3.10.4. Системи пневматичних гальм і управління ними

Залежно від типу повітророзподільника і крана машиніста, пневма­тичні гальма бувають:

• прямодіючі неавтоматичні (рис. 3.57), в яких при гальмуванні стисне­ не повітря із головного резервуара надходить безпосередньо в галь­ мові циліндри (тому називаються прямодіючими) і у випадку пошко­ дження повітропроводу (падіння тиску) рухомий склад не гальму­ ється (тому називаються неавтоматичними). Такі гальма застосову­ ються переважно на локомотивах;

• непрямодіючі автоматичні (рис. 3.58), які в своїй системі крім голо­ вного резервуара і гальмових циліндрів мають повітророзподільники і запасні резервуари, куди з гальмової магістралі надходить стиснене повітря (тому називаються непрямодіючими), при пошкодженні галь­ мової магістралі і падінні тиску в гальмовій магістралі, після відповідного спрацювання повітророзподільника, рухомий склад

Рис. 3.57. Схема прямодіючого неавтоматичного гальма: 1 — компресор; 2 — головний резервуар; 3 — магістраль живлення; 4 — кран машиніста; 5 — гальмова магістраль; 6 — гальмові циліндри; 7 — поршень; 8 — шток; 9 — нерухома точка; 10 — гальмові башмаки з колодками; позиція I — гальмування; позиція II — перекриття; позиція III — відпуск гальм

Рис. 3.58. Схема непрямодіючого автоматичного гальма:

а — зарядження гальм; б — гальмування; 1 — компресор;

2 — головний резервуар; 3 — магістраль живлення; 4 — кран машиніста;

5 — гальмова магістраль; 6 — повітророзподільник; 7 — гальмовий циліндр;

8 ~ запасний резервуар; 9 — стоп-кран.

автоматично загальмовується (тому називаються автоматичними). Такі гальма застосовуються переважно в пасажирських поїздах; прямодіючі автоматичні (рис. 3.59), які від непрямодіючих автома­тичних відрізняються тільки особливою будовою крана машиніста і повітророзподільників, які забезпечують поповнення стисненого повітря під час гальмування і, таким чином, підтримують постійний тиск в них. Кран машиніста 3 при поїзному положенні (рис. 3.59, а) підтримує необхідний тиск повітря в гальмовій магістралі і запасних резервуарах. Наповнення запасних резервуарів при зарядженні і відпуску гальм виконується через зворотний клапан 5 повітророз­подільника 4. При гальмуванні (рис. 3.59, б) тиск в гальмовій магістралі 7 знижується в результаті випуску повітря через кран 3 в атмосферу. Повітророзподільники 4 спрацьовують, роз'єднують гальмові циліндри 8 з атмосферою і з'єднують їх із запасними резерву­арами 6. Після випуску певної кількості повітря із гальмової магістралі машиніст ставить ручку крана в положення перекриття. За­лишковий тиск у гальмовій магістралі і гальмових циліндрах автома­тично підтримується постійним. У разі витоку повітрія із магістралі поповнення проводиться через кран машиніста із головного резервуа­ра. Так забезпечується пряма дія цих гальм. Гальма, практично, неви­черпні і дозволяють ступеневе гальмування і ступеневий відпуск гальм. Ці гальма застосовуються у вантажних поїздах.

Рис. 3.59. Схема прямодіючого автоматичного гальма:

а — зарядження гальм; б — гальмування; 1 — головний резервуар;

2 — магістраль живлення; 3 — кран машиніста; 4 — повітророзподільник;

5 — зворотний клапан; б — запасний резервуар; 7 — гальмова магістраль;

8 — гальмовий циліндр