3.5. Букси і підшипники

3.5.1. Призначення буксового вузла. Види букс

Букса — це сталевий корпус, який надівається на шийку осі і в якому розміщуються підшипники та інші деталі, необхідні для їх справної роботи.

Букса слугує для сполучення колісної пари з рамою візка, передачі на­вантаження від рами візка через підшипники на шийки осі, а також обме­ження переміщень колісної пари відносно візка.

Букси бувають двох видів:

• на підшипниках ковзання;

• на підшипниках кочення (роликові).

Весь рухомий склад спочатку мав букси з підшипниками ковзання. 3 30-х років XX століття поступово їх стали замінювати на букси з роли­ковими підшипниками, починаючи з пасажирських вагонів і локомотивів і закінчуючи на всіх вантажних вагонах. Цей процес повністю завершився і відтепер заборонено ставити в поїзд вагони з буксами на підшипниках ковзання. їх ще можна зустріти хіба що на під'їзних коліях у вагонах промислового транспорту, які там використовуються для технологічних перевезень без права виходу на залізничні лінії загального користування.

3.5.2. Короткі відомості про букси на підшипниках ковзання

Букса на підшипниках ковзання (рис. 3.32) складається з елементів:

• литого корпусу;

• підшипника;

• вкладиша;

• польстера;

• кришки;

• ущільнювальної шайби.

Підшипники мають декілька шарів з різних металів: сталі, ла­туні чи бронзи і верхнього шару із η спеціального сплаву — баббіту, і який має дзеркально-гладку поверхню.

Вкладиш необхідний для заповнення проміжку в буксі і полегшення виймання підшипника із корпусу букси під час ремонту.

Польстер слугує для подачі масла із дна корпусу до шийки осі, він складається із металевого каркасу і щітки з вовняними фітілями.

3.5.3. Будова, робота і обслуговування букс на роликових підшипниках

Роликові підшипники в буксах можуть бути одно- і дворядковими, а їх ролики — циліндричними, сферичними або конічними; а також на га­рячій або холодній посадці внутрішнього кільця на шийку осі (рис. 3.33).

Найбільш поширена в експлуатації конструкція букси з двома циліндричними роликовими підшипниками на гарячій посадці (рис. 3.34), яка складається з елементів:

• литого корпусу;

• лабіринтних кілець, які захищають буксу від пилу і вологи;

• підшипників, які мають внутрішнє і зовнішнє кільце, ролики і сепара­тори, в якому вони розподілені (рис. 3.33);

• ущільнювальних Гумових кілець і прокладок;

• стопорної гайки, або упорної шайби з болтами;

• кріпильної кришки;

• оглядової кришки, яка закріплюється болтами.

Обслуговування букс на ролико­вих підшипниках полягає в зовніш­ньому їх огляді, обстукуванні, пе­ревірці кріплення кришок, визна­ченні температури дотиком руки або спеціальними приладами. Заправ­лення букс мастилом відбувається 1 тільки під час ревізії в депо.

Установлені два види ревізії букс:

• повна — виконується разом з по­вним обстеженням колісних пар і ремонтом букс;

• проміжна — виконується призвичайному обстеженні колісних пар, ремонті колісних пар і візка для пасажирських вагонів через 6 місяців після планового ремон­ту або попередньої ревізії, а також

при виявленні несправностей буксового вузла при технічному обслу­говуванні вагонів.

Забороняється ставити в поїзд вагони, буксовий вузол яких має не­справності:

перекіс корпусу;

тріщини в корпусі;

послаблення болтів оглядової і кріпильної кришок;

нагрівання корпусу букси вище 70 "C;

нагрівання задньої частина корпусу більше ніж передньої;

витікання мастила з лабіринтного ущільнення;

окалина на кришках букси;

дим з букси або його запах після зупинки поїзда.