4.2.4. Механічна частина електровозів

Кузов електровоза призначений для розміщення в ньому електричної апаратури та іншого обладнання. Каркас кузова металевий, зовнішня об­шивка виконана із стальних листів, а в кабіні машиніста, крім того, влаш­тована внутрішня обшивка з тепловою і звуковою ізоляцією. В передній і задній частині кузова розміщуються кабіни машиніста. У 8- і 12-вісних електровозів з двома секціями кожна секція має по одній кабіні машиніста, секції з'єднуються перехідними містками закритого типу. В кабінах роз­міщені апарати управління, контрольно-вимірювальні прилади, гальмові крани. В середній частині кузова розміщується високовольтна камера, в якій установлена електрична апаратура. Допоміжні машини розміщу­ються між високовольтною камерою і кабіною чи перехідною площадкою, там же розташовується пневматичне обладнання, запас піску і мастил. Розміщення електричного обладнання в кузовах електровозів постійного і змінного струму показано відповідно на рис. 4.5 і 4.6.

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Рис. 4.5. Розміщення обладнання в кузові електровоза постійного струму

(ВЛ-10):

1 — пульт управління; 2 — крісло машиніста; З — швидкодіючий вимикач, 4,5 — блоки індуктивних шунтів і резисторів; 6,8 — блоки пускових резис­торів і послаблення збудження; 7 — струмоприймач; 9 — мотор-вентилятор; 10 — мотор-компресор; 11 — кузов другої секції електровоза; 12 — тяговий електродвигун; 13 — колісна пара.

Рис. 4.6. Розміщення основного обладнання в кузові електровоза змінного струму:

1 — пульт управління; 2 — кабіна машиніста; 3 — струмоприймач;

4 — апарати управління; 5,7 — випрямні пристрої; 6 — трансформатор

з перемиканням ступенів; 8 — блок системи охолодження, 9 — розподільний

Візок електровоза включає:

• раму, яка, як правило, виготовлена суцільнозварною, складається з двох боковин, сполучених шворневим і двома кінцевими брусами;

• дві-три колісні пари;

• буксові вузли на роликових підшипниках;

• ресорне підвішування;

• підвішування тягових двигунів;

• важільно-тягову систему гальм.

Електровозна колісна пара (рис. 4.7) складається з осі, колісних центрів, бандажів діаметром 1200-1250 мм, зубчатого колеса, яке зчіплюєься із зубчатим колесом вала тягового двигуна.

Рис. 4.7. Колісна пара електровоза: 1 — бандаж; 2 — вісь; 3 — зубчате колесо;

4 — колісний центр;

5 — букса.

На рис 4.8 зображена схема будови візка електровозів ВЛ80 усіх індексів. Аналогічну будову мають візки електровозів В Л10 і В Л11. Буксові вузли бувають двох типів: щелепні і безщелепні. В буксовому вузлі безщелепного типу (рис. 4.9) передача всіх зусиль здійснюється не безпосередньо від корпусу букси на раму візка, як це ви­конується в буксових вузлах щелепного типу, а через гумовометалеві по­водки, які складаються із сталевого корпусу і гумових валиків. Пе­реміщення букси відносно рами пов'язано з деформацією гумових ва­ликів. Безщелепний буксовий вузол не потребує змащування, тому су­часні електровози випускають тільки з безщелепними буксами.

Основними елементами ресорних підвісок (рис. 4.10 і 4.11) є листові ресори, циліндричні пружини, балансири.

На електровозах застосовується збалансоване ресорне підвішування (рис. 4.10) і незбалансоване або індивідуальне (рис. 4.11).

Ресорне підвішування також може бути:

• одноступеневим, якщо навантаження від кузова і рами візка пере­дається на колісні пари через ресори, розміщені між рамою візка і бук­сами

Рис. 4.8. Візок електровоза ВЛ 80:

1 — колісна пара; 2 — листова ресора; З — циліндрична ресора; 4 — рама візка;

5 — кронштейн; 6 — шворнева балка; 7 — тяговий електродвигун;

8 — шворневий отвір.

двоступеневим, якщо ресори розміщені як між рамою візка і буксою, так і між рамами візка і кузова.

На вантажних 8-вісних електровозах установлено колискове ресорне під­вішування, що складається з колискових підвісок, горизонтальних і вер­тикальних упорів (рис. 4.12а). Основна деталь колискової підвіски (рис. 4.126) — це стержень, через який передаються вертикальні навантажен­ня від кузова на раму візка. Вони також передаються через стакан і пружину.

В електровозах застосовуються два способи підвішування тягових двигунів:

• опорно-осьове;

• опорно-рамне.

Рис. 4.9. Безщелепна букса:

1 — корпус; 2 — поводок; 3 — роликовий підшипник; 4 — ущільнювальна кришка; 5 — планка; 6 — стягувальна гайка; 7 - дистанційне кільце; 8 — криш­ка, 9 — пилозахисне кільце; 10 — шайба; 11, 12 — гумовометалеві валики.

Рис. 4.10. Ресорне підвішування візка шестивісного електровоза:

1 — рама візка; 2 — букса; 3 — циліндрична ресора;

4 — листова ресора; 5 — поздовжній балансир.

Рис. 4.11. Ресорне підвішування візка восьмивісного електровоза

б )

,8

8

Рис. 4.12. Колискова підвіска електровоза: а — принципова будова колискового підвішування;

б — деталі колискової підвіски:

1 — гайка; 2 — нижній шарнір; 3 — балансир; 4 — кронштейн; 5 — стержень; б — верхній шарнір; 7 — стакан; 8 — пружина.

Зубчата передача від тягового двигуна до осі закривається спеціаль­ним кожухом.

Опорно-осьова підвіска негативно діє на колію, тому що двигун не повністю підресорний. Внаслідок безпосереднього опирання на вісь колісної пари, двигун сильно потерпає від динамічних сил, що виникають на стиках і інших нерівностях колії. Рамне підвішування дозволяє уник­нути дії таких динамічних сил. Проте за цього підвішування усклад­нюється передача тягових зусиль від вала двигуна до колісної пари, що ви­магає застосування спеціальних шарнірних пристроїв.

Важільно-тягова гальмова система електровозів складається з гальмо­вих циліндрів, вертикальних і горизонтальних тяг, підвісок, балансирів, гальмових башмаків і колодок. Може бути з однобічним і двобічним нати­скуванням колодок на бандаж колеса.