Ic1.10 Система смазки картера/двигателя

IC1.10.1 Все линии подачи смазки для картера/двигателя, присоединённые к системе впуска воздуха, должны быть соединены выше рестриктора.

IC1.10.2 Вентиляция картера, проходящая через маслоуловитель к выхлопной системе, или вакуумные приборы, соединённые напрямую с выхлопной системой, запрещены.

Ic1.11 Система электронного управления дроссельной заслонкой

IC1.11.1 Система электронного управления положением дроссельной заслонкой допускается к использованию, если до соревнования команда предоставила техническое описание системы вместе с Анализом типов отказов и их последствий, в котором описываются возможные типы отказов, стратегии их обнаружения и какие меры приняты по их устранению.

Цель этого правила - команды должны продемонстрировать, какие конструкторские методики использованы при проектировании этой системы. В случае если команда не предоставила Анализ, ей придётся воспользоваться системой механического управления дроссельной заслонкой.

В любом случае, при использовании Системы Электронного Управления применяются правила IC1.11-IC1.16.

Если команда желает воспользоваться Системой Электронного Управления, она должна подать Уведомление о Намерениях. Требования к предоставлению документов указаны в п. IC1.17 и IC1.18.

IC1.11.2 Электронная дроссельная заслонка должна закрываться автоматически при отсутствии поступления к ней энергии.

IC1.11.3 Электронная заслонка должна иметь не менее 2 возвратных пружин на случай, если отказ любого из компонентов Системы Электронного Управления помешает дроссельной заслонке вернуться в закрытое положение.

ПРИМЕЧАНИЕ: пружины, находящиеся в датчике положения дроссельной заслонки, не считаются возвратными.

Ic1.12 Датчик Положения Дроссельной Заслонки (дпдз)

IC1.12.1 Датчик должен следить за положением дроссельной заслонки или приводом дроссельного клапана.

IC1.12.2 В качестве ДПДЗ должны быть использованы не менее двух раздельных датчиков.

Если используется несколько ДПДЗ, они могут использовать одни и те же линии подачи питания.

IC1.12.3 Если значения двух ДПДЗ не совпадут, подача питания к электронной дроссельной заслонке должна быть немедленно прекращена.

IC1.12.4 Несовпадение считается отклонения в показаниях сенсоров о положении дроссельной заслонки более чем в 10%.

IC1.12.5 Если используются три ДПДЗ, то в случае отказа одного из них два других датчика, показания которых расходятся не более, чем на 10%, используются для определения положения дроссельной заслонки.

IC1.12.6 Каждый ДПДЗ должен иметь собственный отделяемый коннектор, который включает проверку этих функций при помощи отключения его во время ТехИнспекции.

IC1.12.7 Сигналы Датчика должны отправляться напрямую в контролёр, используя аналоговый сигнал или посредством шины цифровой передачи данных, например, CAN или FlexRay.

Контролёр должен уметь определять отказ ДПДЗ или проводки ДПДЗ и отреагировать также, как при несовпадении показаний датчиков: немедленно прекращать подачу энергии к электронной дроссельной заслонке.

IC1.12.8 При использовании аналогового сигнала, например, от 5 В датчика, ДПДЗ считаются отказавшими, если они достигли состояния разомкнутой цепи или короткого замыкания, которое создаёт сигнал вне рабочего диапазона, например, меньше 0,5 В или больше 4,5 В. Микросхемы для оценки работы датчика будут использовать резисторы для повышения или для понижения напряжения на выходе схемы. Благодаря этому сигналы разомкнутой цепи приведут к обнаружению неисправности.

IC1.12.9 При использовании для передачи сигнала цифровой передачи данных, Анализ должен содержать подробное описание всех возможных типов отказа, стратегии их обнаружения

и тестов, использованных для доказательства того, что эти стратегии действуют.

К возможным отказам относятся отказ ДПДЗ, недопустимые значения сигналов ДПДЗ,

помехи в принятии сообщения, потери сообщения, время срабатывания, и не только. Во всех случаях отказ одного датчика в системе, состоящей из двух датчиков положения педали Газа, должен приводить к прекращению подачи энергии к электронной заслонке в течение 50 мс.