3.18.2. Вагони для швидкісних і високошвидкісних пасажирських поїздів

У світовій практиці швидкісні залізничні перевезення пасажирів три­валістю поїздки до 6 годин здійснюються короткими поїздами з локомо­тивною тягою або моторним рухомим складом. З урахуванням рівня ком­форту, плавності ходу і захисту від шуму та вібрацій перевага віддається денним швидкісним поїздам-експресам з локомотивною тягою.

Вагони для швидкісних поїздів українського виробництва повинні ма­ти підвищену пасажиромісткість. Тому пріоритет буде надаватись ваго­нам з відкритими пасажирськими салонами (рис. 3.80), обладнаними кріс­лами літакового типу, які будуть розміщуватись як послідовно, так і

зустрічно.

Вагони денних поїздів-експресів будуть обладнуватись сучасними си­стемами кондиціонування повітря, електричного опалення, центрального енергозабезпечення від поїзної магістралі з резервуванням підвагонних генераторів змінного струму (від осі колісної пари), акумуляторною бата­реєю напругою 110 в, а також радіомережею, телефонною магістраллю, інформаційними дисплеями і розетками для підключення побутових при­ладів. Вагони мають бути забезпечені телевізорами, холодильниками та мікрохвильовими печами.

Рис. 3.80. Пасажирські втони денного поїзда-єкспрєса:

а — загальний вигляд; б — перший клас; в — другий клас;

1 — салони для пасажирів; 2 — туалет; З — тамбур; 4 — ручне гальмо;

5 — шафи для запчастин; в — розподільчі шафи; 7 — місце для інвалідних візків; 8 — багажний стелаж.

Рис. 3.81. Вигляд пасажирських салонів вагонів денного поїзда-єкспрєса: а — першого класу; б — другого класу

У вагонах поїздів-експресів з максимальними швидкостями руху до 160 км/год можуть застосовуватись з деякими вдосконаленнями візки серійного виробництва типу КВЗ-ЦНИИ-М з двоступеневим (буксовим і центральним) ресорним підвішуванням колискового типу, з роздільною схемою гасіння вертикальних і горизонтальних поперечних коливань. Вивчається можливість обладнання цих візків двосекційними гальмови­ми башмаками.

Міжвагонні з'єднання будуть складатись з автозчепів, гумово-метале­вих або еластомірних поглинальних апаратів, буферів важкого типу поліпшеної конструкції та балонів гумового суфле. Автозчепи мають об­ладнуватись обмежувачами вертикальних переміщень для запобігання са-морозчеплення вагонів.

В міжнародних сполученнях України з країнами Центральної і Західної Європи необхідно вирішити проблеми адаптації рухомого скла­ду до експлуатаційних умов цих країн. До них належать габаритні обме­ження та конструктивно-технологічні розбіжності у виконанні систем зчеплення, гальм, ходових частин, електрозабезпечення та іншого облад­нання пасажирських вагонів.

Найбільш складною є проблема переходу вагонів з однієї колії на іншу. Традиційна технологія переставлення візків завдає пасажирам бага­то незручностей (шумові ефекти, порушення комфорту, довготривалість операції). Цю проблему, як і з вантажними вагонами, має вирішувати тех­нологія з використанням розсувних колісних пар (РКП). Найбільш пер­спективною для пасажирських вагонів, як і вантажних, вважається польська система Suw 2000. За цією технологією пасажирські вагони, об­ладнані швидкісними візками типу 25 AN/S з РКП і безколисковим ре­сорним підвішуванням, переходять з однієї колії на іншу за лічені секун­ди проїздом через колієперевідний пристрій довжиною 27 м з швидкістю руху до 30 км/год. При цьому не потрібно розвантажувати колеса, як цьо­го вимагають інші способи переставляння вагонів.

Позитивні результати випробувань РКП системи Suw 2000, які прово­дились в Україні в 2000-2001 роках, дозволяють розпочати роботи з мо­дернізації вагонів габариту РІЦ і обладнання їх візками типу 25 AN/S, після чого розпочнеться контрольована експлуатація вагонів на розсув­них колісних парах системи Suw 2000 у сполученні Україна - Польща.