6.16. Спеціальні вантажно-розвантажувальні машини 6.16.1. Вагоноперекидачі

Вагоноперекидач — це розвантажувальна машина, яка розвантажує вагон шляхом повертання його в положення, що забезпечує повне виси­пання вантажу.

Залежно від способу перекидання, вагоноперекидачі бувають таких видів:

• торцевий (рис. 6.82), який являє собою шарнірно закріплену платфор­му з переднім упором, що утримує вагон на платформі при її нахилі, нахил виконується під кутом 50-70° щодо поперечної осі, висипання

вантажу здійснюється через відкинуту торцеву стінку. Продук­тивність таких вагоноперекидачів складає 10-15 вагонів за годину;

• роторний (рис. 6.83 і 6.84), який являє собою платформу в колекторі; платформа повертається під кутом 160-170° навколо поздовжньої осі, що розміщена в середині контуру вагона. Вантаж висипається з напіввагона по боковій стіні вниз. Продуктивність — до ЗО напівва- гонів за годину;

• боковий (рис. 6.85), який являє собою платформу, влаштовану на спеціальних колисках; платформа повертається з напіввагоном під ку­ том 160-180° навколо поздовжньої осі, що розміщена поза контуром вагона і значно вище рівня головок рейок. Висипання вантажу також здійснюється по боковій стіні вниз. Продуктивність — до 25 напівва- гонів за годину. Боковий вагоноперекидач, на відміну від роторного, не потребує великого заглиблення приймальних пристроїв;

• комбінований — подібний до бокового, з поворотом критого вагона на платформі в поперечній і поздовжній площинах і з одночасним вико­ нанням поперечних коливань в різні боки для висипання сипких ван­ тажів через отвір бокових дверей.

Торцеві, роторні і бокові вагоноперекидачі можуть бути стаціонарни­ми і пересувними, комбіновані — тільки стаціонарні. Роторні і бокові роз­вантажують напіввагони, комбіновані — криті вагони; торцеві не набули широкого застосування, тому що у вітчизняних напіввагонів торцеві двері відчиняються в середину (у європейських напіввагонів — назовні).

6.16.2. Інерційні вагонорозвантажувальні машини

Інерційна вагонорозвантажувальна машина (ІРМ) — це машина, що забезпечує за рахунок коливань вагона інерційне переміщення вантажу від торцевих стін до дверного отвору, через який висипається.

ІРМ застосовується для розвантаження сипких, переважно зернових, вантажів із критих вагонів.

Порівняно з вагоноперекидачем комбінованого типу, який теж розван­тажує криті вагони, ІРМ має меншу металоємність і енергоємність, не потре­бує значних заглиблень приймальних пристроїв. Машина забезпечує повне розвантаження і очищення вагона від залишків вантажу за 10-12 хвилин

6.17. Машини для очищення вагонів і розпушування вантажів, які змерзлись. Тепляки

6.17.1. Машини для очищення вагонів

Для очищення вагонів від залишків вантажу застосовуються: вібратори, які бувають таких видів:

a — накладні, які установлюються на верхній пояс кузова напіввагона і надають вагону вертикальні коливан­ня (рис. 6.87);

б — внутрішні, які опускаються безпосередньо на опущені кришки люків напіввагонів;

в — поздовжньої дії (міжвагонні), які установлюються в проміжку між кузовами двох напіввагонів і надають вагонам поздовжні коливання (очища­ють одночасно два вагона);

г — стаціонарні, які установлю­ються на бункерах і вагоноперекидачах;

самохідна щіткова машина, яка монтується на порталі, що переміщу­ється на залізничній колії; горизонтальні щітки очищають підлогу вагона, вертикальні — стіни; машина може повністю очистити напів-вагон за 5 хвилин;

стаціонарні і пересувні пневматичні пристрої газодинамічного очи­щення, які використовують реактивну струю відпрацьованих газів турбогвинтового або реактивного двигуна; головний недолік — це ве­ликі шум і пилоутворення. Продуктивність — 250-500 напіввагонів за годину.