1. Краткая природно-производственная характеристика

Предприятия 1.1 Общие сведения

ООО «ЭкоНиваАгро» зарегистрировано в марте 2002 года, входит в группу «ЭкоНива-АПК холдинг» немецкого бизнесмена Штефана Дюрра. Активы компании располагаются в Воронежской области, но предприятия холдинга также работают в Курской, Калужской, Оренбургской, Новосибирской и Тюменской областях.

Главное направление деятельности - молочное животноводство. Также компания успешно занимается производством зерновых, зернобобовых, кормовых культур, высокорентабельных технических культур и семеноводством. В различных отраслях предприятия занято около 1 500 человек.

«ЭкоНиваАгро» объединяет 21 хозяйство, расположенные на территории Лискинского, Каменского, Бобровского и Каширского районов Воронежской области. Общая площадь сельхозугодий — 99 813 га.

Предприятие является крупнейшим производителем молока в Воронежской области — более 240 тонн молока ежедневно, что составляет 20% от общеобластного показателя. Общее поголовье — 27 160 голов КРС, фуражных коров — 1 1 385.

Работает 19 животноводческих подразделений, в том числе шесть молочных комплексов (на 500, 1 200, два на 1 800 и два на 2 200 голов каждый) с технологией беспривязного содержания. В растениеводстве работа идет по следующим направлениям: товарное зерновое производство, кормопроизводство, выращивание высокорентабельных технических культур, производство репродукционных семян зерновых, зернобобовых культур, кормовых трав. Предприятие оснащено современной сельхозтехникой для всех видов полевых работ. В хозяйстве организован зерновой менеджмент на уровне передовых стандартов: мини-элеватор

Twister (32 ООО тонн), построенный по североамериканской технологии. Работает семенной завод производительностью 10-12 тонн/час [13].

Основными грузами, перевозка которых осуществляется в данной организации, являются молоко, зерно, корма, технические культуры, а также зернобобовые и кормовые травы. Учитывая крупные объемы производства, объемы перевозок так же велики, а расстояния перевозок в основном приходятся на Воронежскую область, что в среднем составляет 240 км в сутки. Для этого в организации используются бортовые грузовики - 30%, самосвалы - 50% и 20% легковых автомобилей, используемых в целях транспортировки работников в служебных целях.

В компании оглашают рынки сбыта только по молочному направлению. Молоко сдается группе компаний «Danone-Юнимилк» и на «Гормолзавод Лискинский», который производит сыр Чеддер для группы компаний Hochland [14] .

1.2 Характеристика природных и дорожных условий

ООО «ЭкоНиваАгро» располагается в Центральном Черноземье, таким образом, климат в данной местности преобладает умеренно теплый. Рельеф горный. Учитывая сельскую местность, в которой располагается организация, дорожное покрытие представляет собой гравий без обработки. Причем данный тип покрытия преобладает как непосредственно вблизи самого предприятия, так и в пределах всей зоны использования транспортных средств предприятия. Категория данного типа покрытия автомобильных дорог III, что представляет собой класс дорог обычного типа (нескоростная дорога), имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой, доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные не чаще, чем через 600 м.

3. Краткая характеристика парка транспортных средств и производственно-технической базы предприятия Состав и показатели автопарка предприятия представлены в виде таблицы на листе задания на курсовое проектирование.

«От объема материально-технической базы зависят производственные

мощности предприятия, уровень технический вооруженности труда. Материально-техническая база ТО и диагностирования транспортных средств представлена зонами ТО, ТР, постов (линий) диагностирования, основных производственных участков (отделений), ремонтным оборудованием, таким как съемники, домкраты, сварочное оборудование, краскопульты и т.д.

Несмотря на достаточную оснащенность материально-технической базы ТО, на рассматриваемом предприятии все же могут обслуживаться не все категории машин. На данный момент планируется расширение материально-технической базы ТО в пользу легковых автомобилей, т.к. их диагностику и ремонт в данный момент приходится осуществлять на сторонних близлежащих предприятиях, что несет за собой затраты из-за простоев данных автомобилей и завышенной цены на обслуживание данных

авто в мастерских конкурирующих организаций.

3. Анализ состояния техническог »— —^— ■

Планирование технического обслуживания проводится с целью определения числа и видов технического обслуживания, установления сроков работ, определения трудоемкости и потребности в рабочей силе, рационального распределения ремонтных рабочих по цехам и участкам, расчета необходимых материальных ресурсов, ремонтного оборудования и денежных затрат. Основание для составления плана ТО - планируемое число часов работы машины на год и данные о наработке машин на начало планируемого года с начала эксплуатации или после капитального ремонта.

Составляют два документа: годовой план технического обслуживания и ремонта машины; месячный план-график технического обслуживания и ремонта машин.

Контроль и регулирование качества профилактических и ремонтных работ является составной частью производственного процесса технической подготовки автомобилей. Технический контроль осуществляется до

/Л

постановки автомобилей на ТО и ремонт, во время выполнения этщ

Оилеи на 1U и ремонт, во время выполнения ^ти^^аоцц после их окончания [15] . L -) JО '/^^л^ ' ^ „г e-i^>

У ^{1 ь} „

Любая программа работ, направленная на повышение качества ТО, должна обосновываться предварительно проведенными исследованиями, при которых изучают состояние вопроса, выявляют наиболее важные (проблемные) задачи, рассматривают факторы, от которых зависит решение вопроса, связи между этими факторами. На втором этапе формируют конкретные мероприятия, связанные с решением намеченного вопроса. Во время выполнения этих мероприятий контролируют результаты и

корректируют программу. Перед составлением программы работ по

повышению качества ТО и ремонта автомобилей первичную информацию можно собирать в виде контрольных тестов (листков), отчетов, рапортов и других документов. По сведениям о непрерывных случайных величинах строят гистограммы.

Контроль качества на рассматриваемом предприятии ООО

«ЭкоНиваАгро» выполнение работ осуществляется соответственно технологическому процессу ТО и ремонта автомобиля при передаче его из участка на участок мастерами, бригадирами соответствующих участков или мастером ОТК. Заключительный контроль (перед выдачей автомобиля заказчику) осуществляет мастер ОТК или другое должностное лицо, предназначенная для выполнения функций ОТК. Основное внимание при этом обращают на качество выполненных работ, замененных узлов и деталей, отвечают ли они тем, что указанные в наряде-заказе; на

комплектность автомобиля соответственно акту приемки; на культуру работы и чистоту предъявленного на контроль автомобиля [16].

Подготовка к хранению заключается в приеме подвижного состава от водителей и установке на место, а при хранении на открытых площадках и в неотапливаемых стоянках также в проведении мероприятий, обусловленных применяемыми способами подогрева двигателей и агрегатов.

Автомобили, поступающие в зону хранения, должны быть вполне исправными и подготовленными к последующему выезду на линию, за исключением автомобилей, направляемых по графику для технического обслуживания.

Если подвижной состав полностью обеспечен местами для хранения, автомобили устанавливают на закрепленные за ними места. При закреплении мест стоянки за колонной допускается свободное расположение автомобилей в пределах отведенных мест. При обезличенном хранении требуется организация внутригаражного диспетчирования, позволяющего установить, где в данный момент находится тот или иной автомобиль. Если автомобили хранятся на площадке или под навесом, каждое место хранения обеспечивают непосредственным выездом в проезд.

Хранение прицепов отдельно от тягачей организуют по способу однорядной прямоточной расстановки: прямоугольной, косоугольной или паркетной.

Подготовка автомобилей к работе на линии заключается в проверке их технического состояния водителями, заправке топливом и другими эксплуатационными материалами и проверке инструментов. Непосредственно перед выпуском на линию лицо, отвечающее за выпуск технически исправных автомобилей, проверяет готовность их к работе и делает в путевых листах соответствующие отметки [17].

Коэффициент технической готовности служит для планирования и оценки технического состояния парка однотипных машин и оборудования.

Он характеризует технический и организационный уровень ТО и Р, учитывающий не только время на ТО и Р, но и простои в ожидании ремонта.

Коэффициентом технической готовности К_тг парка машин и оборудования К^за определённый период времени - эксплуатационный период, цикл, квартал, месяц - называется отношение числа машино-дней в исправном состоянии к числу машино-дней пребывания в хозяйстве (по каждому типу и марке машин и оборудования в отдельности):

Машино-дни пребывания в хозяйстве получают путём суммирования кален-дарных дней пребывания в хозяйстве, включая выходные и праздничные, каждой машины за рассматриваемый период времени.

Машино-дни простоя в ТО и Р получают путём суммирования этих дней в ТО и Р в собственных мастерских, на других предприятиях, РММ, РМЗ. К этим же машино-дням относят простои машин, подлежащих списанию, но не списанных в течение рассматриваемого периода.

Машино-дни в исправном состоянии получают путём вычитания машино- дней простоя в ТО и Р из машино-дней пребывания в хозяйстве.

Общее число дней исправного состояния машин и оборудования включает в себя дни работы и дни простоя машин в исправном состоянии.

Длительность простоев автомобилей в техническом обслуживании и ремонте, затраты труда и средств на их осуществление в значительной мере определяется действующей в настоящее время системой технического обслуживания и ремонта. Составляющими элементами этой системы являются периодичность, виды и содержание технических воздействий, принятые организованные формы и методы соответствующих ремонтных работ, обеспечение запасными частями и др. [18].

Учитывая, что на рассматриваемом предприятии отсутствуют зоны ТО и ТР для легковых автомобилей, то ремонт и обслуживание приходится осуществлять водителям этих авто самим, что значительно увеличивает простои данных авто.

1.5 Задачи проектирования

Таким образом на основе выявленных в предыдущих подразделах недостатков следует сформулировать основные задачи курсового проекта.

1. Провести корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей с учетом природно-производственных условий предприятия.

2. Спроектировать технологию и организацию ТОР автомобилей и выбрать типовой проект гаража.

3. Разработать мероприятия по обеспечению безопасности жизнедеятельности и охраны окружающей среды при ТО, диагностировании и ремонте подвижного состава.

2. ОБЗОР И АНАЛИЗ РАБОТ ПО ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Роль и значение технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами. Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Во- вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей.

Расходы поддержание работоспособности автомобилей и агрегатов во много раз превышают их начальную стоимость. Ежегодно на каждый автомобиль затрачивается денежных средств, в размере 55-65% его начальной стоимости. Эти затраты составляют более 20% себестоимости транспортной продукции. На ремонтных работах занято до 15% рабочих, 1/3 парка металлорежущих станков. Несмотря на отвлечение значительных трудовых и материальных ресурсов в неисправном состоянии простаивает более 1/3 автомобилей, а также ежегодные убытки от этих простоев составляют миллионы рублей.

Система планово-предупредительного ремонта (ПНР) представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий

предупредительного характера, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособности парка машин в течение всего предусмотренного срока службы. Основных систем планового ремонта три: 1. Система периодических ремонтов, которая предусматривает проведение мероприятий по техническому обслуживанию и плановых ремонтов каждой единицы оборудования после отработки ею определенного времени.

2. Система послеосмотровых ремонтов, при которой необходимый объем ремонтных работ по данному оборудованию определятся после его осмотра.

3. Система стандартных ремонтов, которая предусматривает выполнение обусловленного объема ремонтных работ в определенные сроки. [19]

Структура ремонтно-обслуживающих воздействий (РОВ) на автомобили является первичным исходным материалом для составления (построения) хорошо продуманных годовых планов ТО и ремонта. Кроме того, знание структуры РОВ дает возможность не пропустить ни один вид воздействия при расчете трудоемкости по поддержанию работоспособности машин в течение года.

Под организационно-производственной структурой системы ТО и ремонта машин понимается состав и взаимоподчиненность подразделений, обеспечивающих техническую готовность машин в требуемой комплектации и в сроки заданные строительными и другими организациями. Организация ТОР зависит от вида необходимых работ, распределения дорожных машин по объектам их возможности транспортирования и других факторов. Обычно ТО не отличается технической сложностью. Обслуживание выполняют специализированные бригады с передвижными мастерскими или на стационарных базах, обычно с участием самих машинистов.

Участок ТО-1 предназначен для профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов, а также устранение и поддержание машин в технически исправном состоянии, обеспечении безотказной экономичной эксплуатации.

При проведении ТО, ТО-2, и ТР учитывается транспортабельность машин и сложность выполняемых работ при их обслуживании.

Любая из операций из-за грандиозного объема работ не может быть

выполнена в кратчайшие сроки без привлечения соответствующих машин и

механизмов. Строительство неизбежно связано с подъемом и перемещением

сыпучих грузов и штучных, монтажными работами на постоянных и

временных инженерных сооружениях, которые не могут производиться без

15

грузоподъемных и подъемно-транспортных механизмов и приспособлений. Таким образом, существование совершенствование развитого функционального парка подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин, каждая из которых занимает определенное место в сложной технологической цепочке, объективно необходимо.

Четкая и бесперебойная работа этой системы зависит от надежности и эффективности используемой техники, которая обеспечивает ее качеством, квалификацией операторов и сервисного персонала, доступностью расходных материалов и запасных частей, соответствием затрат на машину экономически приемлемую уровнем. Поэтому весьма важна правильная техническая и экономическая оценка каждого из перечисленных факторов на этапе выбора машины, определенность технологического назначения. После приобретения машины и комплекта машин необходимо правильно организовать их работу, чтобы добиться наибольшего выхода продукции при минимальных эксплуатационных расходах.

При очередном плановом техническом обслуживании выполняют работы предыдущего ТО, в том числе и смазочные. К основным операциям ТО относятся диагностические, регулировочные и смазочные [5, с. 33] .

Организация труда - это система мероприятий, обеспечивающих рациональное использование рабочей силы. Она включая соответствующую расстановку людей в процессе производства, разделение и кооперацию, методы труда, нормирование и стимулирование труда, организацию рабочих мест, их обслуживание и необходимые условия труда.

Разделение труда - разграничение людей в процессе совместного

труда. Кооперация труда - совместное участие людей в одном или разных, но

связанных между собой процессах труда. Рациональное использование

рабочей силы способствует росту производительности труда. Под

производительностью труда понимается степень плодотворности труда,

определяемая его способностью создавать в единицу времени то или иное

количество продукции или рабочим временем, затраченным на производство

16

единицы продукции. Чем меньше рабочее время, затраченное на изготовление единицы продукции, тем выше производительность труда.

Рост производительности труда - важнейшее условие для успешного решения многообразных экономических и социальных задач. На степень производительности труда большое влияние оказывают правильная расстановка рабочих и четкое, продуманное разделение их труда.

Основными видами разделения труда применительно к условиям электротехнической промышленности являются:

1. разделение работ по производству основной и вспомогательной продукции;

Б) разделение труда при производстве основной продукции (например, труд обмотчиков, станочников, сборщиков, сварщиков, кузнецов и рабочих других профессий);

2. разделение труда при производстве вспомогательной продукции (например, труд инструментальщиков, модельщиков, слесарей-ремонтников); Г) разделение труда между высококвалифицированными и малоквалифицированными рабочими; необходимо рабочих высокой квалификации освободить от труда низкой квалификации (например, работы, связанные с подачей на рабочее место заготовок, запасных частей, инструментов, уборка стружки и т.п.).

Труд основных, вспомогательных и обслуживающих рабочих различен по характеру, но тесно взаимосвязан.

Выделение вспомогательных работ позволяет не отвлекаться производственного рабочего от выполнения главной работы, более рационально использовать рабочее время, тем самым повышать производительность труда.

В ряде случаев целесообразно расчленение технологического процесса по операция с определенной последовательностью их выполнения, благодаря чему затрата времени на вспомогательные работы уменьшается.

Наряду с разделением труда возникает необходимость в кооперации труда - совместное участие людей в одном или разных, но связанных между собой процессах труда.

Особенно характерны бригадные методы в сборочных работах. При бригадном методе работы имеется возможность освоения смежных операций всеми членами бригады. Это дает возможность взаимозаменяемости в процессе труда, что в свою очередь способствует уменьшению утомляемости [20].

В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и

специализированных постах.

При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания.

При организации труда методом специализированных бригад посты поточных линий специализируются по видам работ, а при агрегатно­участковой организации труда - по агрегатам и системам автомобиля.

Перемещение автомобилей по постам линии, как правило, осуществляется при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10-15 м/мин. ТО-1 автомобилей-тягачей производится в сцепке с прицепами и полуприцепами на поточных линиях на проездных универсальных постах, здесь же производится ТО-2 автопоездов. На многих АТП автомобили-тягачи проходят ТО-2 отдельно на поточных линиях при универсальных постах, а прицепы - в самостоятельной зоне с проездными постами.

Таким образом, учитывая обозначенные выше преимущества и недостатки, для рассматриваемой организации предпочтительнее был бы метод организации технологического процесса ТО автомобилей на универсальных постах.

ТР автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным.

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене

неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными - новыми или ранее

отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия.

Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя

автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым

для замены узлов и агрегатов.. Снижение времени простоя в ремонте

обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а

следовательно, увеличение его производительности и снижения

себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на

АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов,

удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот

19

фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей.

Однако агрегатный метод нужно применять в случае экономической целесообразности, иначе можно не только получить необходимого технико­экономического эффекта, но и иметь неоправданные потери. Экономическая эффективность агрегатного метода ТР автомобилей зависит от правильности его применения в конкретных условиях.

Таким образом, учитывая обозначенные выше преимущества и недостатки, для рассматриваемой организации предпочтение отдается ТР агрегатным методом. [11]

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ ЗЛ Корректирование нормативов технического обслуживания

и ремонта автомобилей Одним из основных вопросов управления ТО и ремонта автомобилей является расчет и корректирование нормативов, и установление оптимальных режимов технических воздействий. Нормативы, регламентирующие ТО и ремонта автомобилей, корректируют с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

• категорий условий эксплуатации - Ki;

• модификаций подвижного состава - К₂;

• природно-климатических условий - К₃;

• пробега автомобиля с начала эксплуатации - К₄;

• размера транспортного предприятия - К₅.

Коэффициенты корректирования, равные 1, принимают для ]~ категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, центральной природно-климатической зоны (климат - умеренный), автомобилей, имеющих пробег, равный 50...70% пробега до первого капитального ремонта, и средних по величине автопредприятий , имеющих три технологически совместимых группы подвижного состава. Корректирование нормативов производят путем перемножения отдельных коэффициентов. Так, результирующий коэффициент корректирования

периодичности ТО равен К_пто ⁼ ^1 ' ^3 (3.1)

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» -

бортовой: К „то — 0,8 *1,0 =0,8 W ¹ ' j

Выбранные для условий заданного предприятия коэффициенты корректирования занесены в таблицу 3.1.

! Ч 1

\ ч )

1 Ч 1

Ч Оо L) А. 0 *

1 Ч 1

1 Ч 1

1 ч 1

1 ч 1

1 ч 1

1 ч

к 1 чУ» !

1 ч 1

1 ч 1

5 ч>> 1 5 S CJ

1 !

1 ч 1

1 ч 1

1 >

1 ч 1

о- § 1 * >>* >1 а. 0

Марка (модель) автомо­биля

ю о

чО

00

03

LA

UJ

К>

-

►—А о

40

оо

--4

оч

4^

to

-

Хозяйственный номер

4 N \

1 Ч I

I ч I

г г>4 N 0 3\ э о* 4\

1 Ч 1

\ ч I

1 ч 1

1 ч 1

1 ч 1

1 ч

г ь S 3 54 £> * 1-4

^ 4 ч 1

$ * 1 р *1

г £ 3 г* 54 3 1*4

1 ч 1

1 ч 1

1 ч 1

1 ч (

ч ч 1

? н 0 ■N ■ч •

Примечание (тип, характер использования и д-р.)

1 3

Л. -0

ь * 0

к.

? ч> р 0

А, ■Л>

А. А. о

р 44

Li 4J

L р

h (>1

г- >» э

&

$ 0

Сх»

А4

J4 ч

Л»

Пробег автомобиля, тыс. км

1 Ч

1 Ч \

1 Ч \

\ 1

1 ч

1 ч \

1 ч \

1 ч 1

1 ч 1

1 ч )

I ч 1

ч 1

1 ч 1

1 ч 1

1 ч \

1 ч 1

\ \ t

1 ч \

\,s \

р ^9

Для периодичности ТО

К

1 Ч !

1 Ч

1 ч 1

1 Ч 1

\ ч \

V ч t

I ч \

I ч V

1 ч \

1 ч 1

1 ч 1

1 ч I

1 ч 1

1 ч 1

! ч 1

! ч 1

1 ч 1

4 1

ч 1

ч К,

Для удельной трудоемкости ТР

Ч 1

ч 1

ч 1

\ Ч 1

1 ч V

1 ч 1

1 ч 1

V ч 1

\ ч 1

1 ч \

1 ч \

1 ч 1

1 ч \

1 ч \

\ ч 1

1 ч t

1 ч 1

1 ч 1

1 Чч 1

р

Для межремонтных пробегов (до КР)

t

1 4 \ 1

f

а 5

\ ч 1

! ч 1

I ч

1 ч 1

1 ч 1

1 ч

А » N А. ч

>N L) р

А.

1 ч 1

1 ч 1

1 ч I

\ ч

■| ч >

А, р

Для трудоемкости ГО и ТР

я ю

\ Ч

\ t

\ Чч t

А. 0

1 Ч \

1 Ч V

t ч 1

1 ч )

1 ч \

1 ч \

1 ч \

Ч ч

Ч ч> о

р ч

1 ч 1

1 ч \

1 ч 1

\ ч 1

1 Ч' 1

А р

Для межремонтных пробегов (до КР)

I Ч

1 ч 1

\ ч

1 ч \

ч

1 Ч v

1 ч

1 ч 1

1 ч 1

ч )

1 ч V

1 ч 1

1 ч 1

t ч 1

1 ч 1

ч 1

1 ч /

) ч 1

) "ч" N 1

А. р

Для периодичности ТО

и>

>

ч 1

ч 1

\ ч

\ ч \

1 ч \

\ ч 1

1 ч 1

1 ч 1

I ч 1

V ч V

1 ч \

V ч \

1 >

! ч 1

1 ч 1

1 >

I ч )

1 44 ч !

р р

Для удельной трудоем­кости ТР

Ч 1

I ч \

!

1 ч )

1 к 1

1 ч V

\ ч V

1 ч 1

) •ч t

1 ч V

1 ч \

1 ч 1

\ ч 1

1 ч \

1 ч

1 Ч

1 ч 1

1 ч V

4' 1

Ач А.

Для межремонтных пробегов(до КР)

-Ч а.

0ч

гг

ь, •м

А., Xi

Зч А;

X AJ

V *

Рч •L

*

X *

0> •L

Ч А.

р. ■L

X 4|

5 ч L

Рч •L

р, •L

о -L

ь-

-ч

4ч Vo

-W

Ч L>

Р> 4

Рч aJ

■VI

Рч AJ

Ч VI

бч AJ

Рч 44

<ч

">ч Чч1

Рч

оч 44

т р

ч 44

Рч -44

о •vl

) >

1 ч \

1

1 ч \

V 4 5

1 ч 1

1 >

1 >

1 ¥

1 >

1 >

1 >

>

1 ч )

) ч 1

\ >

\ >

1 V

V

ч 50 о

СЛ

Таблица 2A - Выбранные коэффициенты корректировки нормативов: периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР, межремонтного пробега автомобилей

Результирующий коэффициент корректирования норматива по

межремонтному пробегу определяют произведением К_мп =К, 'K^Kj (3.2).

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» -

бортовой:

= 0,8 * 1,0 * 1,1 = 0,88 Результирующий коэффициент корректирования нормативов трудоемкостей ТО К_т0 = К₂ -К₅ (3.3).

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» -

бортовой: К_то = 1,0 * 1,2 = 1,2

Результирующий коэффициент корректирования нормативов трудоемкости текущего ремонта = К, • К₂ • К₃ • К₄ • К₅ (3.4).

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» -

бортовой:

К_тр = 0,8 * 1,0 * 0,9 * 0,4 * 1,20 = 0,52

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта для базовых моделей грузовых автомобилей для первой категории условий эксплуатации предусмотрена нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно 3000 и 12000 км.

Нормативную периодичность ТО корректируют с помощью

результирующего коэффициента К_пто Ц = L_iH • К_{пто 5} (3.5)

где L;_H - нормативная периодичность F вида ТО, км;

Km-о - результирующий коэффициент корректирования

периодичности ТО.

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» - бортовой:

Ц = 4000* 0,8 = 3200

Результаты корректирования периодичности ТО помещены в таблицу

3.2.

Нормативная трудо- емкость ТО после корректирования, чел.-ч

г-oi

к >

1 чЧ 1

р 4

ч 1

1 ч [

1 ч 1

гч <4 <Т ч

4 rv 4 О Д

гг <Ч> V

/

"Ч 1

1 ч 1

1 1

*

1 ч 1

1 4

vs

4 v4 1

4 1

1

1 О i—

4

4

4 1

4 1

4 1

4 1

ГЧ- Сг ч

4 4

гр- СГ ' 4

rv. «О 4 Гг-

4

1 1

1 ч 1

4 1

4 1

4 1

* гс

1 Л 1

1 ч 1

4 i

С w

VS. с

з 1

4 i

4 1

4 1

4 1

rv. 4

rv

4 С

<Д V С

ч 4 i

4 1

4 1

4 1

4

ч 1

3 4 О

А i

*

4 1

g

г\ •>

Ч 4 (

4

4 1

\ ч 1

4

$ >

$ - Ы

^ V

ч чЧ

< 1

4

4

4

4

Т

С( >

а ' >"

<ч ' >'

Нормативная тру­доемкость ТО до корректирования, чел.-ч

(N 1 О н

ч $

А (

4 1

4 1

4 1

4 1

i Ч i

4 1

1 ч 1

М> V 3

1 чЧ 1

t ч 1

1 ч 1

1

4

1 ч 1

1о

i 4^v

1

Vv. 1

1 о

VS •я

1 Ч i

4 1

ч 1

*

4 1

i ч к

i 1

1

rv Ч

1

1 ч 1

4 i

4 1

4 1

1

N0 Д

.4

4 1

4 i

о

£ О

\ X s 1

4

1 4

1 Ч 1

1 ч 1

ч 1

4 1

1 "Ч. 1

ч Vi Q

1 4

4 1

4 1

4

1 Ч 1

р 4

‘о •с 4

.4 Vl

4 1

4 \

1мя 'энх -винваосшх -Maddox ivoiohX о лэд -odu Hi4HXHoiMod>K3j/\j

ч MJ Ч

t ч 1

4 1

4 1

i ч 1

V 1

ч <т ч

4 V Гб

ч 3

Ч Г*- гГ т

V 1 ч 1

( ч

( Ч 1

4

i ч 1

1 ч. Ч 1

<4

•4 ч. \

1 Ч 1

4 1

С s

$ % Q

ч 4 *

( 4

1

1 ч 1

i ч р

ч rv О

г* " <v

'п i

1 -4

1 4

1 ч 1

р ч 1

1 ч

ч

л ч 1

т

( ч i

\ Ч V

'WM 'Э1ЧХ ‘вин -BaodHXModdoM хэд лэд -odu HHHXHorcodaojAj

О о

ч N 1

ч 1

ч 1

1 ч 1

t Ч 1

с с

1 4

1 ч i

2 4

( ч >

V ч 1

1 Ч 1

1 4

1 ч 1

1 ч 1

§

1 ч 1

Ч 1

4 1

PVM ‘винва -odHXModdox энэон 3 L HxooHhHtfoHdsp

(N 1 о

1

1 Ч i

1 ч 1

1 ч 1

1 ч 1

ч 1

О О

1 ч 1

ч 1

4 \

ч к

1 ч 1

1 ч 1

Ч

1 ч 1

1 ч 1

« 3

\ ч 1

V ч 1

\ ч 1

ё

о О «V

1 ч 1

I ч 1

1 ч 1

р ч

0 $ •ч

р ч. Ч I

1 ч 1

1 ч 1

ч 1

( ч 1

1 ч ч 1

i ч 1

1 ч

4 \

О О <ч

1 ч 1

1 ч 1

ч 1

Sal

с

р чЧ 1

1 ч р

р ч 1

\ ч 1

1 ч 1

V ч 1

р ч 1

1 ч 1

1 ч 1

1 ч 1

1 ч 1

4 i

4

4 1

1 ч 1

1 ч 1

Ч V

4

4

РЧМ ‘вин -BaodHxxaddoM хэд 3X axooHbHfoHdou

<n ■ о н

Q § *

р ч 1

1 ч 1

1 ч 1

4 1

1 4

1 ч 1

1 ч 1

1 ч 1

1 ч 1

1 ч 1

1 ч \

4

1 ч \

1 ч 1

0 8 «

t ч (

i ч 1

ч 1

о

Q 0 1

1 ч 1

1 ч 1

1 ч 1

i ч 1

4 1

1 ч 1

1 ч 1

1 ч 1

4

1 ч

4 i

1 ч i

1

1 ч 1

о о <й т

4 i

1 ч 1

4 1

(/dTT и airatr -OW ‘НИХ) 3HHBh3IMHd]j

V

1 Чч

4 1

1 ч 1

1 ч 1

1 Ч 1

ч5

* п

VJ с г "чЗ

ч> с * ч5

1 4

1 ч 1

1 Ч 1

i ч 1

1 4

1 ч 1

S *ч

р Ч 1

4 1

4 1

daiMOH щчннэахоивхох

—

(N

т

"Г

ОО

VO

г-

... _ оо

O'

о

-

<ч

СП

"Г

оо

VO

г-

оо

Ov

о гм

ввидорм -охав (чвэВорУ) BxdBjAj

> 2 1 Ч

1 ч 1

ч 1

1 ч 1

1 ч 1

1 ч »

я О $ 3 V 5

1 4

1 Ч 1

1 if S \ 1

1 ч (

( ч 1

1 ч 1

ч 1

1 ч 1

\ ч 1

fC г > ч » ч Ч

( ч 1

1 ч 1

1 ч 1

Таблица 3.2 - Коэффициенты и результаты корректирования нормативов: периодичности ТО, трудоемкости ТО и межремонтного пробега автомобилей

Норму пробега до капитального ремонта корректируют с помощью

результирующего коэффициента корректирования К_мп L_Kp = Ь_крн • К_{мп ?} (3.6)

где L_KpH - норма пробега до капитального ремонта базовой модели автомобиля, км;

К_мп - результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега.

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» - бортовой:

I = 300000 * 0,88 = 264000

кр ^?

ej

Результаты корректирования нормы пробега автомобиля до капитального ремонта помещают в таблицу 3.2.

Трудоемкость ТО и текущего ремонта устанавливают путем умножения соответствующей нормативной трудоемкости на результирующие коэффициенты (формулы 3.7 и 3.8).

У ^{1 ь} „ 12

ej 31

где t^H_rp - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км

К_тр - результирующий коэффициент корректирования нормативов текущего ремонта.

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» - бортовой:

/^=3,5*0,52 = 1,82

Результаты расчетов по формуле (3.7) также помещают в таблицу 3.2, а результаты расчетов по формуле (3.8) - в таблицу 3.3.

... 3.2 Планирование технического обслуживания автомобилей

При планировании технического обслуживания автомобилей решают следующие основные задачи:

• определить годовое количество ТО-1 иТО-2;

• определить затраты труда на ТО и текущий ремонт автомобилей, а также затраты труда на самообслуживание;

• рассчитать загрузку постов ТО и определить потребность в рабочей

силе;

• подобрать типовой проект гаража.

Для расчета годовой программы по видам ТО и ремонта автомобилей необходимы следующие исходные данные:

• состав автомобилей хозяйства по маркам и их количество;

• пробег автомобилей от последнего капитального ремонта (берут из сервисной книжки автомобиля);

• плановый годовой и среднесуточный пробег автомобилей;

• скорректированная периодичность ТО и ремонтов.

Количество ТО планируют по каждому автомобилю (или группе однотипных автомобилей) в отдельности с учетом модификации и условий эксплуатации.

Если неизвестен годовой пробег автомобилей, количество технических воздействий можно определить цикловым методом.

Количество РОВ (КР и ТО) на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как за цикловой пробег Ьц в данной методике расчета принят пробег равный

ТаблицаЗ-З - Нормативы трудоемкости текущего ремонта автомо­билей до и после корректирования

Марка (модель) автомобиля	Хозяйственный номер	Примечание (тип, характер использования и т.д.)	Пробег автомобилей с на­чала эксплуатации, тыс. км	Трудоемкость ТР до кор­ректирования, чел.-ч/1000 км	Результирующий коэффи­циент корректирования кхр	Трудоемкость ТР после корректирования, чел,- ч/ЮОО км
,WA-s/msc	1	ЬсР70&С?И		3.3	Л 33	У А?
-//-	2	/ -//-	33с	-//-	/О л Д	7 -//-
	3	-//-	63	-//-	■/ л 33	'//-
-//*-	4	-//-	■/<??		S3	3.3.3
-//-	5	-//'■	3	'//-	■ Л 33	У. АЗ
-//-	6	-//-	/30	- //-	CQS	3 У<?
	7	Cnu<c<-6c\J		з.з	> о}с	у 1 «а. у
-//-	8	Роб- НО ПОР. /).1вир '	<630	-//-	А.Д7	V SS.W
-//-	9	(siiL<s>r6a.t	3	-//-	/	...1 у. С -Э. У
ЪШ’ГАДА -4S4S4L	10	-//-	из	3 0	Л 6	3
"//-	11		AS	у -//-	1 -//'	3
-//-	12	-//'	AS		-//-	3
-//-	13		37		'//'	3
'//-	14	-//-	//С	-//-	7.03	•Т-?
-//-	15	-//-	S3	-//-	/ Л л	3
	16	-//-		-//-	7 74	3 .03
	17		6>А	3,С‘	V 1 “ П. ЯУ	-/.ДА
- //'-	18		ААО		У, 33	ЗУ
-//-	19	.	SQ		Л;33	У. он
	20		■ччс		А,75	ззу

скорректированному пробегу автомобиля до капитального ремонта (Ькр), то количество КР одного автомобиля за цикл будет равно единице.

Таким образом, количество КР (Ыкр_ц), ТО-2 (Ыто-2_ц), ТО-1 (Ыто-1_ц), и ЕО (NEO,,) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

_КкРц=Т«₌^Р _{= 1}, (3.9)

Ькр Ькр

Nto - 2„ = NKp„, (ЗЛО)

ЬтО-2

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» - бортовой:

N_T0 -2ц = ²⁶⁴⁰⁰⁰-1 = 19.62 ⁴ 12800

Nto -1„ = -^^КР-—(Nkp„+Nto-2_tt), (3.11)

^ц Lto-i ^{v ц ц}'

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» -

бортовой:

А Г - \_ц =²⁶⁴⁰⁰⁰ - (1 +19.62)=61.88 ТО Ч 32000

^Neou=7^, (3.12)

Lj/

Ькр

'СС

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» - бортовой:

264000

NEO_n = = 1077

^ц 245

где ЬТО-1, ЬТО-2 - соответственно скорректированная периодичность

ТО-1 и ТО-2, км;

Ь_сс - среднесуточный пробег автомобиля, км.

28

При отсутствии информации о среднесуточном пробеге автомобилей проектируемого предприятия, согласно рекомендациям можно принять

среднесуточный пробег бортовых автомобилей - 170 км, самосвалов - 190 км, автопоездов - 150 км, автомобилей работающих на коротком плече - 10. ..50 км.

Годовое количество ЕО (NEO_r), ТО-1 (№о-1_г), ТО-2 (Nto-2_p), на один списочный автомобиль определяется по формулам:

NEO_r = Neo₄-Г|_г, (3.13)

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» -

бортовой:

N_EOr = 1077 * 0.26 = 280

NTO-i_r = Nto-i_u-г|_г, (3.14)

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» -

бортовой:

^NTO-1 ⁼⁶¹-⁸⁸*°-^{26 = 16} г

Nto - 2_Г = Nto - 2_ц • Т(_г > (3.15)

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» -

бортовой:

ДГ ₀ =19.62*0.26 = 5 ТО-2г

Коэффициент г)_г представляет собой отношение годового пробега автомобиля L_r к его пробегу за цикл (до КР), т.е.

г\_г = ^~- (3-16)

Ькр

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» -

бортовой:

69550.6

г

rip = = 0.26

^г 264000 Годовой пробег автомобиля

L'r ^— Драбг * L_cc • ос_т, (3.17)

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» - бортовой:

Ь_г = 302 * 245 * 0,94 = 69550,6

где Драб_г - количество дней работы предприятия в году;

От - коэффициент технической готовности.

Драб_г = Дк-Дв-Дп, (3.18)

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» -

бортовой:

Драб_г = 365 - 52 -11 = 302

где Дк, Дв, Дп, - количество дней в году, соответственно календарных, выходных, праздничных.

Учитывая, что в среднем при шестидневной рабочей неделе Дв=52, Дп=11 и Дк=365 количество рабочих дней в году будет - Драб_г=302.

_а = , (3.19)

Дэ_ц+Дтор_ц

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» -

бортовой:

а_т= — =0,94

1077 + 74

где Дэ_ц - количество дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Дторц — количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл.

ДЭц = ^Е. (3.20)

^СС

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» - бортовой:

Расчет проведем " «ЗИЛ-43310» -

(3.21)

бортовой:

где Дкр - количество дней простоя автомобиля в КР;

Дт - количество дней, затрачиваемое на транспортирование автомобиля на авторемзавод (сдачу в ремонт и получение из ремонта) и транспортирование его в хозяйство; d-гор ~ удельный простой автомобиля на ТО и в ТР на 1000 км пробега, дней/1000км;

К₄' - коэффициент корректирования продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для того чтобы определить, сколько и какие автомобили в планируемый период будут направлены на КР, необходимо воспользоваться годовыми коэффициентами охвата капитальным ремонтом Ккр_г.

Количество автомобилей, подлежащих капитальному ремонту (п_акр), будет равно

^пакр ^{— п}а ^КкРг ’ (2.22)

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» - бортовой:

^пакр = 20 * 0,12 - 2

где п_а - количество автомобилей в хозяйстве.

Так как годовые коэффициенты охвата капитальным ремонтом для различных марок автомобилей находятся в пределах 0,10...0,14, то для расчетов можно принять Ккр_г=0,12.

Учитывая пробег каждого автомобиля с начала эксплуатации и скорректированный пробег до КР (см. таблицу 3.2) следует принять решение о необходимости проведения КР в планируемом году конкретным автомобилям. Результаты принятого решения заносят в графу Т1кр_г таблицы 3.4 путем простановки в данной графе напротив выбранных автомобилей цифры «1», при этом в графе Дкр проставляется соответствующий норматив дней простоя в КР только для автомобилей, которым предстоит в планируемом году КР. Для этих же автомобилей в графе Дт проставляется количество дней, затрачиваемое на транспортирование автомобиля на авторемзавод (сдачу в ремонт и получение из ремонта) и транспортирование его в хозяйство (напротив остальных автомобилей в графах Nxp_r, Дкр и Дт ставят прочерки).

Для заполнения остальных граф таблицы 3.4, расчеты начинают с определения по формуле (3.20) количества дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии (Дэ_ц).

Затем, используя соответствующие нормативы и коэффициенты, по выражению (3.21) определяют количество дней простоя автомобиля в ТО и

ремонте за цикл (Дтор_ц). Коэффициент технической готовности (От) определяют по формуле (3.19).

После этого, на основании скорректированных норм межремонтного пробега и периодичности ТО-1 и ТО-2 (см. табл. 3.2), приступают к расчету количества РОВ (Nto-2_u, Nto-1„ и NEO_u) по каждому автомобилю за цикл по формулам (2.10. ..2.12). Результат занесены в таблицу 3.4.

Далее ведется расчет годовой программы ТО. Для этого используя формулы 3.17, 3.16, 3.15, 3.14 и 3.13 сначала определяют годовой пробег автомобиля (Lr) и коэффициент г)_г, а затем годовое количество РОВ на один списочный автомобиль (NEO,., Nto-Ip, Nro-2_r).

Результаты расчетов сводим в таблицу 3.5.

Необходимо также помнить, что автомобили, работающие на обслуживании животноводческих ферм, зерноскладов и других подобных объектов, а также используемые как технологический транспорт (загрузчики, заправщики и т.д.) независимо от пробега должны проходить в месяц два ТО-1 и в течение двух

месяцев - два ТО-2.

3.3 Определение годовой трудоемкости работ по

техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей и

выбор типового проекта гаража Годовая трудоемкость ТО i-того вида

(3.23)

ТИо = t -NiTO ,

г но г⁷

Расчет проведем на примере автомобиля марки «ЗИЛ-43310» -

бортовой:

Timo = 0,55 * 280 = 154

где tjxo - скорректированная трудоемкость ТО i-того вида (см. формулу

3.7.), чел.-ч;

NiTO_r - годовое количество ТО i-того вида.

I

£

$

<<1

vfl

У:

чС

5t

Ss!

О

ш

£

?2

\

4

i

A

4

i

X

X

I

=5

а.

Таблица J.4 - Исходные данные, нормативы и результаты расчетов по количеству РОВ на автомобили за жизненный цикл

>

<CV

й

i

4

I

i

4

I

I

о

н

Z

я

га

га

о

а,

я

я

га

к

я

га

га

X

X

I

s'V 4V

с

«о

я

(N

О

н

Z

§

tV

Ч

<st Й

Mi м

Ч

Ms

$

X

O'

4

V

O'

^чЗчЧ

$

O'

С

о.

h гТн v о

Ъ6

си

а

О;

X

•c

С)

>Я

о

га

Я

ю

с

S

о

н

сй

О

о

П5

>2 "§

ч

V

V

<4

>

X

$

(О

V

Гг

Сч,

X

аз

СЧ

ч-

гь

*

IV

rv

гч

1ч.

XI

га

я

га

га

о

о.

я

2

У

а

с.

с

¹га

S

о

н

У

П.

>

rv

О

сС

Ч

IS

с

h- rv J

Мб

V

о

X

О

X

V

Q

Г*

О

О

V

о

^1

га

гн

*—»

о

Ui

га

о

н

2

га

я

га

о

я

га

га

/ч

н

* )S 3 а. (ц О

-df ч; о

I

ч

\

I

КЧ

I

4

г >я н <L>

⁴ §

я

я

У

о

П5

У

и

У

ID

о

а.

я

>Я

га

я £ я « ^в с

<33 f

я :

с ■ га »/

^s г О, “

* )К

« х ч

'о

V

I

I

_al | 3 I

£

IV

й

>v I

I

ч

\

а

я? 13

Л X 1=3 В

с,

ж

N

I

S д Е

У £ О- ОО Р

s s ⁵

* Я £

>-н h" >•

-в- га ь

га ь- с

о, и

\ S

I

ч

2

о

с

ч

1

Q

O',

4

l2

IQ

>4

а,

ЬЙ

ч

га

-0-

СЗ

&

га

я

ы

с

&

4|

с

я .

I^s

с ! о

иО !

g

Я

_ я н g D.H

I

*L

ч

га

Я

(N

(N

га

Я

Я

га

ю

га

н

га

Я

X

\

X

(

«О

°6

X I

а,

ь<

Z

V

CN

vo

uo

O'.

ro

O'

(N

VO

га -а — , га я

га _ га О. ЬЙ

§

* I

^ (N ГО О

си

>ч

я

г

и

S

S

с.

С

-в

•»

I

ft

3

CV) ГН

* 5 ^ю

^ я- О

4 о £

CQ

cd

гГ

? Ч

5 ¹

<

I

'O

\

§

4

к

l

Чч

Ч

4

4

ч

4

X

Л

О

н

и

ч

⁼ Он

у я*

« ^ : нй С ~ я га из

я ОнЧ S а £

с.» s

о

S S р

Я

-в- га н га н га

£ с 3 я

С 5 т ^s 2 X ^ 2 га N О С

нц О К

5 л ^ я га я

®* S 5

га я я vg я •&

^н я га

Я g ьй •в я га га я 5

_Л м- щ Q. О

^ F

§ я

С, j * сп

S N га

I—г

га

о

га

у

зн

Таблица 3.5 - Годовая программа ТО

Марка (модель) автомобиля	Хоз. №	Lr, км	Лг	NEOr	Nto-if	NtO-2p	Ncor
3(1А-4ЪЫо	1			230	20	A	2
	2	с.	"//*-	-//-	16	vT	-//-
-//-	3	635SO, О	-/А		16	A	-/A
-/А	4	(>4330,9	0,43"	269	76	4.9
-/А	5	<4Q550) С,	О 46	2R(.	16	5	-/A
АА	6	69550,6	'//-	2X0	7ь	s	~/A
ГЛЗ'СЯЗ	7	44937,6	а 42	290	14	A	-/A
~/А	8	4АО(5, 3.	0,20	272	13		-/A
"//-	9	44937.6	0.2	290	14	/ 4.9	-/A
3НА'СААЗ -4.Г4А'ЧС	10	79(97.9	0,24	279	26	7 Я,2	AA
-//-	11	77946.2	0,23	263	24	7. 9	-AA
'/А	12	) £2325-2		243	23	Я 2	-/A
-/А	13	79697. £	0,24	-//'	25	<?,2	AA
	14	1Й6Я7.Я		-//-	25	Я 2	AA
-//-	15	79697, X		-/А	23	4,2	-/A
-/А	16	74443	0,22		23	— 7.6	AA
/ЬАЗ'^чочъ	17	67934			14	4,1	AA
-/А	18	56 472	)	277	13	3,9	A/-
-/А	19	S7934	0,44	^ 2.40 . _	14	4. 1	-/A
-//"	20	56112	0.42	с277	13		AA

Примечания. 1. Каждому автомобилю предусмотреть в год два сезонных об­

служивания (СО) весной и осенью.