2.2.3. Категорії ліній

Умови проектування залізничної лінії визначаються її категорією. Ка­тегорію лінії визначають прогнозовані вантажонапруженість (брутто) і швидкість руху поїздів.

Установлено 8 категорій; швидкісна та перша - сьома категорії. Кла­сифікація категорій залізничних колій приведена в таблиці 2.1.

Вантажонапруженість може бути нетто і брутто. Визначається за фор­мулами, дані для яких беруть з прогнозних оцінок.

Вантажонапруженість нетто:

При визначенні категорії діючої лінії також керуються таблицею 2.1. Величина вантажонапруженості приймається середньою за останні 3 роки за звітними даними, але не менш досягнутої за останній рік.

Розділ 2.2.4. Уявлення про трасу і план лінії

Розділ 2.3. Основні єелементи плану та повздовжнього профілю колії

2.3.1. Сполучення прямих і кривих відрізків колії

Дивись в кінці після контрольних запитань до розділу 6.

Довжина перехідної кривої не має бути меншою за величини, зазна­чені в таблиці 2.2 залежно від радіуса кругової кривої.

Таблиця 2.2. Мінімальні довжини перехідних кривих
Радіус кругової кривої, м	Мінімальна довжина перехідної кривої, м
1	2
3000-1500	30
1499-1000	40
999-710	50
709 і менше	60

При сполученні прямої ділянки із кривою, якщо радіус кривої дорівнює або більше 3000 м, перехідна крива не є обов'язковою.

На всіх кривих ділянках колії повинні встановлюватись постійні знаки (репери), що позначають початок кругової кривої (ПКК) і кінець кругової кривої (ККК). Початок і кінець кожної перехідної кривої позначаються вер­тикальною смугою (шириною 8-10 мм), нанесеною білою фарбою на шийці рейки із внутрішнього бокузовнішньої нитки і написами ППКі КПК.

2.3.2. Паралельне зміщення колії

Якщо необхідно розширити чи звузити відстань між суміжними колія­ми, то одну із колій зміщують на певну ширину шляхом влаштування двох зворотних (протилежних) кругових кривихзоднаковими радіусами. Криві можуть безпосередньо з'єднуватись між собою або через пряму вставку.

Паралельне зміщення головних колій виконується обов'язково з пе­рехідними кривими.

2.3.3. Поняття про ухил та крутість ухилу

Спуски і підйоми називають ухилами. Крутість ухилу — це відношення висоти ухилу до довжини відрізка колії, на якому поступово і рівномірно здійснюється спуск або підйом.

I - 400 м

Рис. 2.11. Приклад визначення крутості ухилу лінії

Визначається за формулою;

Ухил вимірюється в тисячних частинах одиниці, і може виражатись через кількість цих частин зі знаком °/_о0, або десятковим дробом. Напри­клад, можуть вживатись такі рівнозначні вирази: і = 2°/_0о та і = 0,002.

За напрямком руху поїзда елемент профілю, на якому поїзд піднімається вгору, називається підйомом (величина ухилу має плюсове значення), а елемент, на якому поїзд їде додолу, — спуском (величина ухилу має мінусове значення). Елемент профілю, ухил на якому дорівнює нулю, називається горизонтальною площадкою.

Суміжні прямолінійні елементи поздовжнього профілю сполучаються у вертикальній площині кривими з радіусами 15000, 10000, 5000, 3000 м в залежності від категорії лінії. Основні елементи вертикальної кругової кривої показані на рис. 2.12.

Тангенс вертикальної кривої визначається за формулою:

Рис. 2.12. Сполучення елементів повздовжнього профілю:

а — сполучення площадки зі спуском;

б — сполучення підйому з підйомом;

в — сполучення підйому зі спуском;

ij, і₂ — ухили суміжних елементів, °/₀₀;

R — радіус вертикальної кривої, м;

T — тангенс кривої, м;

x, у — координати певної точки на вертикальній кривій, м

Провідний ухил — це найбільший ухил на лінії, яким визначається для цієї лінії (або дільниці) норма маси вантажного поїзда з одним поїзним локомотивом і встановленою швидкістю руху.

Провідний ухил визначається техніко-економічними розрахунками, з урахуванням виду тяги поїздів, топографічних умов місцевості та інших факторів.

Провідний ухил не має перевищувати 20°/оо ^на нових швидкісних лініях, 12°/₀₀ — налініях I категорії, 15°/₀₀ — налініях II категорії, 2°/₀₀ — на лініях III категорії, 30°/_оо — на лініях IV категорії.

Станції, роз'їзди та обгінні пункти мають будуватись на горизонталь­них площадках, в окремих випадках допускається ухил не крутіше 1,5°/₀₀, а в важких умовах — до 2,5°/₀₀.

Елементи поздовжнього профілю повинні мати якнайбільшу довжину і з'єднуватись між собою з найменшою алгебраїчною різницею ухилів. Як правило, довжина кожного елемента не має перевищувати половину мак­симальної довжини поїзда і на всій довжині поїзда не мати більше одного перелому профілю, щоб забезпечити зрушення поїзда з місця.