Министерство образования и науки украины

ВОСТОЧНОУКРАИНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

им. Владимира Даля

Материалы в пояснительной записке размещаются в следующем порядке:

- титульный лист;

- задание;

- содержание;

- пояснения и расчеты по заданию;

- выводы;

- перечень источников.

Исходные данные ИНДИВИДУАЛЬНОго ЗАДАНИя

по курсу: «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ и ремонт ТРАНСПОРТНЫХ УСТРОЙСТВ»

НАИМЕНОВАНИЕ	Обозначение	Ед. изм.	Значение
Режим работы автомобилей на линии:
- число рабочих дней в году	Др.г	дни
- число смен	nсм
Категория условий эксплуатации	КУЭ
Среднесуточный пробег	lсс	км
Списочное число автомобилей:	Асп	шт
Число автомобилей с пробегом менее установленной нормы пробега до первого капитального ремонта (КР)	А1	шт
Число автомобилей прошедших первый КР	А2	шт
Доля среднего фактического пробега от нормативного до КР:
для автомобилей не прошедших 1-й КР (А1)	К1
для автомобилей прошедших 1-й КР (А2)	К2
Число прицепов	n	шт
Природно-климатическая зона

СОДЕРЖАНИЕ

Реферат

1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

2. Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

3. Определение коэффициентов технической готовности, использования автомобилей и годового пробега парка

4. Определение числа ТО за год и сменной программы

5. Расчет годового объема работ

6. Распределение объема работ ТР

7. Распределение объема работ по ТО и ТР по производственным зонам и участкам, расчет численности производственных рабочих

8. Расчет числа рабочих постов ТО, ТР и диагностики

9. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

Выводы

Список использованной литературы

1. Выбор и корректирование нормативной периодичности то

и пробега до КР

Нормативную периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до КР выбираем в соответствии с исходными данными по Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [1].

Корректирование периодичности ТО

Выбранную периодичность ТО-1 и ТО-2 для заданных условий корректируем по следующей зависимости:

L_тоi=L^H_i·К₁·К₃ , (1.1)

где - нормативная периодичность данного вида ТО, км;

К₁ - коэффициент, учитывающий влияние КУЭ на пробег между ТО,;

К₃ - коэффициент, учитывающий природноклиматические условия.

Откорректированная периодичность ТО-1:

L^о_ТО-1 = = , км;

Откорректированная периодичность ТО-2:

L^о_ТО-2 = = , км;

Выбор и корректирование пробега до КР

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта равен

L_{к р}=L^н_кр·К₁·К_3, (1.2)

где L^н_кр - нормативный пробег до КР базовой модели автомобиля, км;

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Откорректированный пробег до КР:

L^о_КР = = , км;

С учетом нормативного снижения пробега автомобиля до второго капитального ремонта на 80%, для автомобилей прошедших 1-й КР пробег до 2-го КР составит: L¹_кр = 0,8· L_КР

L¹_кр = 0,8· = , км;

Учитывая наличие в парке автомобилей, прошедших первый КР, определяем

средний межремонтный пробег - L_кр.ср автомобиля за цикл (L_кр.ср= L_ц).

L _кр.ср=(L_кр·А₁+L¹_кр·А₂)/(А₁+А₂), (1.3)

где А₁, А₂ - соответственно среднесписочное число автомобилей, не выполнивших

установленных норм пробега до первого КР, и выполнившие эти нор

мы, но находящиеся в эксплуатации, а также после КР.

Согласно исходным данным, в автотранспортном предприятии …автомобилей уже прошли первый КР, тогда средний межремонтный пробег:

L_кр.ср = ( · + · )/( + ) = , км.

Определение периодичности ТО и КР с учетом среднесуточного пробега

Так как постановка автомобилей на обслуживание определяется с учетом среднесуточного пробега - l_сс через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны l_сс и между собой.

Откорректированная периодичность ТО-1 составляет L_ТО-1 = км, а среднесуточный пробег l_сс = км, тогда ТО-1 должно проводиться через L_ТО-1 / l_сс = рабочих дней. Принимаем, что ТО-1 будет проводиться через рабочих дней. Тогда принятая периодичность ТО-1 составит: L_ТО-1 = ·l_сс = , км (табл. 1.1).

Откорректированная периодичность ТО-2 составляет L_ТО-1 = км, а периодичность ТО-1 L_ТО-1 = км, тогда ТО-2 должно проводиться вместе с L_ТО-2 / L_ТО-1 = ТО-1. Принимаем, что ТО-2 будет проводиться вместе с ТО-1. Тогда принятая периодичность ТО-2 составит: L_ТО-2 = · L_ТО-1 = , км.

Откорректированный пробег до 1-го КР составляет L_КР = км, а периодичность ТО-2 L_ТО-2 = км, тогда отправка автомобиля в КР производится через L_КР / L_ТО-2 = ТО-2. Принимаем, что автомобиль будет отправлен в КР через ТО-2.. Тогда принятая периодичность 1-го КР составит: L_КР = · L_ТО-2 = , км.

Аналогично принимается пробег до КР по средневзвешенному межремонтному пробегу L_кр.ср. Принятая периодичность КР (по средневзвешенному значению) составляет L_кр.ср.

Т а б л и ц а 1.1 - Результаты корректировки пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

автомобилей.

Модель	Вид пробега		Пробег,км
основного автомобиля		Обозна-чение		Нормативный	Откоректи-рованный	Принятый к расчету
	Среднесуточный	lсс
	До ТО-1	L1
	До ТО-2	L2
	До КР (средне-взвешенный)	L кр.ср.
	До 1-го КР	Lкр