2.14. Взаємне розміщення стрілочних переводів.

З'їзди і стрілочні вулиці

2.14.1 Основні схеми укладання двох суміжних переводів

Розміщення стрілочних переводів відносно один одного має забезпе­чувати безпеку руху і мінімальні пробіги рухомого складу.

Існують такі схеми взаємного розміщення суміжних стрілочних пере­водів

Схема 5 попутні різнобокі

Рис. 2.121. Схеми укладання двох суміжних стрілочних переводів

Для плавності руху на стрілочних переводах, дотримання умов безпе­ки руху і установленого міжколійя між ними вставляються прямі відрізки колії tf).

В схемах 1, 2, 3 і 4 на головних, приймальних і відправних коліях до­вжина вставки/має бути не менша: на головних коліях — 12,5 м (у важ­ких умовах — 6,25 м), на приймально-відправних коліях — 6,25 м (у важ­ких умовах — 4,5 м), на інших коліях — 4,5 м.

На швидкісних лініях, за швидкості руху пасажирських поїздів 121-160 км/год, довжина прямої вставки має бути 25 м (у важких умо­вах — 12,5 м).

2.14.2. З'їзди і стрілочні вулиці

Колії можуть з'єднуватись між собою з'їздами. Залежно від розміщен­ня колій, які з'єднуються, з'їзди бувають звичайні, перехресні і скорочені.

Звичайний з'їзд (рис. 2.122) складається з двох однакових одиночних стрілочних переводів (однієї марки хрестовини) і з'єднувальної колії /, яка укладається між коренями їх хрестовин.

Перехресний, або подвійний з'їзд (рис. 2.123)складається з двох звичайних з'їздів, які перетинаються між собою. Він має чотири стрілочні

2.122. Звичайний з’їзд

Рис. 2.123.Перехресний з’їзд

переводи і глухе пересічення, яке розміщується між коренями хрестовин. Такі з'їзди влаштовуються у важких умовах, коли неможливо звичайні з'їзди розмістити послідовно.

Скорочені з'їзди застосовуються для з'єднання двох колій, розміще­них на далекій відстані одна від одної.

Колія, на якій послідовно розміщені стрілочні переводи, що ведуть на паралельні колії, називається стрілочною вулицею. Як правило, стрілочні вулиці об'єднують групу колій одного призначення в парки

Рис. 2.124. Стрілочна вулиця в осях колій

2.14.3. Огляди і перевірки стрілочних переводів

Комплект стрілочного переводу має величезну кількість деталей — це дуже складний пристрій. Тому за ним потрібен постійний контроль і до­гляд. Особливої уваги потребують гостряки, сердечники, вусовики і контррейки.

Норми утримання стрілочних переводів і глухих пересічень, їх основ­них деталей і вузлів, несправності, за яких забороняється експлуатація, установлюють ПТЕ.

Не рідше одного разу в місяць стан стрілочного переводу на головних і приймально-відправних коліях станції перевіряє спеціальна комісія в складі начальника станції (голова), шляхового майстра, електромеханіка сигналізації, централізації і блокування, інших працівників станції і дис­танції колії.

Перевіряється:

• ширина колії і рівень рейок (за допомогою спеціального контрольно­ го шаблону ЦУП-2Д);

• крок гостряків;

• ординати (положення в плані) зовнішніх рейок перевідних кривих;

• прилягання гостряків до рамних рейок;

• зношення гостряків і сердечників хрестовини;

• справність проміжного скріплення, гостряків, вусовиків, контррейок, рамних рейок, стикового скріплення.

При перевірках застосовується спеціальний контрольний шаблон, лінійки. Контрольний шаблон ЦУП-2Д має два упори: нерухомий і рухо­мий, що притискується до рейки пружиною. 3 рухомим упором зв'язаний покажчик ширини колії. На корпусі шаблону міститься рівень, який гвин­том установлюється в горизонтальному положенні, зв'язаний з ним по­кажчик показує різницю в рівнях рейок.

Рис. 2.125. Колійний контрольний шаблон системи ЦУП-2Д: 1 — нерухомий упор; 2 — корпус; 3 — пристрій для вимірювання ординат пе­ревідної кривої; 4 — рівень; 5 — рухомий упор; 6 — шкала з покажчиком шири­ни колії; 7 — шкала з покажчиком підвищення однієї рейки над іншою