4.2.2. Класифікація електрорухомого складу

В залежності від роду струму електрорухомий склад класифікується:

• постійного струму;

• змінного струму;

• подвійного живлення, що може працювати як на постійному, так і на змінному струмі.

В залежності від способу передачі обертального моменту тягового дви­гуна на тягові колісні пари електрорухомий склад поділяється на два види:

• з індивідуальним приводом (якщо обертальний момент від одного тя­ гового двигуна передається на одну тягову колісну пару);

• з груповим приводом (якщо обертальний момент від одного тягового двигуна передається двом і більше тяговим колісним парам).

На залізницях України та СНД застосовується індивідуальний привод. Електровози поділяються також на:

• вантажні;

• пасажирські;

• маневрові.

Електровози бувають різних серій. Серія визначається: літерами (напри­клад, «ВЛ» — Володимир Ленін, «ЧС» — Чехословаччина, «ДЕ» — дніпро­петровський електровоз), цифрами, що відповідають номеру певної серії, та індексами — літерами, що визначають модифікацію, модернізацію або певні конструктивні особливості: «к» — з кремнієвими випрямлячами, «т» — з реостатним гальмуванням, «р» — з рекуперативним гальмуванням тощо.

Так, наприклад, модернізовані електровози серії ВЛ82 позначаються ВЛ82", електровози серії ВЛ80: з кремнієвими випрямлячами — ВЛ80^к, з реостатним гальмуванням — ВЛ80^т, з рекуперативним гальмуванням — ВЛ80^р, з асинхронними тяговими двигунами — ВЛ80", з вентильними тяговими двигунами — ВЛ80", зі ступеневим регулюванням напруги — ВЛ80'.

Номери серій електровозів «ВЛ» мають в собі також інформацію про число осей і рід струму. Так для серій електровозів змінного (однофазно­го) струму установлена нумерація чотиривісних від ВЛ40 до ВЛ59, шес-тивісних — від ВЛ60 до ВЛ79, восьмивісних — від ВЛ80 до ВЛ99. Елект­ровози постійного струму нумеруються: шестивісні — від ВЛ19 до ВЛ39, восьмивісні - від ВЛ8 до ВЛ18.

4.2.3. Основні серії електровозів, їх технічні характеристики

На залізницях України і країн СНД в експлуатації довгий час перебу­вали і продовжують експлуатуватись електровози постійного струму:

• шестивісні вантажні ВЛ22", ВЛ23, пасажирські ЧС2, ЧС2^Т;

• восьмивісні вантажні ВЛ8,ВЛ10, ВЛ11, ВЛІГ, пасажирські ЧС6, ЧС7, ЧС200;

• дванадцятивісні вантажні — ВЛ 15.

Найбільш поширені електровози змінного струму таких серій:

• шестивісні вантажні ВЛ60^к і пасажирські ЧС4, ЧС4^Т;

• восьмивісні вантажні ВЛ80", ВЛ80^т, ВЛ80^с, ВЛ80", ВЛ80", ВЛ80^р, паса­ жирські ЧС8;

• дванадцятивісні вантажні — ВЛ85.

На залізницях України використовуються також вантажні електрово­зи подвійного живлення ВЛ82 і ВЛ82".

Вантажні електровози постійного струму від ВЛ8 до ВЛ15 випуска­лись Тбіліським електровозобудівним заводом, вантажні електровози змінного струму усіх модифікацій серій ВЛ60, ВЛ80, ВЛ82 та ВЛ85 — Но­вочеркаським електровозобудівним заводом, пасажирські електровози постійного і змінного струму типу ЧС — об'єднанням «Шкода» (Чехосло-ваччина) за заявками МШС СРСР.

В даний час на Україні перебувають в експлуатації переважно елект­ровози ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ60, ВЛ80 різних модифікацій, ЧС2, ЧС7, ЧС4, ЧС8.

Електровоз ВЛ8 — постійного струму, вантажний, восьмивісний з чо­тирма двовісними візками, має систему рекуперативного гальмування, опорно-осьове підвішення тягових двигунів НБ-406Б, на розрахунковому підйомі 9% може вести поїзд масою 4200 т. Суттєвий недолік електровоза — обмеження швидкості руху до 80 км/год через недостатню надійність кон­струкції ходової частини (буксових вузлів, ресорного підвішування тощо).

Електровоз ВЛ10 — постійного струму, восьмивісний, більш технічно вдосконалений порівняно з електровозом ВЛ8, в ньому застосована пере­дача тягових і гальмових зусиль через раму кузова за допомогою шарового шворня, який допускає поперечне переміщення візків відносно кузова до ЗО мм, ресорне підвішування виконано двоступеневим, доповнено гідрав­лічними амортизаторами, візки — безщелепні, букси — повідкові з гумово-металевими елементами, застосовані нові тягові електродвигуни ТЛ2К в шестиполюсному виконанні з компенсаційною обмоткою, в електровозі три схеми сполучення тягових двигунів — послідовне, послідовно-пара-лельне і паралельне з більш удосконаленою схемою рекуперативного галь­мування; електровоз на розрахунковому підйомі 9% може провести поїзд масою 4400 τ зі швидкістю 47 км/год, конструктивна швидкість 100 км/год.

Електровози ВЛ11 і В ЛІ I^м — розроблені на основі електровоза ВЛ 10, можуть працювати в дво- і трисекційному виконанні (відповідно з осьови­ми формулами 2(2₀-2₀) і 3(2₀—2₀). Так, на лініях Свердловської залізниці (Росія) з важким профілем електровоз ВЛ 11 в трисекційному варіанті во­див поїзди масою 6000 т.

Електровоз ВЛ15 — найпотужніший серед вантажних електровозів постійного струму, які виготовляв Тбіліський електровозобудівний завод, складається з двох шестивісних секцій, кузов кожної секції опирається на три двовісні, не зв'язані між собою, візки, ходова частина і ресорне підвішування мають ряд вдосконалень порівняно з електровозом ВЛ 11, застосовуються три групування шести тягових двигунів в кожній секції, які забезпечують більш плавне регулювання швидкості.

Електровоз ЧС2 — постійного струму, пасажирський, шестивісний, візки тривісні, ресорне підвішування двоступеневе, регулювання напру­ги — ступеневе за допомогою пускових реостатів і використання трьох видів сполучення тягових двигунів; на горизонтальному профілі з поїзда­ми масою 1100 τ (18 вагонів) реалізує швидкість до 120 км/год, конструк­тивна швидкість 160 км/год.

Електровоз ЧС2^Т — модернізований варіант електровоза ЧС2, облад­наний реостатним гальмуванням.

Електровоз ЧС200 — створений об'єднанням «Шкода» спеціально для організації руху пасажирських поїздів зі швидкістю 200 км/год на швидкісній лінії Москва-Ленінград (Росія), в 1976-1979 роках було виго­товлено більше десятка локомотивів; електровоз постійного струму, дво­секційний, має по 2 двовісних візка в кожній секції, регулювання напру­ги — контакторно-резисторне в послідовному і паралельному сполучен­нях тягових двигунів, має п'ять ступенів послаблення збудження, елект­ровоз обладнаний реостатним гальмуванням.

Електровоз ЧС6 — модифікація електровоза ЧС200, який порівняно з ним має деякі відмінності, більшу силу тяги і меншу швидкість, яка в ек­сплуатації обмежується 160 км/год.

Електровоз ЧС7 — восьмивісний, за конструкцією аналогічний елект­ровозу ЧС6, на відміну від попереднього має три види сполучення тягових двигунів, два ступеня гальмових опорів у зоні реостатного гальмування, електровоз обладнаний пристроями електроопалення для 18 пасажирсь­ких вагонів у поїзді, конструктивна швидкість 180 км/год, може провести поїзд складом 18 вагонів на підйомі 15% зі швидкістю до 90 км/год.

Електровоз ВЛ60" — змінного струму, вантажний, шестивісний, одно-секційний, модифікація першого в Радянському Союзі електровоза змінного струму ВЛ60, вперше застосовані кремнієві випрямлячі, конст­руктивна швидкість 100 км/год, розрахунковий підйом 9% долає зі швидкістю 44 км/год і може вести поїзд масою 3350 т.

Електровози типу ВЛ80 — змінного струму, вантажні, восьмивісні двосекційні, знаменували значний крок в локомотивобудуванні, на елект­ровозах застосований новий тяговий двигун НБ-418К з компенсаційною обмоткою. На початку серійного виробництва електровозів ВЛ80 були ус­тановлені кремнієві випрямлячі (ВЛ80^к), далі було запроваджено реостат­не гальмування (ВЛ80^т), пізніше до них були внесені значні зміни в схе­мах і обладнанні, які дозволили збільшити пускові тягові і гальмові сили, повернення електроенергії при рекуперації, зручності в управлінні (ВЛ80^р); застосування синхронних (вентильних) та асинхронних з корот-козамнутим ротором тягових двигунів змінного струму сприяло покра­щенню їх роботи і подовженню терміну служби, росту потужності (ВЛ80", ВЛ80"), конструктивна швидкість ПО км/год.

Електровоз ВЛ85 — змінного струму, вантажний, дванадцятивісний, двосекційний, за ходовою частиною подібний до електровоза постійного струму ВЛ15, електрообладнання уніфіковано з типами електровозів ВЛ80^р, ВЛ80^г, але більш потужний, обладнаний системою автоматичного управління, поставлявся і обслуговував найбільш вантажонапружені лінії Сибіру (Росія).

Електровоз ЧС4 — змінного струму, пасажирський, шестивісний з тривісними візками, має двоступеневе ресорне підвішування, букса з ра­мою зв'язана поводками, ступеневе регулювання напруги в тягових двигу­нах, ступеневе регулювання напруги на первинній обмотці трансформато­ра. Може забезпечувати в поїзді електричне опалення 16-17 пасажирсь­ких вагонів, конструктивна швидкість 160 км/год.

Електровоз ЧС4^Т — варіант електровоза ЧС4 з реостатним гальмуван­ням, кузов має дещо більшу масу.

Рис. 4.4. Загальний вигляд електровозів змінного струму: а - ВЛ80; б - ВЛ85; в - ЧС8; г - ДСЗ

Рис. 4.3. Загальний вигляд електровозів постійного струму: а- ВЛ10;б- ЧС7; в - ВЛ15;г-ДС1

Електровоз ЧС8 — пасажирський, двосекційний змінного струму, ме­ханічна частина уніфікована з електровозом постійного струму ВЛ7, а електрообладнання — в більшості з електровозом ЧС4^Т, для розширення

Таблиця 4.1, Технічна характеристика основних серій електровозів
Основні	Електровози постійного струму
характеристики	ВЛ8	ВЛ10	ВЛП	ЧС2	ЧС7
1	2	3	4	5	6
Рік початку випуску	1953	1967	1975	1960	1983
Вид служби	ВАНТАЖНИЙ			ПАСАЖИРСЬКИЙ
Осьова характеристика	20+20+ +2о+2о	2(20--20)	2(20-20)	зо-зо	2(2о-2О)
Зчіпна маса, τ	184	184	184	123	172
Навантаження від осі на рейку, кВт	225	225	225	201	210,9
Коефіцієнт корисної дії, %	89,1	90,2	90,7	90,6	91,0
Електричне гальмування	рекуперативне			немає	реостатне
Тип тягового двигуна	НБ-406Б	ТЛ-2К		4AL-4846	1АІ-4846
Потужність тягового двигуна, кВт	525	650	670	700	770
Напруга на колекторі. В	1500	1500	1500	1500	1500
Сумарна потужність на валах двигунів, кВт	4200	5200	5360	4200	6160
Конструктивна швидкість, км/год	100	100	100	160	180

зони реостатного гальмування передбачено два ступеня гальмових опорів, електровоз може обслуговувати електроопаленням 23 пасажирських ва­гонів, забезпечує ведення поїзда із 23 вагонів на ділянках з підйомом 15% зі швидкістю 85 км/год, конструктивна швидкість 180 км/год.

В експлуатацію почали поступати перші українські локомотиви ви­робництва Дніпропетровського науково-виробничого об'єднання елект­ровозобудування (НВО «ДЕВЗ») серії ДЕІ — двосекційні вантажні елек­тровози постійного струму потужністю 6250 кВт і конструктивною швидкістю 100 км/год. Виконуються проектні роботи над створенням магістральних пасажирських електровозів ДЕ2 постійного струму. Спільно з німецькою фірмою «Сіменс» спроектований і готується до серійного випуску вантажно-пасажирський електровоз ДСЗ змінного струму потужністю 4800 кВт з асинхронними тяговими двигунами, конст­руктивною швидкістю 160 км/год.

Продовження табл. 4.1.

Електровози змінного струму
ВЛб0к	ВЛ80*- Т	ВЛ8&.Р	ЧС4	ЧС4Т	ЧС8
7	8	9	10	11	12
1962	1963	1980	1965	1973	1983
	1967	1979
ВАНТАЖНИЙ			ПАСАЖИРСЬКИЙ
зо-зо	2(20- 20)	2(20- 20)	зо-зо	зо-зо	2(2о- 2о)
138	184	192	123	126	176
225	225	235	201	206	216
84	84	84	87	87	88
немає	немає	реостат.	немає	реостатне
	реостат.	рекупер.
НБ-412	НБ-418		AL-4442	AL-4482	ЗА-4442
775	790	790	850	850	900
1600	950	950	800	800	820
4650	6320	6520	5100	5100	7200
100	ПО	ПО	160	180	180

Технічні характеристики основних серій електровозів представлені в таблиці 4.1.