2.8. Рейкові опори

2.8.1. Призначення і типи рейкових опор

До рейкових опор належать шпали, перевідні і мостові бруси, блочні залізобетонні підрейкові основи. Вони призначені для передачі від рейок і розподілу навантаження на баластний шар та створення постійної фіксо­ваної ширини колії.

Найбільш поширені шпали. Вони бувають:

• дерев'яні (рис. 2.81);

• металеві (на Україні не виготовляються, застосовуються в Індії, Па­ кистані та інших країнах, форма їх показана на рис. 2.82);

• залізобетонні з попереднім напруженням (рис. 2.83).

Дерев'яні шпали, як правило, виготовляються із дерева хвойних порід: сосни, ялини, інколи з дуба, а в деяких країнах — навіть з бука, та

Puc. 2.81. Tunu дерев'яних шпал

Рис. 2.82. Сталеві шпали: а — проміжна; б — подвійна

інших цінних порід. Можуть мати дві форми: обрізні (група А) і брускові (група Б).

Залежно від розмірів, дерев'яні шпали бувають трьох типів:

I А і I Б — найбільших розмірів;

II А і II Б — середніх розмірів;

III А і III Б — найменших розмірів.

Тип шпал III А і III Б використовують тільки на коліях промислових підприємств, тип II А і II Б — на станційних і під'їзних коліях, тип I А і I Б — тільки на головних коліях.

Довжина дерев'яних шпал всіх типів — 2750 мм.

Для подовження терміну служби шпали просочують антисептиками, і для запобігання виникненню тріщин стягуються болтами, хомутами або дротом.

Форми і типи дерев'яних шпал приведені на рис. 2.81.

Переваги дерев'яних шпал: висока пружність, гарні амортизаційні і електроізоляційні властивості, вони зручні в експлуатації (особливо для перешивання рейок), дешевші. Недоліки: короткий термін служби.

Залізобетонні шпали з попереднім напруженням виготовляються типівКПП,Ш-М,Ш-2-2.

Стальні арматурні струни перед формуванням (заливанням бетону) натягуються і заливаються бетоном під напругою, що значно подовжує їх термін служби.

Довжина залізобетонних шпал всіх типів — 2700 мм.

Форма і розміри залізобетонних шпал приведені на рис. 2.83.

Переваги залізобетонних шпал: порівняно довгий термін служби, однотиповість, рівнопружинність, наявність «гнізд» для рейок певної форми ухилу, стійкість від високих температур. Недоліки: велика жорсткість,

що приводить до вібрації рейок і рухомого складу, можлива електро­провідність.

На вантажонапружених і швидкісних лініях іноді застосовуються більш стабільні рейкові опори — блочні залізобетонні підрейкові опори (рис. 2.84). Стабільність колії на них досягається завдяки більшій площі опори на баластний шар.

Дерев'яні перевідні бруси для стрілочних переводів теж бувають обрізні (А) і необрізні (Б) типу I — для головних колій, II — для малодіяльних головних приймально-відправних і всіх інших станційних колій, III — для під'їзних колій. Товщина їх відповідає товщині ана­логічних типів шпал, ширина трохи більша, а довжина від 3 до 5,5 м. Бру­си різних довжин складають комплект. Залежно від типу рейок і марок хрестовини, число брусів в комплекті може складати від 91 до 170 штук.

Рис. 2.84. Колія на блочних залізобетонних опорах з плит

Заводами України випускаються попередньонапружені залізобетонні бруси для стрілочних переводів марок '/₁₁ і 1/11 типу P65 довжиною 3-5,5 м спеціальних профілів для укладання: а) в зоні стрілки; б) в зоні хресто­вини; в) в зоні з'єднувальних ліній.