3.12.2. Особливості будови кузовів напіввагонів і вагонів-платформ

Кузови напіввагонів не мають даху і слугують для перевезення масових навалочних, а також великовагових тарно-штучних і штабельних вантажів.

Кузов напіввагона (рис. 3.61) має металеві стояки, розкоси і металеву обшивку із ґофрованих листів завтовшки 4-5 мм, замість торцевих стін — двостулкові двері, які відчиняються всередину. Бувають також торцеві стіни без дверей.

На бортах з внутрішнього боку розміщені так звані «лісні» скоби для встановлення в них дерев'яних стояків, щоб огородити штабелі вантажів, і внизу металеві скоби для закріплення дротяних розтяжок і обв'язок.

Підлогу чотиривісного напіввагона складають 14 кришок розвантажу­вальних люків по 7 з кожного боку хребтової балки (восьмивісного —

Рис. 3.61. Кузов універсального чотиривісного напіввагона: 1 — бокова стіна; 2 — торцеві двері; 3 — зовнішні горизонтальні поручні;

4 — завіси торцевих дверей; 5 — вертикальний поручень; 6 ~ нижній замок дверей; 7 — рама; 8 — верхній клиновий замок дверей.

22 кришки по 11 з кожного боку), які шарнірно підвішені до неї. Замковий механізм кришок люків має спеціальні гаки і скоби для підтягування люків і закріплення їх на обв'язці кузова (рис. 3.62). Бувають також напіввагони з «глухою» металевою підлогою без люків і торцевих дверей

22 кришки по 11 з кожного боку), які шарнірно підвішені до неї. Замковий механізм кришок люків має спеціальні гаки і скоби для підтягування люків і закріплення їх на обв'язці кузова (рис. 3.62). Бувають також напіввагони з «глухою» металевою підлогою без люків і торцевих дверей Вагони-платформи призначені для перевезення великовагових тар­них і штучних вантажів, металу, машин і устаткування, навалочних, а та­кож лісних і залізобетонних матеріалів в штабелях. Кузов суцільномета­левої платформи (рис. 3.63) має металеві борти (вісім секцій бокових і два торцевих), які можуть опускатися, в піднятому положенні вони кріплять­ся клиновими замками. Висота бокових бортів — 500 мм, торцевих — 400 мм, товщина — 3 мм.

Підлога виготовлена із дерев'яних дощок товщиною 55 мм, до яких можна цвяхами прибивати упорні і розпірні бруски для закріплення ними штучних вантажів на платформі. Назовні бокових балок рами розміщені скоби для установлення стояків або закріплення дротяних обв'язок і ув'язок. Модернізовані після ремонту вагони-платформи і нові, які випу­скаються заводами, мають на підлозі поздовжню металеву смугу шири­ною 1,2 м і на боках дерев'яні смуги шириною 0,7 м для кріплення цвяха­ми упорних і розпірних дерев'яних брусків.

Рис. 3.63. Універсальний чотиривісний вагон-платформа

з комбінованим настилом підлоги:

1 — боковий борт; 2 — рама; 3 — клиновий замок борта; 4 — скоби для стояків і кріплення вантажів; 5 — зовнішні ув'язувальні кільця; 6 — клиновий замок для торцевого борта; 7 — торцевий борт; 8 — опорний кронштейн; 9 — ув'язувальні

скоби для вантажів; 10 — комбінований настил підлоги.

3.12.3. Особливості будови кузовів спеціальних вагонів

Будова кузовів спеціальних вагонів визначається фізичними і хімічними властивостями вантажів, які в них перевозяться.

Кузовом вагонів-цистерн (рис. 3.64) є циліндричний резервуар (ко­тел), закріплений на рамі вагона хомутами, який слугує для перевезення наливних рідких і газоподібних вантажів. Котел зварений з п'яти поздовжніх листів (нижнього 7 — товщиною 11 мм, двох бокових 3 і двох верхніх 2 — товщиною 9 мм) і двох днищ 1 товщиною 10 мм, у верхній ча­стині котел має ковпак з люком 5 діаметром 570 мм, який закривається герметичною кришкою, для наливання і зливання вантажу.

Кришка кріпиться до люка за допомогою восьми відкидних болтів. На опорне кільце горловини люка вставляється ущільнювальне кільце з бензоморозостійкої гуми. В середині люка розміщається привод основно­го затвора зливного приладу і дві сегментні планки 8 і 9, закріплені на різних рівнях для контролю за граничними рівнями наливу. Патрубок 6 призначений для встановлення запобіжного впускного клапана. Об'єм котла має заповнюватись тільки на 98%, залишок порожнього об'єму пе­редбачається для збільшення об'єму вантажу при нагріванні. Для підні­мання на цистерну біля люка влаштовуються з обох боків металеві драби­ни, а зверху майданчик для огляду котла. В середині котла також влашто­вується драбина, яка опирається на нижній лист котла.

Котли багатьох цистерн, крім того, внизу мають універсальний злив­ний прилад для зливання вантажу. Він кріпиться до нижнього листа на се­редині котла, має основний і додатковий клапан та гумове ущільнення, яке забезпечує високу надійність герметизації котла

1 2 3 4 5 6

1 2 3 4 5 6

10

Кузов вантажного вагона 5-вагонної рефрижераторної секцІЇ Брянсь­кого машинобудівного заводу (рис. 3.65) має два відділення: вантажне і машинне. Вантажне відділення займає 8/9 об'єму кузова, має могутню теплоізоляцію, внутрішню обшивку, гратки на підлозі. Термоізоляція виконана із пінополістирола марки ПСБ товщиною 200 або 220 мм. В ма­шинному відділенні розміщені два компресорні холодильні агрегати і еле­ктрощит. Обладнання кузова забезпечує заданий температурний режим в діапазоні від +14 °С до -20 °С незалежно від температури зовнішнього повітря. До нього належать індивідуальна система охолодження або опа­лення, система циркуляції повітря, подачі холодного або теплого повітря вентиляторами від холодоустановки або електропечей, засоби для вилу-_чення конденсату і промивочної води, прилади для контролю за темпера­турою вантажу і повітря.