3.7.3. Основні типи візків пасажирських вагонів

У пасажирських і рефрижераторних вагонах застосовуються візки типів ЦМВ, КВЗ-5 і КВЗ-ЦНИИ з колисковим обладнанням і централь­ним ресорним підвішуванням, що включає листові і циліндричні ресори.

Візок КВЗ-ЦНИИ (рис. 3.43) останнього випуску має такі конструктив­ні особливості: навантаження від кузова вагона передається не на централь­ний підп'ятник, а на бокові ковзуни, що забезпечує поглинання коливань і плавність руху. Шворінь візка сприймає тільки тягові та гальмові зусилля.

Візок складається з двох колісних пар, рами, чотирьох буксових вузлів, подвійного ресорного підвішування (надбуксового і центрального) з фрикційними і гідравлічними гасниками коливань і шарнірно-маятни­ковою колискою та гальмового обладнання.

Навантаження від рами і кузова вагона передається на бокові горизон­тальні ковзуни, що на надресорній балці. Між підп'ятником і п'ятником є проміжок 9 мм. Надресорна балка з'єднана з рамою візка двома поводка­ми, які утримують його від горизонтальних переміщень. Це покращує плавність ходу. Підп'ятник візка з п'ятником рами вагона з'єднується за допомогою замкового шворня.

В останні роки проводиться інтенсивна робота над створенням висо-кошвидкісних візків пасажирських поїздів, які б забезпечували при високих швидкостях комфортну плавність і стійкість руху, незначний вплив на колію. Використовуючи досягнення західноєвропейських, японських і аме­риканських фірм у конструкції візків швидкісних пасажирських вагонів як з колисковим підвішуванням (Fiat 71, GP-200), так і з безколисковим (Y 32, MD 52 тощо), на Україні створений експериментальний візок моделі 68-7007 з двоступеневим ресорним підвішуванням безколискового типу, що відповідає нашим умовам експлуатації та спеціальними пристроями ефективного гасіння бокових коливань, поглинання вертикальних та горизонтальних коливань у буксових і центральних ресорних підвісках.

Візок обладнаний дисковими гальмами, які забезпечують достатньо ефективне гальмування при швидкості до 160 км/год, а при русі з більши­ми швидкостями (до 200 км/год) він матиме можливість використовува­ти додаткове магніторейкове гальмо.

Рис. 3.44. Зразок перспективного високошвидкісного візка моделі 68-7007 для пасажирських вагонів

3.8. Призначення і будова рами вагона

Рама — це несуча конструктивна частина вагона, на якій розміщуєть­ся кузов, слугує для передачі тягових і гальмових зусиль, розподілення навантаження на візки, а також для кріплення гальмового, автозчепного та іншого обладнання.

Рама чотиривісного універсального вагона складається з таких основ­них елементів:

• хребтової балки,

• двох шворневих балок;

• поперечних проміжних балок;

• двох поздовжніх обв'язувальних балок або поясів;

• двох кінцевих балок.

Кількість поперечних проміжних балок залежить від роду і вісності вагонів, наприклад, в 4-вісних критих вагонах їх 9: три основних і 6 допо­міжних, в 4-вісних напіввагонах — 4, вагонах-платформах — 5, у 8-вісних напіввагонах — 8.

На рис. 3.45-3.47 схематично зображені рами критого вагона, напівва-гона і вагона-цистерни. Кожна із них має свої особливості. Так, у рамі ци­стерни відсутні поперечні проміжні балки і поздовжні обв'язувальні по­яси, а кінцева і шворнева балки зв'язуються боковою балкою.

Puc. 3.45. Рама універсального критого вагона:

1 — кінцева балка; 2 — хребтова балка; 3 ~ бокова балка;

4 — шворнева балка; 5 — поперечна проміжна балка; 6 — поздовжня балка

для підтримки підлоги; 7 ~* основна проміжна балка; 8 — підлога; 9 — укоси;

10 — надп'ятникова коробка; 11 — п'ятник; 12 — ковзун.

Рис. 3.46. Рама універсального 4-вісного напіввагона: 1 — хребтова балка; 2 - шворнева балка; 3 — поперечна проміжна балка;

4. — опора, яка обмежує опускання люкової кришки у відкритому положенні;

— кінцева балка; 6 — двотавр; 7 — вушки петель для підвіски кришок люків

Рис. 3.47. Ралю 4-вісного вагона-цистерни:

1 — бокова балка; 2 — кінцева поперечна балка полегшеної конструкції;

3 — шворнева балка; 4 — хребтова балка; 5 — швелери для установлення котла

на шворневій балці; 6" — сталева опора на шворневій балці

для установлення котла.

Рама суцільнометалевого пасажирського вагона (рис. 3.48) з підлогою "а іншими елементами кузова має сприймати всі діючі на вагон наванта-кення. До рами кріпляться електрообладнання, вузли і деталі гальмової :истеми, автозчепів і буферів. Рама складається із наскрізної хребтової, :інцевих, шворневих і середніх поперечних балок.

Рис. 3.48. Рама суцільнометалевого пасажирського вагона:

1 — хребтова балка; 2 — шворнева балка; 3 — п'ятник;

4 — середня поперечна балка; 5 — кінцева балка.

В експлуатації перебувають суцільнометалеві пасажирські вагони, в кон­струкції яких відсутня середня частина рами (рами без хребтової балки). Навантаження в цих вагонах сприймають елементи суцільнометалевого кузова. Проте, вагони такої конструкції менше надійні й їх не випускають.