- •2015 Formula sae® Rules – регламент введение
- •Часть ic – ic2.1 «Топливо» – на некоторых соревнованиях требуется заказывать топливо – проверяйте соответствующем сайте.
- •Часть ic – ic2.1 – штраф за несвоевременное размещение заказа на тип топлива отсутствует. Вашей команде будет выделен базовый тип топлива.
- •Часть af – альтернативные требования к раме
- •Часть ic – автомобили с двигателями внутреннего сгорания
- •Ic1.1 Ограничения двигателя
- •Ic1.2 Инспекция двигателя
- •Ic1.3 Стартер
- •Ic1.4 Система забора воздуха
- •Ic1.5 Дроссель и дроссельная заслонка
- •Ic1.6 Впускная система, Рестриктор
- •Ic1.7 Турбонагнетатель и нагнетатель
- •Ic1.8 Топливопровод
- •Ic1.9.1 Система низкого давления (lpi)
- •Ic1.9.2 Системы высокого давления (hpi) / Непосредственного впрыска (di)
- •Ic1.10 Система смазки картера/двигателя
- •Ic1.11 Система электронного управления дроссельной заслонкой
- •Ic1.12 Датчик Положения Дроссельной Заслонки (дпдз)
- •Ic1.13 Датчик положения педали газа (дппг)
- •Ic1.14 Регулятор Тормозной Системы – ртс
- •Ic1.15 Сверка показаний Системы электронного управления дросселем
- •Ic1.16 Устройство сверки показаний датчиков тормозной системы для двигателей двс с электронной системой управлений дроссельной заслонкой
- •Ic1.17 Система электронного управления дроссельной заслонкой – Уведомление о Намерениях
- •Ic1.18 Анализ характера и последствий отказов (fmea)
- •Ic1.18.3 Предоставление Анализа
- •Ic1.18.4 Штраф
- •Ic2.1 Топливо
- •Ic2.2 Топливные добавки – Запрещены
- •Ic2.3 Изменение температуры топлива – Запрещено.
- •Ic2.4 Топливные баки
- •Ic2.5 Требования расположения топливной системы
- •Ic2.6 Горловина Топливного бака и трубка контроля уровня
- •Ic2.7 Требования по заправке топливного бака
- •Ic2.8 Система вентиляции
- •Ic3.2 Процедура измерения шума
- •Ic3.3 Максимальный уровень звука
- •Ic3.4 Повторная проверка уровня шума.
- •Ic4.1 Главный выключатель
- •Ic4.2 Базовый главный выключатель
- •Ic4.3 Главный выключатель, расположенный в монококе
- •Ic4.4 Аккумуляторы
- •Ic4.5 Выключатель предельного положения педали тормоза
- •Ic4.6 Лимит напряжения для автомобилей с двс
- •Часть ev – технические нормы – электромобили ??? (раздел не исправлен)
- •1 Модели стоимости и методология расчёта стоимости
- •2 Сырьё
- •3 Сборка
- •4 Обработка станком
- •5 Технологическая оснастка и крепления
- •6 Установка крепёжных элементов.
- •7 Композитные материалы
- •8 Электрическая система и проводка
- •Приложение s-3 организованный список систем и сборочных конструкций
- •Приложение s-4 наборы механизированных инструментов
- •Дополнения принимаются только при регистрации на месте проведения!
- •Приложение s-7 защита конструкторской модели
1 Модели стоимости и методология расчёта стоимости
Моделями стоимости являются базовая методология и уравнения, которые соотносят конечную стоимость детали с различными операциями и товарами, использованными для этой детали. Эти описания верны на момент публикации регламента. Модели при необходимости могут быть расширены по причине более развитых требований.
2 Сырьё
2.1 Сырьём называются запасы материалов, которые используются для производства деталей с нуля, например, заготовки стали для обработки на станке или алюминиевая чушка для отлива. Прутья, листы металла и трубы покупаются в счёт стоимости сырья. В купленное сырьё должен входить припуск на механическую обработку. Стандарты припусков указаны в пункте 4.1 и их следует использовать.
2.2 Вес брутто будет относиться к весу сырья, включая все припуски на обработку.
2.3 Вес нетто будет относиться к весу завершённой обработанной на станке детали.
2.4 Затраты на материалы рассчитываются на основе веса брутто детали. Например, стальная втулка изготовлена из цельного стержня. Внутренняя часть удалена методом сверления. Внутренняя часть ВХОДИТ в стоимость стержня. Стоимость сырья обычно зависит от объёма. Также приводится стоимость в зависимости от веса (используется значение показателя плотности, приведённое в таблицах). Все детали, которые будут взвешены на соревновании для подтверждения их стоимости, при вычислении стоимости будут использовать официально предложенную плотность.
3 Сборка
Трудозатраты на сборку рассчитываются из следующих параметров:
3.1 Масса – масса детали влияет на время, которое уходит у оператора на установку детали в сборную конструкцию или автомобиль. Детали с малым весом могут быть установлены одной рукой. Более тяжёлые детали требуется устанавливать двумя руками, а для самых тяжёлых деталей требуется специальная аппаратура. Эти факторы учитываются выбором подходящего пункта в таблице трудозатрат. Фактическая масса детали не должна превышать значение выбранной позиции. Например, деталь весом 300 г имеет категорию трудоёмкости при сборке до 1 кг.
3.2 Стыки – Чем больше у детали стыков с другим деталями, тем больше времени уходит на сборку. Детали, спроектированные с минимальными ограничениями, самые дешёвые и удобные в сборке.
3.3 Типы подгонки – удобство установки детали описывается типом её подгонки. Их три:
3.3.1 Свободный – деталь устанавливается без применения силы. Таким типом подгонки обладают рулевое колесо с механизмом быстрого размыкания, который устанавливается в вал рулевого управления, и опора, прикреплённая болтами к монококу.
3.3.2 Подгонка впритык – деталь спроектирована таким образом, чтобы вплотную прилегать к соседним деталям. Иногда требуется применить силу, чтобы установить деталь. Таким типом подгонки обладают наконечники шатуна, установленные между двух двухсрезных выступов и шлицованная полуось в шестерне дифференциала.
3.3.3 Наложение – для установки детали требует приложить значительную силу. Возможно, необходимо дополнительное оборудование. Таким типом подгонки обладает резиновый шланг при установке его в штуцер и установка шарикового подшипника в просверленное отверстие.