4.8.2. Тягові електродвигуни тепловозів

Тягові електродвигуни перетворюють електричну енергію на меха­нічну тягову. Кожна колісна пара має індивідуальний привод від одного тягового двигуна.

За конструкцією тепловозні тягові електродвигуни постійного струму (рис. 4.65) принципово не відрізняються від електродвигунів електровоза. Це, як правило, чотириполюсові електромашини постійного струму послідовного збудження з незалежною вентиляцією.

Суттєві відмінності в конструкції і в експлуатації має асинхронний електродвигун ЕД900 (рис. 4.66), що запроваджується на деяких нових серіях тепловозів з електричною передачею змінного струму. Він значно простіший, ніж асинхронний на електровозах. Електродвигун складається із статора, ротора і торцевих щитів з підшипниками.

Статор складається з корпусу, осердя, двошарової петлеподібної об­мотки, закріпленої в пазах конусними кільцями, а ротор — з вала, остова у вигляді труби, осердя, короткозамкненої обмотки, виконаної у вигляді «білячої клітки». Електродвигун має опорно-рамну підвіску.

Принцип роботи електродвигуна полягає у створенні обмоткою стато­ра обертального магнітного поля, яке наводить струм у короткозамкненій обмотці ротора і під дією електромагнітних сил приводить в рух ротор.

Рис. 4.65. Тяговий електродвигун тепловоза

з електропередачею постійного і змінно-постійного струму:

1 — натискуюча шайба; 2 — обмотка якоря; З — осердя якоря; 4 — осердя і

котушка головного полюса; 5 — захисний козирок і сітка; 6 — підшипниковий

щит; 7 — бандаж; 8 - кришка підшипника; 9 — ущільнювальні кільця; 10 — вал; 11 — вкладиш підшипника; 12 — кришка моторно-осьового підшип­ника; 13 - щиток; 14 - додатковий полюс; 15 — маслопокажчик; 16 — польстер; 17 — болт колектора; 18 — колекторна пластина; 19 — натискуючий конус; 20 — щіткотримач; 21 — остов; 22 — втулка колектора.

В експлуатації електродвигун дуже простий, потребує тільки догляду за ізоляцією, підшипниками ротора і контактами обмотки.

4.8.3. Допоміжні електричні машини на тепловозі

До допоміжних електричних машин належать:

• збудник-генератор невеликої потужності, призначений для живлен­ня постійним струмом обмоток тягового генератора і збудження його магнітної системи. Може бути машиною постійного струму і подавати струм в обмотки генератора безпосередньо, а також змінного струму і подавати струм через випрямний пристрій;

Вхід повітря І

12

Рис. 4.66. Тяговий асинхронний електродвигун типу ЕД900: 1 — вал ротора; 2 — роликові підшипники; 3 — корпус ротора; 4 — осердя рото­ра; 5 — короткозамкнена обмотка ротора; 6 - підшипниковий щит; 7 — конусні

кільця; 8 — натискуючі шайби; 9 — корпус статора; 10 — осердя статора; 11 — обмотка статора; 12 — підшипниковий щит; 13 — роликові підшипники.

Рис. 4.67. Двомашинний агрегат на тепловозі:

1 — траверса; 2 — шина; 3 — щітка; 4 — кожух; 5 — осердя якоря; 6 — обмотка

якоря; 7 — вентилятор; 8 — обмотка якоря; 9 — осердя якоря; 10 — головний

полюс; 11 — щіткотримачі; 12 — колекторна пластина; 13 — вал; 14 — лабіринтне

кільце; 15 — кришка підшипника; 16 — контактні кільця; 17 — додаткові

полюси; 18 — станина; 19 — колекторні пластини; 20 — колекторна втулка;

21 — пластмасова втулка; 22 — капсула підшипника.

• допоміжний генератор, призначений для забезпечення власних по­ треб на тепловозі (зарядження акумуляторної батареї, живлення еле- ктроланцюгів управління і освітлення, електродвигунів насосів і вен­ тиляторів, а також для живлення обмоток збудника).

На багатьох тепловозах збудник і допоміжний генератор об'єднують одним валом у двомашинний агрегат (рис. 4.67), що обертається від дизе­ля через редуктор;

• синхронний підзбудник, призначений для живлення електричним стру­ мом обмотки збудження збудника, одночасно виконує функцію датчика частоти обертання колінчастого вала дизеля, тобто тахогенератора;

• стартер-генератор, що використовується в деяких тепловозах (з елек­ тричною передачею змінно-постійного і змінного стуму) як двигун для пуску дизеля, а потім — як допоміжний генератор для живлення різних агрегатів тепловоза постійним струмом; в режимі двигуна стартер живиться від акумуляторної батареї;

• електродвигуни малої потужності, які використовуються для роботи масляних і паливних насосів.