- •2015 Formula sae® Rules – регламент введение
- •Часть ic – ic2.1 «Топливо» – на некоторых соревнованиях требуется заказывать топливо – проверяйте соответствующем сайте.
- •Часть ic – ic2.1 – штраф за несвоевременное размещение заказа на тип топлива отсутствует. Вашей команде будет выделен базовый тип топлива.
- •Часть af – альтернативные требования к раме
- •Часть ic – автомобили с двигателями внутреннего сгорания
- •Ic1.1 Ограничения двигателя
- •Ic1.2 Инспекция двигателя
- •Ic1.3 Стартер
- •Ic1.4 Система забора воздуха
- •Ic1.5 Дроссель и дроссельная заслонка
- •Ic1.6 Впускная система, Рестриктор
- •Ic1.7 Турбонагнетатель и нагнетатель
- •Ic1.8 Топливопровод
- •Ic1.9.1 Система низкого давления (lpi)
- •Ic1.9.2 Системы высокого давления (hpi) / Непосредственного впрыска (di)
- •Ic1.10 Система смазки картера/двигателя
- •Ic1.11 Система электронного управления дроссельной заслонкой
- •Ic1.12 Датчик Положения Дроссельной Заслонки (дпдз)
- •Ic1.13 Датчик положения педали газа (дппг)
- •Ic1.14 Регулятор Тормозной Системы – ртс
- •Ic1.15 Сверка показаний Системы электронного управления дросселем
- •Ic1.16 Устройство сверки показаний датчиков тормозной системы для двигателей двс с электронной системой управлений дроссельной заслонкой
- •Ic1.17 Система электронного управления дроссельной заслонкой – Уведомление о Намерениях
- •Ic1.18 Анализ характера и последствий отказов (fmea)
- •Ic1.18.3 Предоставление Анализа
- •Ic1.18.4 Штраф
- •Ic2.1 Топливо
- •Ic2.2 Топливные добавки – Запрещены
- •Ic2.3 Изменение температуры топлива – Запрещено.
- •Ic2.4 Топливные баки
- •Ic2.5 Требования расположения топливной системы
- •Ic2.6 Горловина Топливного бака и трубка контроля уровня
- •Ic2.7 Требования по заправке топливного бака
- •Ic2.8 Система вентиляции
- •Ic3.2 Процедура измерения шума
- •Ic3.3 Максимальный уровень звука
- •Ic3.4 Повторная проверка уровня шума.
- •Ic4.1 Главный выключатель
- •Ic4.2 Базовый главный выключатель
- •Ic4.3 Главный выключатель, расположенный в монококе
- •Ic4.4 Аккумуляторы
- •Ic4.5 Выключатель предельного положения педали тормоза
- •Ic4.6 Лимит напряжения для автомобилей с двс
- •Часть ev – технические нормы – электромобили ??? (раздел не исправлен)
- •1 Модели стоимости и методология расчёта стоимости
- •2 Сырьё
- •3 Сборка
- •4 Обработка станком
- •5 Технологическая оснастка и крепления
- •6 Установка крепёжных элементов.
- •7 Композитные материалы
- •8 Электрическая система и проводка
- •Приложение s-3 организованный список систем и сборочных конструкций
- •Приложение s-4 наборы механизированных инструментов
- •Дополнения принимаются только при регистрации на месте проведения!
- •Приложение s-7 защита конструкторской модели
Ic1.13 Датчик положения педали газа (дппг)
IC1.13.1 ДППГ должны приводиться в действие педалью.
IC1.13.2 Если педаль не приведена в действие, она должна возвращаться в изначальное положение.
Педаль должна иметь фиксатор, который защищает прикреплённые сенсоры от повреждения или излишнего напряжения.
Для возврата педали газа в выключенное положения необходимо использовать 2 пружины. Каждая пружина должна работать, если вторая пружина отсоединена.
ПРИМЕЧАНИЕ: Пружины в ДППГ не считаются подходящими возвратными пружинами.
IC1.13.3 в качестве ДППГ необходимо использовать как минимум 2 отдельных сенсора.
Отдельными считаются те сенсоры, которые не имеют общих линий подачи энергии или передачи сигнала.
ПРИМЕЧАНИЕ: Нормально, если первый датчик снимает инвертированный сигнал второго датчика, чтобы один и тот же сигнал не поступал в два входа блока управления двигателем.
IC1.13.4 Если обнаружится несовпадение показателей значений двух ДППГ, то подача энергии к заслонке должна быть прекращена немедленно.
IC1.13.5 Несовпадением значений считается расхождение значений сенсоров о ходе педали более чем в 10%.
IC1.13.6 при использовании трёх сенсоров, в случае отказа одного из ДППГ, оставшиеся ДППГ при расхождении значений
не более чем в 10% могут быть использованы для определения необходимого положения дроссельной заслонки.
IC1.13.7 Все ДППГ должны иметь собственный отделяемый коннектор, который позволяет проверить эти функции при помощи его отключения во время ТехИнспекции.
IC1.13.8 Сигналы ДППГ должны отправляться напрямую в контролер с использованием аналогового сигнала или посредством шины цифровой передачи данных, например, CAN или FlexRay.
Контролёр должен уметь определять отказ ДППГ или проводки ДППГ и отреагировать также, как при несовпадении показаний датчиков: немедленно прекращать подачу энергии к электронной дроссельной заслонке.
IC1.13.9 При использовании аналогового сигнала, например, от 5 В датчика, ДППГ считаются отказавшими, если они достигли состояния разомкнутой цепи или короткого замыкания, которое создаёт сигнал вне рабочего диапазона, например, меньше 0,5 В или больше 4,5 В. Микросхемы для оценки работы датчика будут использовать резисторы для повышения или для понижения напряжения на выходе схемы. Благодаря этому сигналы разомкнутой цепи приведут к обнаружению неисправности.
IC1.13.10 При использовании для передачи сигнала цифровой передачи данных, Анализ должен содержать подробное описание всех возможных типов отказа, стратегии их обнаружения
и тестов, использованных для доказательства того, что эти стратегии
действуют.
К возможным отказам относятся отказ Датчика, недопустимые значения сигналов Датчика, помехи в принятии сообщения, потери сообщения, время срабатывания, и не только.
Во всех случаях отказ одного датчика в системе, состоящей из двух датчиков положения педали Газа, должен приводить к прекращению подачи энергии к электронной дроссельной заслонке в течение 50 мс.
IC1.13.11 Любой алгоритм или блок электронного управления, который может управлять сигналом ДППГ, например, для улучшения динамических функций автомобиля, таких как пробуксовочная система, может только снижать общий необходимый водителю крутящий момент и ни в коем случае не увеличивать его, если только он не превышен во время смены передач. Следовательно, крутящий момент, необходимый водителю, не должен быть превышен ни при каких обстоятельствах.