2.16.2. Поняття про модернізацію, капітальний, середній і комплексно-оздоровчий ремонти колії

В колійному господарстві діє система планово попереджувальних ре­монтів, яка включає:

• модернізацію — виконується на головних коліях шляхом укладання нової рейко-шпальної решітки і баластної призми;

• капітальний ремонт — виконується на головних коліях, якщо необхід­ но суцільно замінити рейки старопридатними і одночасно оздоровити шпальне господарство, баластний шар і земляне полотно. Як правило, цей ремонт також виконується зі зміною рейко-шпальної решітки;

• середній ремонт — виконується на головних і станційних коліях, як­ що необхідно суцільно замінити, поновити або очистити баластний шар, замінити шпали на місці і на окремих ділянках суцільно заміни­ ти рейки старопридатними;

• комплексно-оздоровчий — виконується на головних і станційних коліях, якщо необхідно виправити колію в плані і профілі. Одночасно з рихтуванням і підбиванням виконується частково очищення балас­ ту, ремонт шпал, скріплень і рейок, їх поодинока заміна. Комплексно-оздоровчий виконується між черговими капітальним і

середнім, або між середніми ремонтами.

Періодичність ремонтів запроваджує Укрзалізниця.

Для виконання ремонтів влітку в світлу частину доби графіком руху поїздів передбачаються спеціальні «вікна» — проміжки часу, вільні від поїздів (від 2 до 5 годин). Останнім часом капітальний ремонт виконують у довготривалі «вікна» тривалістю 12 і більше годин. Це дозволяє підви­щити якість ремонту, зменшити витрати праці.

2.16.3. Колійні машини і оснащення колійних робіт

Для механізованого виконання важких робіт, пов'язаних з ремонтом колії, застосовуються колійні машини: • колієукладальний кран УК-25, який укладає в колію ланки колійної решітки (рис. 2.137);

Рис. 2.137. Укладення колійноїрешітки колієукладальним краном УК-25

• машина ВПО-3000 або ВПО-З-3000 для виправлення, підбивання, рихтування і оздоблення колії (рис. 2.138) при капітальному ремонті;

• щебнеочисні машини для очищення баласту і колії: ЩОМ-4, ЩОМ- ЧМ, RM-80 і інші (рис. 2.139);

• машини ВПР-1200, ВПР-02, ВПР-09 - для виправлення, підбивання і рихтування колії при всіх ремонтах колії (рис. 2.140); ВПРС-500, ВПРС-02, ВПР-08 — для роботи на стрілочних переводах;

• машини ПМГ для змащування і закріплення клемних та закладних болтів (рис. 2.141);

• пересувні рейкозварювальні машини ГІРСМ-3 і ПРСМ-4;

• колійний струг для виконання земляних робіт, а також очищення колії від снігу;

• динамічний стабілізатор колії DGS;

• інші колійні машини.

При виконанні колійних робіт використовуються також спеціальні електричні і гідрав­лічні механізми та інструменти, до яких, наприклад, належать електрошпалопідбійки, рейкорізні верстати, рейкосвердлильні верстати, рейкошліфувальні машини, гайковерти універсальні, шуруповерти,

Рис, 2.138. Машина ВПО-3000

Рис. 2.139. Щебенеочисш машина ЩОМ-4

Pwc. 2.Ш. Машина ВПР-1200

Рис. 2.141, Машина ПМГдля змащування і закріплетш клемпих та закладних болтів

розгонщикн стикових зазорів, колійні домкрати вантажопідйомністю 8 і 15 т, гідроприлади для рихтування колії, рихтувальники, пересувні електростанції, зварювальні агрегати та інші механізми.

2.17. Поточне утримання колії 2.17.1. Основні принципи організації поточного утримання колії

Крім планових ремонтів в проміжках часу між ними безперервно здійснюється поточне утримання колії і штучних споруд для забезпечен­ня їх постійної справності.

Поточне утримання колії — цс комплекс організацІйно-технічних за­ходів на лінійних відділеннях, лінійних ділянках і в цілому на всій дис­танції колії, яке включає:

• контроль за технічним станом колії;

• усунення несправностей і причин, що їх викликають. Ці роботи можна розділити на дві групи:

• планово-попереджувальнІ, які виконуються спеціальними технічно оснащеними бригадами із застосуванням раніше підготовлених ме­ ханізмів;

• невідкладні, які виконуються невеликими бригадами із застосуванням будь-якої техніки, яка знаходиться в їх розпорядженні (ліквідація не­ справностей, які загрожують безпеці руху, роботи в аварійних ситуаціях). Для виконання планово-попереджувальних робіт у світлий час доби

передбачаються в графіку руху поїздів технологічні «вікна» тривалістю 2 і більше години.