Ic1.8 Топливопровод
IC1.8.1 Пластмассовые топливопроводы между топливным баком и двигателем (прямая и обратная струя) запрещены.
IC1.8.2, Если используется резиновый шланг, часть шланга должна быть зажата фиксирующим элементом. Должны использоваться только специально разработанные зажимы. Эти зажимы имеют три (3) важных особенности: (1) охват 360 градусов; (2) система гаек и болтов для уплотнения, и (3) завальцованный край, предотвращающий пережимание и разрезание шланга. Зажимы шланга хомутом с червячным механизмом не подходят для использования в топливопроводе.
IC1.8.3 .Все топливопроводы должны быть надёжно прикреплены к автомобилю и/или двигателю.
IC1.8.4 Все топливопроводы должны быть защищены от возможных отломавшихся подвижных частей или от повреждений при столкновении.
IC1.9 Требования к системе впрыска топлива.
Следующие требования относятся к системам впрыска топлива.
Ic1.9.1 Система низкого давления (lpi)
Системы с низким давлением впрыскиваемого топлива работают при давлении ниже 10 Бар. (145 psi). Большинство топливных систем – низкого давления.
Топливопроводы – В системе низкого давления, любые гибкие топливопроводы должны быть или (1) шлангом в металлической оплётке с многоразовым резьбовым крепежом, или (2) армированный шланг с каким-нибудь защитным (от истирания) покрытием с фиксатором (см. пункт B8.8.2). ПРИМЕЧАНИЕ: фиксаторы, зажатые поверх армированного шланга запрещены.
Топливная рампа – топливная рампа должна быть надежно прикреплена к блоку цилиндров, головке цилиндров или впускному коллектору механическим крепежом. Это исключает использование зажимов шланга, пластиковых хомутов и защитной проводки. Резьбовые крепёжные элементы для крепления топливной рампы считаются критическими и, следовательно, должны соответствовать СТАТЬЕ 11.
Впускной коллектор – На двигателях с системой впрыска впускной коллектор должен быть надежно прикреплён к блоку цилиндров или головке бока цилиндров.
Ic1.9.2 Системы высокого давления (hpi) / Непосредственного впрыска (di)
Система впрыска высокого давления – функционирующая при давлении 10 бар (145 psi) или выше. Системы с непосредственным впрыском – это такие системы, где топливо впрыскивается непосредственно в систему внутреннего сгорания. В системах с непосредственным впрыском чаще всего используется электробензонасос низкого давления и насос высокого давления с приводом от двигателя. Трубы высокого давления расположены между подкачивающим топливонасосом и впрыскивателями, а трубы низкого давления ведут от электронасоса к подкачивающему топливонасосу.
Pressure Relief Valve – клапан сброса давления
High Pressure Pump – насос высокого давления
High-Pressure Sensor – сенсор высокого давления
Rail – Топливная рампа
Injectors – Инжекторы
Filter – Фильтр
Low Pressure Pump– насос низкого давления
Low Pressure regulator – регулятор низкого давления
Tank – Бак
(A) Топливопровод высокого Давления – Все топливопроводы высокого давления, обычно расположенные после насоса высокого давления, должны быть произведены из нержавеющей стали или материала Aeroquip FC807 гладкого полимерного (PTFE) шланга с надёжным стальным фитингом и видимым индикатором соединения Nomex. Эквивалентные изделия могут использоваться с предварительным одобрением Распорядительного Комитета. Использование эластичных уплотнений запрещено. Топливопроводы должны быть надёжно закреплены через каждые 100 мм механическими креплениями к головке цилиндров или блоку цилиндров.
(B) топливопроводы низкого давления – топливопроводы низкого давления, должны быть или (1) армированным шлангом с резьбовым фиттингом, или (2) армированный резиновый шланг с защитой от перетирания по пункту B8.8.2. ПРИМЕЧАНИЕ: фиксаторы, зажатые поверх армированного шланга запрещены.
(C) Топливная Рампа – топливная рампа должна быть надежно прикреплена к головке цилиндров при помощи механических крепежей. Это исключает использование зажимов шланга, пластиковых хомутов и защитной проводки. Метод закрепления должен обеспечивать удержание рампы на месте при максимальном давлении на внутреннюю часть впрыскивателя и предотвратить дополнительное влияние давления в цилиндре на кончик впрыскивателя. Резьбовые крепёжные элементы для крепления топливной рампы считаются критическими и, следовательно, должны соответствовать СТАТЬЕ 11.
(D) Топливный насос высокого давления – Топливный насос должен быть крепко прикреплён к головке блока или блоку цилиндров.
(E) Регулятор Давления – регулятор давления топлива должен быть расположен между трубами с высоким и низким давлением параллельно с насосом высокого давления системы с непосредственным впрыском. Внешний регулятор давления должен использоваться, даже если насос оборудован внутренним регулятором.
(F) Требуемая проверка – проверка наклоном, указанная в B9.9, двигатели, оснащённые топливными насосами с механическим приводом должны заводиться, чтобы заполнять топливом и усилить давление в системе, расположенной после насоса высокого давления.