4.7.5. Допоміжне обладнання тепловозів

До допоміжного обладнання тепловоза належать системи: паливна, масляна, повітропостачання і водяна. Вони призначені для забезпечення дизеля паливом, повітрям, водою і маслом.

До паливної системи (рис. 4.61) належать паливні баки, паливо-

н агнітальні насоси, фільтри і трубопроводи. Вся система повинна бути герметичною, щоб до неї не змогли потрапити пил, вода і повітря, а температура пали­ва була не нижче ЗО "С, інакше зростає його в'язкість, а за мінусової — осад па­рафіну може забивати фільтри і трубо­проводи.

Рис. 4.61. Схема паливної системи дизеля:

1 — корпус теплообмінника; 2 — трубопровід; З — паливний колектор; 4 — трубопровід; 5 — перепускний клапан;

6 — фільтр тонкого очищення; 7 — нагнітальна труба; 8 — електродвигун; 9 — насос; 10 — фільтр грубого очищення; 11 — набірна труба; 12 — запобіжна сітка; 13 — паливомірне скло; 14 — трубопровід; 15 — трубопровід, 16 — паливний бак.

Масляна система (рис. 4.62) призначена для безперервної подачі мас­ла до всіх місць тертя деталей дизеля і охолодження окремих вузлів. До неї входять: масляні насоси, фільтри, трубопроводи, клапани, конт­рольні прилади. Резервуаром для зберігання масла є картер дизеля, звідки воно усмоктується, очищується, охолоджується і нагнітається в масляні канали дизеля. Після виконання своїх функцій масло зливається в картер.

Рис. 4.62. Схема масляної системи тепловоза:

1 - незворотний клапан; 2 - термореле; 3 - масляний теплообмінник;

4 - гідропривод вентилятора; 5 - фільтр тонкого очищення; б - фільтр

грубого очищення; 7 - задній розподільний редуктор; 8 - шестеренний насос;

9 - відцентровий фільтр; 10 - заправна труба; 11 — зливна труба; 12 - передній

розподільний редуктор; 13 — маслонагнітальний насос; 14 - дизель.

Система повітропостачання дизеля призначена для усмоктування повітря з атмосфери, очищення і подачі його в дизель в кількості та під ти­ском, достатнім для повного згоряння палива в циліндрах і їх продувки. Цю роботу виконують насоси, повітроочисники, повітроохолоджувачі, аг­регати наддува і продувки.

Водяна система призначена для охолодження вузлів дизеля, які найбільше нагріваються (циліндрові втулки, головки циліндрів тощо) за допомогою води, що циркулює замкнутим колом, до якого входять водяні баки, холодильники, відцентрові насоси, система труб.

4.8. Електричні машини і апарати тепловозів 4.8.1. Тяговий генератор

Тяговий генератор перетворює механічну енергію дизеля на електрич­ну для живлення тягових електродвигунів. В тепловозах застосовуються генератори:

• постійного струму, які виробляють постійний тяговий струм;

• змінного струму, які виробляють змінний тяговий струм. Тяговий генератор постійного струму (рис. 4.63) складається з

магнітної системи (станина, головні та додаткові полюси), якоря з якір­ною обмоткою і колектором, щіткотримачів з щітками для струмознімання і підшипникових щитів з підшипниками. Тягові генератори бувають із

1 2 З

Рис. 4.63. Тяговий генератор постійного струму:

1 — кришка; 2 — траверса; З — станина; 4 — головний полюс;

5 — повітроувідний патрубок; 6 — обмоткотримач; 7 — корпус якоря;

8 — додатковий полюс; 9 — обмотка якоря; 10 — діафрагма; 11 — обмоткотримач;

12 — зрівнювальне з'єднання; 13 — випускний патрубок; 14 — колектор;

15 — підшипниковий щит; 16 — кришка підшипника; 17 — ущільнювальні

кільця; 18 — капсула; 19 — щіткотримачі; 20 — струмозбірні шини.

самовентиляцією (на валу якоря з протилежного боку від колектора вла­штовується відцентровий вентилятор, який усмоктує повітря і вентилює генератор) або з окремим відцентровим вентилятором, який через повітроувідний патрубок нагнітає повітря в генератор для його охолод­ження. Після циркуляції повітря виводиться через випускний патрубок. Такі тягові генератори застосовуються в тепловозах з електричною пере­дачею постійного струму 2ТЕ10Л, 2ТЕ10В, 2ТЕ10М, 2М62, ТЕП60 та інших. Тяговий генератор постійного струму крім своєї основної функції ще використовується як стартер для пуску дизеля. Живлячись від акуму­ляторної батареї, він в режимі двигуна розкручує колінчастий вал до такої швидкості обертання, за якої настає самозапалення палива в циліндрах.

5

Рис. 4.64. Синхронний генератор трифазного струму (поздовжній розріз):

1 — підшипник; 2 — контактні кільця; 3 — щітковий апарат;

4 — обмотка ротора; 5 — статор; 6 — осердя статора; 7 — трифазні обмотки,

сполучені «зіркою»; 8 — полюс ротора; 9 — роторний корпус.

В змінно-постійній електричній передачі на тепловозах 2ТЕ116, ТЕП70, ТЕП75 та інших застосовується тяговий генератор змінного стру­му, як правило, синхронний (рис. 4.64). Станина генератора зварної кон­струкції має осердя, в пази якого укладається двошарова хвилеподібна мідна обмотка. Обмотка статора з'єднана у спосіб двох незалежних зіро­чок, тому має шість виводів фаз і два нульові виводи. Корпус ротора також зварної конструкції, виконаний подібно до якоря тепловозного генерато­ра постійного струму. Котушки на осердях полюсів ротора з'єднані послідовно. Початок і кінець обмотки збудження виведені на контактні кільця, що контактують з електрографітовими щітками, через які посту­пає струм від збудника. Своїм коротким валом ротор опирається на сфе­ричний роликовий підшипник, установлений у підшипниковому щиті. Протилежний кінець ротора за допомогою фланця і муфти з'єднується з колінчастим валом дизеля.

Застосування синхронних тягових генераторів дає можливість збіль­шити потужність генератора за одночасного зменшення його маси, габа­ритів, а також позбутися складного і малонадійного щіткового апарату.