Виды ремонта
Современное оборудование может состоять из трех основных частей: механической (включающей и гидравлические устройства), электрической и электронной.
Рациональное техническое обслуживание оборудования замедляет процесс его износа, а так же сокращает количество отказов и связанные с ними потери основного производства. Однако необходимость в ремонте оборудования для производства, поддержание или восстановление его работоспособности и исправности тем ни менее возникает. По способу организации различают два вида ремонтов – плановый и внеплановый.
Плановый ремонт - предусматривается рациональной системой технологического обслуживания и ремонта оборудования. Выполняется ремонт через установленное нормами количество часов отработанных оборудованием или по достижении установленного нормами его технического состояния.
Внеплановый ремонт - предусматривается так же рациональной системой технического обслуживания и ремонта оборудования, но осуществляется в неплановом порядке по потребности. К этому виду относится аварийный ремонт, вызванный дефектами конструкции или изготовления оборудования, а так же дефектами ремонта и нарушением правил технологической эксплуатации.
Повреждения и износы деталей механической части оборудования, вызывающие необходимость в ремонтах, могут быть разделены на две основные группы:
- износ и повреждения деталей внутри сборочных единиц, не вызывающие нарушения правильности взаимодействия последних, но в ряде случаев приводящие к потере точности оборудования из-за возникновения вибраций при взаимодействии изношенных деталей;
- износ рабочих поверхностей базовых деталей сборочных единиц, приводящий к нарушениям первоначальных траекторий их взаимного перемещения и непосредственно вызывающий потерю точности или снижение производительности оборудования.
Ремонт шкивов и ременных передач
У шкивов для плоских ремней (рис. 1, а) вследствие проскальзывания ремня изнашивается обод, из-за чего ухудшается сцепление между ремнём и шкивом. Наблюдаются также надлом обода, трещины на спицах, износ посадочного отверстия и шпоночного паза.
У шкивов клиноременных передач (рис.1, б) прежде всего изнашиваются поверхности канавок. Этот износ иногда бывает настолько большим, что ремень опускается до дна канавки (рис.1, б, справа). Происходит также излом буртиков, нарушается балансировка шкива.
К шкивам предъявляются следующие требования:
поверхности, сопрягаемые с ремнями, должны быть обработаны по 5-6 -му классам шероховатости;
наружный диаметр шкива должен точно отвечать указанному размеру чертежом и обеспечивать требуемое передаточное отношение;
не допускаются надлом и трещины;
при наблюдении невооружённым глазом не должно замечаться биение шкива по наружному диаметру и по торцам.
Шкивы должны быть сбалансированы, т.е. уравновешены. При износе у шкива (см.рис.1,а) отверстия 4 ступицы растачивают и запрессовывают втулку, которую надёжно стопорят. Затем отверстие растачивают, обеспечивая необходимую посадку на валу.
Посадку втулки в ступице можно осуществить при помощи клея.
Изломы и трещины устраняют заваркой после соответствующей слесарной подготовки мест под заварку. Перед заваркой шкив равномерно нагревают по всему диаметру, иначе на завариваемом участке появятся в металле внутренние напряжения, что вызовет образование трещин в других местах. По окончании заварки шкив погружают в нагретый песок для медленного охлаждения.
Валы, на которых расположены шкивы ременной передачи, должны быть параллельны между собой. Параллельность проверяется по торцам насаженных шкивов, которые должны находиться в одной плоскости, что определяют с помощью линеек при близком расположении шкивов (рис.2,а) или шнуров.
Правильная установка шкивов – условие нормальной работы ременной передачи; от неё зависит размещение ремня посередине ободов.
Недостатки в работе ременной передачи устраняют соответствующей регулировкой. Чтобы довести до нормы чрезмерное биение шкива, плотно посаженного на вал, шкив снимают с вала и подвергают токарной обработке.