0 |
КрАЗ-255Б1 КрАЗ-258Б1 (тягач) КрАЗ-255Л КамАЗ-5320 КамАЗ-5410 МАЗ-5335 МАЗ-5430 МАЗ-54323 (тягач) |
0,5 0,4 0,45 0,75 0,67 0,3 0,4 0,5 |
3,7 3,7 3,3 1,91 1,93 3,2 3,35 4,25 |
14,7 14,3 16,2 10,64 10,5 12,0 13,6 11,3 |
6,4 6,6 7,0 6,7 6,7 5,8 6,0 5,2 |
Подвижной состав и его основной параметр |
Марка, модель |
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
Грузовые автомобили грузоподъемностьболее 8,0 |
МАЗ-6422 (тягач) TATRA-815 |
0,6 1,0 |
4,4 7,1 |
12,0 16,8 |
6,4 1,42 |
Прицепы: |
|||||
одноосные грузоподьемностью до 3,0 т двухосные грузоподьемностью до 8,0 т двухосные грузоподьемностью 8т и более Полуприцепы грузоподьемностью 8,0 т и более |
0,1 0,3 0,4 0,3 |
0,4 1,0 1,6 0,9-1,0 |
2,1 5,5 6,1 4,5-5,0 |
0,4 1,4 2,0 1,3-1,45 |
|
Т а б л и ц а 3 - Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до капитального ремонта.
Подвижной состав и его основной параметр |
Марка модели подвижного состава (грузоподъемность) |
Автомобиль, прицеп или полу- прицеп: кузов, кабина, рама |
Двига- тель |
Короб ка пе- редач, ГМП |
Ось пе- редняя |
Мост задний (сред- ний) |
Руле- вой
меха- низм |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
Легковые автомобили: |
|||||||
малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг) |
АЗЛК-2141, ИЖ-2125, ВАЗ (кроме 2121) |
150 150 130 |
125 |
125 |
125 |
125 |
125 |
среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до1500 кг) |
ГАЗ-3110 |
350 |
200 |
250 |
300 |
300 |
300 |
Автобусы: |
|||||||
особо малого класса (длина до 5,0 м) |
ГАЗ- (Газель) |
260 |
180 |
180 |
150 |
180 |
180 |
малого класса (6,0 - 7,5) |
ПАЗ-3205 Богдан А091 |
375 1000 |
200 |
200 |
200 |
200 |
200 |
среднего класса (8,0 -9,5 м) |
ЛАЗ-42021 ЛАЗ-4207 |
500 600 |
|
|
|
|
|
большого класса(10,5-12,5м) |
ЛиАЗ-5256 IKARUS-255, -2263 |
500 360 |
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т : |
|||||||
от 0,3 до 1,0 |
ODA версия (0,4 т) УАЗ |
100 180 |
|
|
|
|
|
от 1,0 до 3,0 |
ГАЗ-2705 (Газель) |
160 |
|
|
|
|
|
от 3,0 до 5,0 |
ГАЗ-3307 ЗИЛ- (Бычок) |
300 |
|
|
|
|
|
от 5,0 до 8,0 |
ЗИЛ-431410 КамАЗ-55102 МАЗ-5549 |
350 300 320 |
|
|
|
|
|
более 8,0 |
КрАЗ-255Б1 КрАЗ-258Б1 КрАЗ-255Л КамАЗ-5320 КамАЗ-5410 МАЗ-5335 МАЗ-5430 МАЗ-54323 |
160 250 160 300 300 300 300 600 |
|
|
|
|
|
Грузовые автомобили грузоподъемностьболее 8,0 |
МАЗ-6422 TATRA-815 |
600 375 |
|
|
|
|
|
Прицепы: |
|
|
|
|
|
|
|
одноосные грузоподьемностью до 3,0 т двухосные грузоподьемностью до 8,0 т двухосные грузоподьемностью 8т и более Полуприцепы грузоподьемностью 8,0 т и более |
0,1 0,3 0,4 0,3 |
|
|
|
|
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Т а б л и ц а 1 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К1
Категория условий эксплуатации (КУЭ) |
Нормативы |
|||
Периодичность технического обслуживания |
Удельная трудоемкость текущего ремонта |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей |
|
I |
1.0 |
1.0 |
1.0 |
1.00 |
II |
0.9 |
1.1 |
0.9 |
1.10 |
III |
0.8 |
1.2 |
0.8 |
1.25 |
IV |
0.7 |
1.4 |
0.7 |
1.4 |
V |
0.6 |
1.5 |
0.6 |
1.65 |
Т а б л и ц а 2 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - К2
Модификация подвижного состава и организация его работы |
Нормативы |
||
Трудоемкость ТО и ТР |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
Базовый автомобиль |
1.00 |
1.00 |
1.00 |
Седельные тягачи |
1.10 |
0.95 |
1.05 |
Автомобили с одним прицепом |
1.15 |
0.9 |
1.10 |
Автомобили с двумя прицепами |
1.20 |
0.85 |
1.20 |
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км |
1.15 |
0.80 |
1.25 |
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км) |
1.20 |
0.8 |
1.25 |
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами |
1.25 |
0.75 |
1.30 |
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования) |
1.10-1.20 |
-- |
-- |
Т а б л и ц а 3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К3=К13·К113 (коэффициент К113 только если задана агрессивная среда)
Характеристика района |
Нормативы |
|||
|
Периодичность технического обслуживания |
Удельная трудоемкость текущего ремонта |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей |
Коэффициент К31 |
||||
Умеренный Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный Жаркий сухой, очень жаркий сухой |
1,0
1,0 0,9 |
1,0
0,9 1,1 |
1,0
1,1 0,9 |
1,0
0,9 1,1 |
Умеренно холодный Холодный Очень холодный |
0,9 0,9 0,8 |
1,1 1,2 1,3 |
0,9 0,8 0,7 |
1,1 1,25 1,4 |
Если есть агрессивная среда |
||||
Коэффициент К311 |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
Продолжение приложения Б
Т а б л и ц а 4 - Коэфициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К14) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР |
Автомобили |
|||||
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
||||
К4 |
К41 |
К4 |
К41 |
К4 |
К41 |
|
До 0,25 |
0,4 |
0,7 |
0,5 |
0,7 |
0,4 |
0,7 |
Свыше 0,25 до 0,50 |
0,7 |
0,7 |
0,8 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
“ 0.50 “ 0,75 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
“ 0,75 “ 1,00 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,2 |
1,2 |
“ 1,00 “ 1,25 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
“ 1,25 “ 1,50 |
1,6 |
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
“ 1,50 “ 1,75 |
2,0 |
1,4 |
1,8 |
1,4 |
1,6 |
1,3 |
“ 1,75 “ 2,00 |
2,2 |
1,4 |
2,1 |
1,4 |
1,9 |
1,3 |
Свыше 2,00 |
2,5 |
1,4 |
2,5 |
1,4 |
2,1 |
1,3 |
Т а б л и ц а 5 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества автотранспорта на предприятии - К5
Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии |
Количество технологически совместимых групп подвижного состава |
||
Менее 3 |
3 |
Более 3 |
|
До 100 |
1,15 |
1,20 |
1,30 |
Свыше 100 до 200 |
1,05 |
1,10 |
1,20 |
“ 200 “ 300 |
0,95 |
1,10 |
1,10 |
“ 300 “ 600 |
0,85 |
0,90 |
1,05 |
“ 600 |
0,80 |
0,85 |
0,95 |
Т а б л и ц а 1 - Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте
Подвижной состав |
Техническое обслуживание и текущий ремонт на автотранспортном предприятии, дней /1000 км |
Капитальный ремонт на специализированном ремонтном предприятии, дней |
Легковые автомобили |
0,1-0,2 |
12 |
Автобусы особо малого, малого и среднего классов |
0,2-0,3 |
15-18 |
Автобусы большого класса |
0,35-0,45 |
20-25 |
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: |
|
|
от 0,3 до 5,0 от 5,0 и более |
0,25-0,3 0,35-0,5 |
15 20-22 |
Прицепы и полуприцепы |
0,05-0,15 |
10-15 |
Т а б л и ц а 1 - Годовые фонды времени производственных рабочих
Профессия работающих |
Число дней основного отпуска в году |
Годовой фонд времени при одно-сменной работе, ч |
|
|
|
Фр.м |
Фп.р |
Уборщик и мойщик подвижного состава, грузчик, комплектовщик, водитель легкового автомобиля |
15 |
2070 |
1860 |
Слесарь по ТО и ремонту, слесарь по ремонту агрегатов и узлов, моторист, электрик, шиномонтажник,станочник по металло-обработке, столяр, обойщик, арматурщик, жестянщик, слесарь по ремонту оборудования и инструмента |
18 |
2070 |
1840 |
Слесарь по ремонту приборов системы питания двигателей, работающих на этилированном бензине, кузнец, медник, газоэлектросварщик, вулканизаторщик, аккумуляторщик |
24 |
2070 |
1820 |
Маляр |
24 |
1830 |
1610 |
Т а б л и ц а 2 - Рекомендуемый режим работы производства ТО и ТР подвижного состава
Наименование предприятий и виды работ |
Число дней работы в году |
Период выполне-ния (смены) |
Число смен работы в сутки |
Продолжительность смены, ч |
АТП и ПАТО Уборочно-моечные работы ЕО |
305 357 365 |
I и II I,II и III I,II и III |
2 3 3 |
8 7 7 |
Диагностирование общее и углубленное |
255 305 |
I-II I и II |
1-2 2 |
8 8 |
Первое и второе техническое обслуживание |
255 305 |
I-II I и II |
1-2 2 |
8 8 |
Регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР (постовые работы) |
255 305 357 |
I и II I и II-III I,II и III |
2 2-3 3 |
8 7-8 7 |
Участковые работы ТР
|
255 305 |
I-II I-II |
1-2 1-2 |
8 8 |
Малярные работы ТР
|
255 305 |
I-II I-II |
1-2 1-2 |
7 7 |
СТОА Госагропрома Все виды ТО и ТР |
305 |
I и II |
2 |
8 |
СТОА легковых автомобилей Все виды работ ТО и ТР: городские СТОА дорожные СТОА |
305 357 |
I и II I и II |
2 2 |
8 8 |
Т а б л и ц а 3 - Коэффициент неравномерности загрузки постов Кн
Типы рабочих постов |
Списочное количество подвижного состава АТП, ПАТО, СТОА Госагропрома |
СТОА легковых автомобилей |
||||||
|
до 100 |
100-300 |
300-500 |
500-700 |
700-1000 |
свыше 1000 |
город-ские |
дорож-ные |
Посты ЕО |
1,2 |
1,15 |
1,12 |
1,1 |
1,08 |
1,05 |
1,05 |
1,15 |
Посты ТО-1 и ТО-2, общего и углубленного диагностирования |
1,10 |
1,09 |
1,08 |
1,07 |
1,05 |
1,03 |
1,1 |
--- |
Посты ТР, регулировочные и разборочно-сборочные |
1,15 |
1.,2 |
1,10 |
1,08 |
1,06 |
1,05 |
1,15 |
1,25 |
Сварочно-жестяницкие, малярные, деревообрабатывающие |
1,25 |
1,20 |
1,17 |
1,15 |
1,12 |
1,1 |
1,1 |
---
|
Т а б л и ц а 4 - Коэффициент использования рабочего времени постов п
Типы рабочих постов |
Число смен работы в сутки |
||
|
1 |
2 |
3 |
Посты ЕО: уборочных работ моечных работ |
0,98 0,92 |
0,97 0,90 |
0,96 0,87 |
Посты ТО-1, ТО-2: на поточных линиях индивидуальные |
0,93 0,98 |
0,92 0,97 |
0,91 0,96 |
Посты Д-1, Д-2 |
0,92 |
0,90 |
0,87 |
Посты ТР: регулировочные, разборочно-сборочные (неоснащенные специальным оборудованием), сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие, разборочно-сборочные ( оснащенные специальным оборудованием) окрасочные |
0,93
0,92 |
0,92
0,90 |
0,91
0,87 |
Т а б л и ц а 2 - Среднее число рабочих (Рср) на одном посту
Типы рабочих постов |
Типы подвижного состава |
||||
|
Легковые автомобили |
Грузовые автомобили |
Автобусы |
Прицепы и полуприцепы |
|
Посты ЕО: |
|
|
|
|
|
уборочных работ |
2 |
2-3 |
2-4 |
2 |
|
моечных работ |
1 |
1 |
1-2 |
1 |
|
Посты ТО-1 |
2 |
2-3 |
2-4 |
2 |
|
Посты ТО-2 |
2 |
3-4 |
3-4 |
2 |
|
Посты ТР: |
|
|
|
|
|
регулировочных и разборно-сборочных работ |
1 |
1-1,5 |
1-1,5 |
1 |
|
сварочно-жестяницких работ |
1 |
1-1,5 |
1-2 |
1 |
|
малярных работ |
1,5 |
1,5-2 |
1,5-2,5 |
1 |
|
деревообрабатывающих работ |
--- |
1-1,5 |
--- |
1 |
|
Посты Д-1, Д-2 |
1 |
1-2 |
1-2 |
1 |
|