Ic4.4 Аккумуляторы

IC4.4.1 Все аккумулятор (т.е. источники питания) бортовой системы электроснабжения должны быть надежно прикреплены к каркасу (раме).

IC4.4.2 Любой аккумулятор жидкостных элементов, зафиксированная в водительском отсеке, должен находиться в защитном непроницаемом контейнере или в чём то подобном.

IC4.4.3 Незаземлённая клемма аккумулятора должна иметь изоляцию.

IC4.4.4 Аккумуляторы, основанные на литиевой химии:

a. Должны быть коммерческого производства

b. Должны иметь защиту от повышенного напряжения, недостаточного напряжения, короткого замыкания и перегрева элементов.

c. Должен отделяться от водителя противопожарной перегородкой

IC4.4.5 Все аккумуляторы на основе химических реакций, кроме кислотно-свинцовых батарей, должны быть представлены во время технической инспекции, с маркировками, позволяющими узнать их характеристики из спецификаций или других документов, подтверждающих, что аккумулятор и дополнительная электроника соответствуют все необходимым требованиям.

Ic4.5 Выключатель предельного положения педали тормоза

Данный выключатель является частью системы аварийного выключения. В соответствии с пунктом T7.3, он должен выключать двигатель и топливный насос.

Ic4.6 Лимит напряжения для автомобилей с двс

Максимальное допустимое (среднеквадратичное) напряжение между двумя электрическими соединениями для автомобилей с ДВС равняется 60В при постоянном токе или 25В при переменном токе, не считая высоковольтных систем для зажигания и приводов инжектора.

Часть ev – технические нормы – электромобили ??? (раздел не исправлен)

Данный раздел представлен впервые. Он создан, чтобы помочь развитию полностью негибридных электромобилей в рамках соревнований FSAE. Эти правила написаны на основе технических норм, разработанных Formula Student и Formula Student Германия. Также сюда включены некоторые правила из Formula Hybrid.

СТАТЬЯ 1: ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

EV1.1 Высокое и низкое напряжение

EV1.1.1 Если в электроцепи наблюдается разность потенциалов, где среднеквадратичное значение номинального рабочего напряжения превышает 40 В постоянного тока или 25 В при переменном токе, эта электроцепь считается частью электрической системы высокого напряжения.

EV1.1.2 Максимально допустимое напряжение, которое может возникнуть между двумя электрическими соединениями, на разных соревнованиях отличается. В таблице представлены соответствующие значения:

Соревнования	Уровень напряжения
Formula SAE Электрик	300 В (постоянный ток)
Formula SAE Бразилия	300 В (постоянный ток)
Formula SAE Австралазия	600 В (постоянный ток)
Formula SAE Италия	600 В (постоянный ток)
Formula Student	600 В (постоянный ток)
Formula Student Германия	600 В (постоянный ток)
Студенческая Formula Япония	Смотрите на сайте

EV1.1.3 Низким напряжением считается среднеквадратичное значение напряжения, не превышающее 40 В постоянного тока или 25 В при переменном токе.

EV1.1.4 Аккумулятором тяговой системы считаются все аккумуляторные элементы или суперкондесаторы, в которых хранится запас энергии, используемый тяговой системой.

EV1.1.5 Сегментами аккумулятора называются подразделы аккумулятора. Они должны соблюдать либо максимальное напряжение, либо ограничение энергии. Разделение аккумулятора на сегменты проводится с целью уменьшения рисков, связанных с работой аккумулятора.

EV1.2 Заземлённая низковольтная система и тяговая система

EV1.2.1 Тяговой системой автомобиля называются все деталь, соединённая электрически с двигателем (-ями) и аккумуляторами тяговой системы.

EV1.2.2 Заземлённой низковольтной системой (ЗНС) автомобиля называются все электрические детали автомобиля, не являющиеся частью тяговой системы.

EV1.2.3 Тяговая система должна быть полностью изолирована от шасси и других деталей автомобиля, проводящих ток.

EV1.2.4 Тяговая система по определению является высоковольтной (см. пункт EV1.1.1).

EV1.2.5 ЗНС должна иметь низкое напряжение (см. пункт EV1.1.3)

EV1.2.6 ЗНС должна быть заземлена на шасси.

EV1.2.7 Тяговая система и ЗНС должны быть гальванически разведёнными.

Границей между этими системами является гальваническая изоляция, расположенная между этими системами.

Следовательно, некоторые компоненты, такие как контроллер двигателя, могут быть частью обоих этих систем.

EV1.2.8 Все компоненты тяговой системы должны быть предназначены для работы с максимальным напряжением, присутствующим в тяговой системе.

EV1.2.9 Двигатель(-и) тяговой системы должны быть соединены с аккумулятором посредством контроллера двигателя. Запрещено соединять аккумуляторы тяговой системы с двигателями в обход системы контроля двигателей.

EV1.2.10 ЗНС должна быть подключена к источнику электроэнергии посредством специальной процедуры, прежде чем появиться возможность активировать тяговую систему (см. пункт EV4.11). Более того, при отключении ЗНС в результате поломки должна произойти немедленная деактивация тяговой системы.

СТАТЬЯ 2: ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

EV2.1 Двигатели

EV2.1.1 Допускается использование только электродвигателей любого типа. Число электродвигателей не ограничено.

EV2.1.2 Двигатели должны находиться внутри конструкционного кожуха толщиной не менее 3,0 мм (0,12 дюйма). Кожух должен быть изготовлен из алюминиевого сплава марки не хуже 6061-T6, чтобы его толщина могла составлять 3,0 мм. Если при создании кожуха используется сплав, уступающий по качеству марке 6061-T6, толщина кожуха должна быть больше, чтобы обеспечить ему эквивалентную прочность.

ПРИМЕЧАНИЕ: при использовании сплава более лучшего качества толщина стенок кожуха всё равно должна составлять не менее 3 мм.

EV2.2 Ограничение по силе тока и напряжению

EV2.2.1 Максимальный объём электроэнергии, переданный от аккумулятора, не должен превышать 85 КВт. Данный показатель будет сверяться с показаниями счётчика электроэнергии.

EV2.2.2 Максимальное значение напряжения тяговой системы не должно превышать значения, указанного в пункте EV1.1.2. Данный показатель будет проверяться по показаниям счётчика электроэнергии.

EV2.2.3 Нарушение этих значений приведёт к дисквалификации команды с динамического дисциплины, во время которой было обнаружено нарушение. То есть, если нарушение произошло во время одного из заездов на ускорение, команда будет отстранена от участия во всех испытаниях на ускорение.

EV2.2.4 Нарушением считается передача более 85 КВт от аккумулятора или превышение показателя определённого напряжения в течение более чем 100 мс подряд, или если скользящее среднее значение составляет более 500 мс.

EV2.2.5 Данные с каждого испытания, в котором от аккумулятора передано более 85 КВт или превышено максимально допустимое напряжение, а также финальное решение судейской комиссии, будут известно всем командам.

EV2.2.6 Невозможность получить данные со счётчика электроэнергии по вине команды будет расценено как нарушение.

EV2.2.7 Допускается рекуперация энергии, но только если скорость автомобиля превышает 5км/ч. Если скорость автомобиля меньше либо равна 5 км/ч, рекуперация запрещена.

EV2.2.8 Запрещено передавать энергию к аккумулятору таким образом, что автомобиль включает задний ход.

EV2.3 Энкодер крутящего момента (датчик положения педали акселератора)

EV2.3.1 Допускается электронное управление крутящим моментом на колесе.

EV2.3.2 Энкодер крутящего момента должен приводиться в действие посредством ножной педали.

EV2.3.3 Ножная педаль должна возвращаться в исходное положение, если она не приведена в действие. Ножная педаль должна иметь упор-ограничитель, защищающий прикреплённые датчики от повреждения или превышения нагрузок. Возвращать педаль акселератора в исходное положение должны две пружины. Они должны работать без соединения друг с другом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пружины в энкодерах крутящего момента не должны быть возвратными.

EV2.3.4 В качестве энкодера крутящего момента должны быть использованы как минимум два отдельных датчика. Отдельными считаются датчики, не имеющие общего подводящего провода и сигнальных проводов.

EV2.3.5 Если возникнет несовпадение значений двух датчиков, двигатели должны быть выключены незамедлительно. Необязательно полностью выключать тяговую систему, достаточно прекращения подачи энергии к двигателям посредством контроллеров.

EV2.3.6 Несовпадением значений считается различие показателей датчиков на более чем 10% хода педали.

EV2.3.7 При использовании трёх датчиков, если один из них отказал, два датчика, показания хода педали которых различаются не более чем на 10%, могут быть использованы для определения значения крутящего момента.

EV2.3.8 Каждый датчик должен иметь отделяемый коннектор, который позволяет проверить их функций путём отключения датчика во время технической инспекции.

EV2.3.9 Сигналы энкодера крутящего момента должны быть направлены напрямую в контроллер с использованием аналогового сигнала или посредством шины цифровой передачи данных, например CAN или FlexRay. Отказ датчиков или проводки датчиков должен быть определён контроллером и считаться несовпадением значений (см. пункт EV2.3.5). Подобное несовпадение в значениях должно определяться напрямую контроллером двигателя или сообщаться в контроллер двигателя таким образом, чтобы передача энергии от контроллера двигателю мгновенно прерывалась.

EV2.3.10 При использовании аналогового сигнала, например, от 5 В датчика, датчики энкодера крутящего момента считаются отказавшими, если они достигли состояния разомкнутой цепи или короткого замыкания, которое создаёт сигнал вне рабочего диапазона, например, меньше 0,5 В или больше 4,5 В. Микросхемы, используемые для оценки работы датчика, будут использовать резисторы для повышения или для понижения напряжения на выходе схемы. Благодаря этому сигналы разомкнутой цепи приведут к неисправности, которую можно будет обнаружить.

EV2.3.11 Если для передачи сигнала энкодера крутящего момента используется цифровая передача данных, в анализе характера и последствий отказов нужно представить детальное описание характера всех потенциальных отказов системы, стратегию обнаружения этих отказов и испытания, подтверждающие работоспособность данной стратегии. К отказам системы относятся отказы датчика, выходы сигналов датчика за пределы диапазона, помехи в передаче сообщения и потеря сообщений, а также связанные с этим задержки в работе. Во всех случаях отказ датчика при установленной системе из двух датчиков должен приводить к немедленной остановке двигателей по причине несовпадения показаний датчиков (см. пункт EV2.3.5).

EV2.3.12 Все алгоритмы электронного блока управления, которые могут управлять сигналами энкодера крутящего момента, например, для выполнения динамических функций автомобиля, таких как регулирование тяги, должны только понижать необходимый крутящий момент, но не повышать его. Следовательно, крутящий момент, необходимый водителю, не должен быть превышен.

EV2.4 Энкодер тормозной системы

EV2.4.1 Энкодер или переключатель тормозной системы для измерения положения педали тормоза или давления в тормозной системы должен проверяться на правильность показаний (см. пункт EV2.5).

EV2.4.2 Энкодер тормозной системы может использоваться для контроля рекуперативного торможения.

EV2.4.3 Каждый датчик должен иметь отделяемый коннектор, который позволяет обнаружить состояние ошибки. Реакция блока управления двигателем будет проверяться во время технической инспекции посредством отделения коннектора.

EV2.4.4 Сигналы энкодера или переключателя тормозной системы должны направляться напрямую в контроллер с использованием аналогового сигнала или посредством шины цифровой передачи данных, например CAN или FlexRay. Отказ датчиков или проводки датчиков должен быть определён контроллером или сообщаться контроллеру двигателя таким образом, чтобы передача энергии от контроллера двигателю мгновенно прерывалась.

EV2.4.5 При использовании аналогового сигнала, например, от 5 В датчика, энкодеры тормозной системы считаются отказавшими, если они достигли состояния разомкнутой цепи или короткого замыкания, которое создаёт сигнал нормального диапазона работы, например, меньше 0,5 В или больше 4,5 В. Микросхемы, используемые для оценки работы датчика, будут использовать резисторы для повышения или для понижения напряжения на выходе схемы. Благодаря этому сигналы разомкнутой цепи вызовут отказ датчика, который можно будет обнаружить.

EV2.4.6 Если для передачи сигнала энкодера тормозной системы используется цифровая передача данных, в анализе характера и последствий отказов нужно представить детальное описание характера всех потенциальных отказов системы, стратегию обнаружения этих отказов и испытания, подтверждающие работоспособность данной стратегии. К отказам системы относятся отказы датчика, выходы сигналов датчика за пределы диапазона, помехи в передаче сообщения и потеря сообщений, а также связанные с этим задержки в работе. Во всех случаях отказ датчика при установленной системе из двух датчиков должен приводить к немедленной остановке двигателей.

EV2.5 Проверка энкодера крутящего момента / хода тормозной педали

Подача энергии к двигателям должна прекращаться немедленно, если механические тормоза только приведены в действие, и в то же время энкодер крутящего момента сигнализирует о более чем 25%-ном ходе педали. Данный процесс должен быть продемонстрирован на контроллерах двигателя под нагрузкой.

EV2.5.1 Подача энергии к двигателям не должна восстанавливаться до тех пор, пока ход педали не будет составлять менее 5% (по показаниям энкодера крутящего момента), вне зависимости от того, активна ли система торможения до сих пор.

СТАТЬЯ 3: ТЯГОВАЯ СИСТЕМА – НАКОПИТЕЛЬ ЭНЕРГИИ

EV3.1 Допустимые аккумуляторы тяговой системы

EV3.1.1 Допускаются к использованию любые аккумуляторы, кроме аккумуляторов на расплавленных солях и тепловых аккумуляторов. Например: Батареи, суперконденсаторы и так далее. Топливные ячейки запрещены.

EV3.1.2 Если ячейки аккумулятора работают на основе LiFePO4, тогда некоторые требования

их не затрагивают (см. пункты EV3.4.8 и EV3.6.6).

EV3.2 Контейнер аккумулятора тяговой системы – общие требования

EV3.2.1 Все ячейки или суперконденсаторы, являющиеся источниками питания для тяговой системы, будут встроены в сегменты аккумулятора и должны быть заключены в контейнер (ы).

EV3.2.2 Если будут использованы запасные аккумуляторы, они должны быть такого же размера, веса и типа, как и те, которые они заменяют. Запасные аккумуляторы должны быть представлены во время технической инспекции.

EV3.2.3 Если к контейнерам аккумулятора (ов) нельзя получить быстрый доступ во время технической инспекции, команда должна предоставить фотографии внутренней части автомобиля, сделанные во время сборки. Тем не менее, в конце соревнований, инспекторы оставляют за собой право проверить аккумуляторы на предмет соблюдения правил.

EV3.2.4 Каждый контейнер для аккумулятора должен быть съёмным и при этом соответствовать требованиям.

EV3.3 Контейнер аккумулятора тяговой системы – электрическая конфигурация

EV3.3.1 Если контейнер произведён из электропроводящего материала, то контакты сегментов аккумулятора и/или элементов должны быть изолированы от внутренней стенки контейнера аккумулятора. Изолирующий материал должен соответствовать максимальному напряжению, используемому в тяговой системе. Все токопроводящие поверхности вне контейнера должны быть присоединены к заземлению ЗНС при помощи соединителей малого сопротивления (см. пункт EV 4.4). Следует обратить особое внимание на то, чтобы все вмешательства в токопроводящий материал, например, во время крепления оборудования, были надёжно защищены от прокола изоляции.

EV3.3.2 Каждый контейнер должен содержать как минимум одну «пробку» и как минимум два реле изоляции (см. пункты EV3.5 и EV6.1).

EV3.3.3 Необходимо использовать заглушки, дополнительные замыкатели или иные приспособления для такого разделения сегментов внутренних элементов, чтобы в них максимальное статическое напряжение было менее 120 В постоянного тока, а максимальный запас энергии 12 мДж. Разграниченными должны быть оба контакта сегмента.

Подобный метод разграничения должен быть использован всегда, когда аккумуляторные контейнеры открыты на время техобслуживания и когда сегменты аккумулятора изъяты из контейнера. Если затычкам для того, чтобы развести сегменты, требуются дополнительные инструменты, они не допускаются к использованию. Затычки должны обладать замком с фиксатором, который предотвращает их ненамеренное ослабление.

EV3.3.4 Каждый сегмент должен иметь электрическую изоляцию, произведённую из подходящего материала, между сегментами контейнера, а также сверху сегмента, чтобы предотвратить появление вспышек дуги, вызванных внутренним контактом сегмента или деталями/инструментами, случайно упавшими в контейнер, например, во время техобслуживания. В данном случае воздух не считается подходящим изолятором.

EV3.3.5 Реле контроля изоляции аккумулятора (РКИА) и главный предохранитель должны быть разделены при помощи электронепроницаемого и огнеупорного материал (в соответствии со стандартом UL94-V0) от остальной части аккумулятора. В данном случае воздух не считается подходящим изолятором.

EV3.3.6 Если коннекторы между тяговой системой и контейнерами аккумулятора можно изъять без помощи инструментов, следует ввести вспомогательную/сцепляющую линию, которая активирует систему аварийного выключения и размыкает реле контроля изоляции аккумулятора, в случае если коннектор изъят.

EV3.3.7 Запрещено скреплять и соединять между собой отдельные ячейки методом припоя в цепи с током высокого напряжения. Допускается припаивать провода к элементам для того, чтобы наблюдать за входным напряжением системы управления аккумулятором, поскольку эти провода не являются частью цепи с высоким током напряжения.

EV3.3.8 Каждой провод, использованный в контейнере аккумулятора, должен быть предназначен для работы с максимальным напряжением тяговой системы.

EV3.3.9 Каждый аккумуляторный контейнер должен иметь чёткий индикатор, например, светодиодный, который будет светиться в том случае, если напряжение со стороны автомобиля превышает 40 В постоянного тока. В качестве альтернативы может быть использован аналоговый вольтметр.

EV3.3.10 Напряжение в коннекторах должно напрямую активировать индикатор посредством встроенных электронных устройств (запрещено использовать программное управление). Активации индикатора при помощи сигнала, замыкающего реле, недостаточно.

EV3.3.11 Индикатор напряжения в аккумуляторе должен работать всегда, даже если контейнер отсоединён от ЗНС или изъят из автомобиля.

EV3.4 Аккумуляторный контейнер тяговой системы – Технические нормы

EV3.4.1 Все аккумуляторные контейнеры должны быть защищены и надёжно прикреплены к шасси, чтобы предотвратить ослабление креплений во время динамических дисциплин и возможные несчастные случаи. Если для крепления контейнера используются крепёжные элементы, они должны соответствовать требованиям, описанным в Части Т, СТАТЬЯ 11.

EV3.4.2 Конструкция системы крепления должна выдерживать силы не менее 20g отрицательной перегрузки в горизонтальной плоскости, и в 10g – в вертикальной плоскости. Все расчёты/испытания, подтверждающие соответствие данному требованию, должны быть представлены в Листе конструктивного соответствия.

EV3.4.3 Все аккумуляторные контейнеры должны располагаться внутри рамы.

EV3.4.4 Все аккумуляторные контейнеры должны быть защищены от удара сбоку или сзади конструкцией, соответствующей той, что описана в пункте Т3.4. Это тоже должно быть включено в Лист (SES). ПРИМЕЧАНИЕ: При этом сам контейнер не должен являться частью защитной конструкции.

EV3.4.5 Аккумуляторный контейнер должен быть произведён из материала повышенной надёжности.

EV3.4.6 Материал контейнера должен быть огнеупорным (по стандартам UL94-V0, FAR25 или равным им).

EV3.4.7 Элементы и/или сегменты должны быть надлежащим образом закреплены внутри контейнера и выдерживать отрицательные перегрузки в 20g в горизонтальной плоскости, и в 10g – в вертикальной плоскости. В Форму об электрической системе должны быть включены простые расчёты, поддерживающие выбор конструкции.

EV3.4.8 Сегменты аккумулятора, расположенные внутри самого аккумулятора, должны быть разграничены при помощи изолирующего барьера таким образом, чтобы при использовании химии LiFePO4 все сегменты были разделены механически (см. пункт EV3.3.3). Барьеры для элементов, работающих на основе других химических реакций, должны быть огнеупорными (по стандартам UL94-V0, FAR25 или равным им), и должны дальше подразделять аккумулятор на сегменты в 6 МДж, если это правило ещё не было выполнено при разграничении сегментов из-за лимита напряжения в 120 В постоянного тока.

ПРИМЕЧАНИЕ: Общим объём хранимой энергии в элементах рассчитывается так: максимальное напряжение в элементах помножается на номинальную мощность использованных элементов.

EV3.4.9 Отверстия в контейнере, внутренние и внешние, допустимы только для жгутов проводки, вентиляции, охлаждения и крепления. Внешние отверстия должны быть закрыты в соответствии с пунктом EV4.6

EV3.4.10 Контейнер должен быть закрыт, если он прикреплён к автомобилю или если он отсоединён от автомобиля, без обязательной установки дополнительных защитных заглушек. Отверстия для вентиляции должны иметь адекватный размер, то есть, нельзя, чтобы аккумулятор был полностью открыт с боков.

EV3.4.11 На каждом контейнере должна быть наклейка площадью не менее 750 мм²: красный или чёрный разряд молнии на жёлтом фоне или красный разряд молнии на белом фоне. Также эта наклейка должна содержать надпись «высокое напряжение» или нечто подобное, если напряжение аккумулятора превышает 40 В постоянного тока.

EV3.4.12 Аккумуляторы, содержащие взрывоопасный газ, должны иметь систему вентиляции или клапан сброса давления, чтобы избежать опасной концентрации газа.

EV3.4.13 Каждый контейнер должен быть полностью закрыт, а также иметь клапан сброса давления.

EV3.5 Реле контроля изоляции аккумулятора (РКИА)

EV3.5.1 В каждом аккумуляторном контейнере должно быть установлено как минимум два реле контроля изоляции.

EV3.5.2 Реле должны размыкать ОБА вывода аккумулятора.

При разомкнутом реле вне контейнера не должен идти ток высокого напряжения.

EV3.5.3 Реле контроля изоляции должно быть «обычно-разомкнутым».

EV3.5.4 Плавкий предохранитель цепи тяговой системы аккумулятора должен быть предназначен для работы с силой тока ниже максимального значения тока отключения в реле изоляции.

EV3.5.5 В реле контроля изоляции аккумулятора не должна содержаться ртуть.

EV3.6 Система управления аккумулятором (СУА)

EV3.6.1 Каждый аккумулятор должен находиться под наблюдением системы управления аккумулятором всегда, когда тяговая система приведена в действие, а аккумулятор соединён с зарядным устройством. Обычно такие системы называют системами управления зарядных батарей, однако, поскольку допустимо использование альтернативных источников электроэнергии, в данном регламенте будет использоваться термин «Система управления аккумулятором» (СУА).

EV3.6.2 СУА должна постоянно измерять напряжение в каждом элементе, чтобы напряжение этих элементов находилось в пределах, установленных в спецификации. Если отдельные элементы соединены параллельно, требуется лишь один замер напряжения.

EV3.6.3 СУА должна постоянно измерять температуру в критических точках аккумулятора, чтобы температура элементов была ниже допустимой температуры, установленной в спецификациях. Датчики температуры должны быть напрямую подсоединены к элементам.

EV3.6.4 В централизованных СУА (при наличии двух и более элементов на плату СУА) все считывающие напряжение провода должны быть защищены «плавкими перемычками» или плавкими предохранителями, и тогда при коротком замыкании эти провода не смогут превысить свою токонесущую способность. Оплавление должно произойти в проводнике, проводе или печатной плате, напрямую соединённой с отводами элемента.

В распределённых системам СУА (по одному элементу на плату), где соединения проводов считывания с платой больше 5 мм, дополнительное оплавление не требуется, если плата защищена от короткого замыкания и если защищено соединение с СУА. Если данные условия не соблюдены, то положительная клемма элемента должна быть защищена плавкими перемычками.

При необходимости плавкая перемычка может стать либо самим считывающим проводом, либо его частью. Если плавкая перемычка образует часть считывающего провода, то её диаметра должно быть необходимо для защиты оставшейся части считывающего провода от более сильного тока, чем тот, с которым может работать этот провод. Если плавкая перемычка вышла из строя или если соединение для замера напряжения прервано, это должно быть обнаружено СУА и быть зафиксировано как проблема критического напряжения.

ПРИМЕЧАНИЕ 1: если необходима плавкая перемычка, а сопротивление соединения между платой СУА и элементом слишком высоко для замера напряжения, это может повлиять на замер напряжения СУА, особенно во время балансировки элементов и зарядки, следовательно, должны использоваться провода с большим диаметром.

NOTE 2: Плавкая перемычка действует следующим образом: при перегрузке по току проводник внутри перемычки плавится, не давая искре покинуть пределы изоляции перемычки. Можно приобрести специальные компоненты для выполнения этой функции.

EV3.6.5 Любые соединения ЗНС и СУА должны быть гальванически изолированы от тяговой системы, в том числе и соединения с внешними устройствами, например, ноутбуками.

EV3.6.6 Для литиевых элементов (кроме элементов на основе LiFePO4), температура как минимум в 30% должна наблюдаться системой СУА. Подобные элементы должны быть равномерно распределены по аккумуляторным контейнерам.

ПРИМЕЧАНИЕ: Разрешается фиксировать показания нескольких элементов при помощи одного датчика, если он напрямую соединён с этими элементами.

EV3.6.7 СУА должна отключать тяговую систему посредством размыкания реле, если значения напряжения или температуры достигли критической отметки в сравнении со спецификациями производителя (с учётом точности системы замера). Если СУА выполнила отключение тяговой системы, в кабине водителя должен загореться красный светодиодный сигнал «СУА».

ПРИМЕЧАНИЕ: Мы настоятельно рекомендуем следить за температурой каждого из элементов.

EV3.7 Заземлённая низковольтная система (не более 40 В постоянного тока)

EV3.7.1 Все аккумуляторы ЗНС, то есть, источники энергии на борту автомобиля, должны быть надёжно прикреплены к раме.

EV3.7.2 Все батареи жидкостных элементов, расположенные в кабине водителя, должны находиться в непроводящем электрический ток контейнере судового типа или контейнере, равном ему.

EV3.7.3 Клеммы без заземления должны иметь изоляцию.

EV3.7.4 Комплекты батарей, работа которых основана на литии (кроме LiFePO4), должны иметь защиту от повышенного напряжения, пониженного напряжения, короткого замыкания и перегрева элементов. Они должны быть отделены от водителя противопожарной перегородкой.

Комплект низковольтных батарей, собранный командой, допускается к использованию, однако все детали касательно того, за счёт чего достигается защита элементов, должны быть включены при подаче Формы об электрической системе.

СТАТЬЯ 4: ТЯГОВАЯ СИСТЕМА – ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

EV4.1 Разведение тяговой системы и ЗНС

EV4.1.1 Распределение электрических устройств, сконструированных командой, должно быть точно задокументировано в Форме об электрической системе.

EV4.1.2 Между рамой автомобиля (или любой проводящей ток поверхностью, с которой член экипажа или наблюдатель может ненамеренно контактировать) и любой деталью цепи тяговой системы должно отсутствовать соединение.

EV4.1.3 Цепи тяговой и ЗНС должны быть разграничены таким образом, что они не используют один и тот же рукав электропроводки, кроме как для соединения с цепями блокировки.

EV4.1.4 Заземлённые низковольтные системы не должны находиться в аккумуляторном контейнере, кроме как по мере необходимости, например, для систем СУА и РКИА. СУА должна иметь собственную гальваническую изоляцию. При отсутствии гальванической изоляции внутри СУА, этой изоляцией должны обладать соединения между СУА и блоком вспомогательных цепей. Все вспомогательные цепи внутри аккумулятора, а также, где это необходимо, должны иметь описание изоляции в Форме об электрической системе.

EV4.1.5 Если тяговая системе и ЗНС находятся в одном защитном кожухе, они должны быть разграничены посредством изолирующих барьеров, сделанных из влагостойких слабопроводящих или соответствующих им материалов, выдерживающих напряжение 150 В (например, изоляция из номекса), или поддерживать следующее расстояние через воздух или по поверхности (примерно так, как описано в стандарте UL1741):

• U < 100 В постоянного тока	10 мм (0.4 дюйма)
• 100 В постоянного тока < U < 200 В постоянного тока	20 мм (0.75 дюйма)
• U > 200 В постоянного тока	30 мм (1.2 дюйма)

EV4.1.6 Свободное пространство должно быть чётко выражено. Движущиеся компоненты и кабели должны быть зафиксированы для сохранения открытости пространства.

EV4.1.7 Если тяговая система и заземлённая низковольтная система расположены на одной плате, они должны располагаться на разных отдельных участках платы. Более того, участки с расположением этих систем должны чётко наблюдаться на печатной плате.

ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие промежутки должны соблюдаться при создании промежутков между цепями / участками платы. Если встроенные интегральные схемы используются в качестве оптосоединителей, которые способны выдерживать соответствующее максимальное напряжение тяговой системы, но между ними не соблюдён промежуток, их всё равно разрешено использовать, и указанные расстояния можно не соблюдать.

Необходимо соблюдать следующее расстояние:

Напряжение	На поверхности	По воздуху (врезано в плату)	С покрытием
0-50 В постоянного тока	1.6 мм (1/16”)	1.6 мм (1/16”)	1 мм
50-150 В постоянного тока	6.4 мм (1/4”)	3.2 мм (1/8”)	2 мм
150-300 В постоянного тока	9.5 мм (3/8”)	6.4 мм (1/4”)	3 мм
300-600 В постоянного тока	12.7 мм (1/2”)	9.5 мм (3/8”)	4 мм

EV4.1.8 Команды должны быть готовы к тому, чтобы продемонстрировать этот промежуток на собранном командой оборудовании. Информация о промежутке между системами должна быть отражена в Форме для Электрических Систем (EV9.1). Если доступ к микросхемам получить нельзя, для инспекции должны быть предоставлены запасные схемы или соответствующие фотографии.

EV4.2 Позиционирование деталей тяговой системы

EV4.2.1 Все детали тяговой системы, включая кабели и проводку, должны находить внутри пространства, образованного любой частью рамы, собранной из труб (см. пункт Т3.4) и/или внутри дополнительного пространства, образованного каркасом труб, соответствующим минимальным спецификациям, приведённым в пункте Т3.4, или эквивалентным им, таким образом, что они будут защищены от повреждений во время аварии или переворота автомобиля.

EV4.2.2 Если детали тяговой системы закреплены таким образом, что они могут быть повреждены ударом с боков или сзади (на высоте ниже 350 мм от земли), например, двигатели в задней части автомобиля, они должны быть защищены треугольной конструкцией из труб с минимальным наружным диаметром 25,4 мм и минимальной толщиной стенок 1,25 мм, или соответствующей им – см. пункт Т3.4.

EV4.2.3 Двигатели в колёсах (т.е. расположенные за пределами рамы) допускаются к использованию только при добавлении блокировки. Если колесо повреждено или слетело, активируется система аварийного выключения (пункт EV5.1) и размыкаются РКИА.

EV4.2.4 Детали тяговой системы не могут выступать ниже нижней поверхности рамы или монокока в боковой или вертикальной проекции.

EV4.2.5 Дополнительные требования для аккумуляторов см. в пункте EV3.4.

EV4.3 Противопожарная перегородка тяговой системы

EV4.3.1 Перегородка тяговой системы должна соответствовать требованиям, описанным в пункте Т4.5. Кроме того, перегородка должна отделять кабину водителя от компонентов тяговой системы.

ПРИМЕЧАНИЕ: включая и провода высокого напряжения.

EV4.3.2 Противопожарная перегородка должны быть произведена или иметь покрытие из электроизолирующего материала, или между тяговой системой и перегородкой должен располагаться электронепроницаемый барьер.

EV4.3.3 Перегородка должна быть огнеупорной по стандартам UL94-V0, FAR25 или эквивалентным им.

EV4.3.4 Перегородка должна быть стойкой к прокалыванию и механическим повреждениям.

EV4.3.5 Пункт EV4.4 распространяется на покрытие, которое является проводником тока или может стать им впоследствии.

EV4.4 Заземление

EV4.4.1 Все детали, проводящие электричество (например, произведённые из стали, анодированного алюминия и т.д.), расположенные на расстоянии менее 100 мм от компонентов тяговой системы или ЗНС, а также точки крепления ремней безопасности и кресел и элементов управления должны обладать сопротивлением ниже 300 мОм (при силе тока 1A) относительно рабочего заземления ЗНС.

EV4.4.2 Все детали автомобиля, которые могут начать проводить ток (например, металлические детали с напылением, детали из углеволокна и т.д.), расположенные на расстоянии менее 100 мм от компонентов тяговой системы или ЗНС, должны обладать сопротивлением не ниже 5 Ом относительно рабочего заземления ЗНС.

EV4.4.3 Проводимость детали может испытываться проверкой точки, которая с большой вероятностью может начать проводить ток, например, крепёжный болт ремней безопасности. Но если удобного проводника не найдено, тогда можно убрать покрытие детали.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для деталей из углеволокна могут потребоваться специальные измерения, например, медная сетка или схожее с ней приспособление, чтобы сопротивление заземления составляло менее 5 Ом.

EV4.5 Точки замера тяговой системы (ТЗТС)

EV4.5.1 Рядом с главным переключателем должны быть установлены две точки замера напряжения тяговой системы (см. пункт EV5.2).

EV4.5.2 ТЗТС должны находиться в корпусе, не проводящем электрический ток, который можно открыть без использования инструментов.

EV4.5.3 ТЗТС должны иметь защиту от того, чтобы к ним не прикасались голыми руками, если корпус будет открыт.

EV4.5.В качестве ТЗТС должны использоваться четыре 4мм бандажированных гнезда типа «банан», выдерживающие необходимый уровень напряжения. См. пример на картинке.

EV4.5.5 ТЗТС должны быть соединены с линиями подачи энергии контроллера/инвертора мотора на плюс и минус, и должны иметь маркировку HV+ и HV-.

EV4.5.6 Все ТЗТС должны быть закреплены резистором для ограничения тока в соответствии с данной таблицей. Плавление ТЗТС запрещено.

Максимальное напряжение тяговой системы	Значение резистора
Uмакс<=200 В постоянного тока	5кР
200 В постоянного тока<Uмакс<=400 В постоянного тока	10кР
400 В постоянного тока<Umax<=600 В постоянного тока	15кР

EV4.5.7 ТЗТС будут использованы для проверки по время технической инспекции. Они должны показать, что тяговая система выключается без проблем и за отведённый промежуток времени (см. пункт EV5.1.3). Также они должны показать работоспособность изоляции тяговой системы автомобиля во время возможной операции по спасению водителя после аварии или во время ремонта автомобиля.

EV4.5.8 Рядом с ТЗТС должны быть установлена точка замера рабочего заземления ЗНС. Эта точка замера должна быть соединена с рабочим заземлением ЗНС и иметь пометку «GND».

EV4.5.9 В качестве точки замера ЗНС должны использоваться 4 4мм бандажированные гнёзда типа «банан». См. пример на картинке.

EV4.6 Изоляция, проводка и рукава проводки тяговой системы

EV4.6.1 Все детали, особенно провода под напряжением, контакты, и т.д. тяговой системы должны быть изолированы при помощи непроводящего ток материала или покрытия в качестве защиты от касаний. Чтобы этого добиться, нельзя, чтобы какое-либо соединение тяговой системы можно было потрогать при помощи тестера с изоляцией длиной 100 мм и диаметром 6 мм (4 x ¼ дюйма), когда кожухи тяговой системы находятся на месте.

EV4.6.2 Покрытие должно предотвращать нежелательный контакт человека с напряжением тяговой системы. Это касается и членов экипажа, работающих с автомобилем. Покрытие должно быть надёжным и достаточно прочным. Панели кузова, которые должны быть сняты, чтобы обеспечить доступ к другим компонентам и т.п., не являются полноценными кожухами соединений тяговой системы.

EV4.6.3 Компоненты тяговой системы и контейнеры должны быть защищены от влаги в виде дождя или луж.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для прохождения испытания с дождём рекомендуется стандарт IP65.

EV4.6.4 Допускается использовать только изолирующий материал, подходящий для ожидаемых окружающих температур. Он должен выдерживать температуры не менее 90°C. Использование только изоленты и каучукоподобной краски в качестве изоляции запрещено.

EV4.6.5 Все провода, терминалы и другие проводники тока, использованные в тяговой системе, должны иметь подходящий размер для обеспечения непрерывного тока. Провода должны иметь маркировку с указанием калибра, температурного порога чувствительности и рабочим напряжением изоляции. Однако достаточно наличия серийного номера или нормы, указанной на проводе, если по ним легко определить характеристики провода, например, по соответствию спецификациям. Минимальный допустимый температурный порог чувствительности для кабелей тяговой системы составляет 90°C.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для определения размеров проводников «постоянного тока тяговой системы» могут учитываться среднеквадратичное значение или среднее значение тока, который будет использоваться в системе, а также ожидаемую продолжительность работы при максимальном токе.

EV4.6.6 Все провода тяговой системы должны быть произведены в соответствии с профессиональными стандартами, с проводниками и клеммами соответствующих размеров, а также с достаточным компенсатором натяжения, защитой болтов от раскручивания в следствие вибрации и т.п.

EV4.6.7 Все провода тяговой системы, расположенные вне кожухов, должны быть скрыты в отдельном оранжевом рукаве из непроводящих ток материалов или должны использовать оранжевый экранированный кабель. Однако в случае, если проводка тяговой системы находится в полностью закрытом контейнере, рукав или экранированный кабель должны быть надёжно закреплены по крайней мере с концов, чтобы выдерживать нагрузки в 200Н без растяжения наконечника кабеля, и должны быть расположены так, чтобы избежать дефектов и повреждений. ПРИМЕЧАНИЕ: кузов не является достаточной заменой кожуху. Любой экранированный кабель должен иметь заземление экрана.

EV4.6.8 Все соединения тяговой системы должны быть созданы из расчёта использования преднамеренного тока цепи через такие проводники, как медь и алюминий. Стальные болты не являются основным проводником. Соединения не должны включать в себя сжимаемые материалы, например, пластик.

EV4.6.9 Проводка тяговой системы должна быть защищена от повреждений, вызываемых вращающимися и /или движущимися деталями.

EV4.6.10 Внешние неизолированные жаростойкие корпуса должны быть надёжно заземлены к заземлению ЗНС, см. пункт EV4.4.

EV4.6.11 Проводка, не являющаяся частью тяговой системы, не должна иметь оранжевый цвет.

EV4.6.12 Все электрические соединения в токе цепи высокого напряжения тяговой системы, которые рассчитывают на винтовое соединение, должны иметь фиксирующий механизм.

EV4.7 Кожухи тяговой системы

EV4.7.1 Все корпусы и кожухи с частями тяговой системы (кроме корпуса двигателя) должны иметь маркировку в виде наклеек достаточного размера (красная или чёрная молния на жёлтом фоне или красная молния на белом фоне). Наклейка должна содержать надпись «высокое напряжение» или что-то подобное, если напряжение превышает 40 В постоянного тока или 25 В переменного тока.

EV4.7.2 Если материалы корпуса проводят электрический ток или могут проводить ток в дальнейшем, они должны иметь соединение малого сопротивления с рабочим заземлением ЗНС, см. пункт EV4.4.

EV4.8 Разъединение высокого напряжения (HVD)

EV4.8.1 Нужно добиться того, чтобы была возможность разъединить как минимум один полюс аккумулятора тяговой системы быстрым изъятием незакрытого элемента, предохранителя или коннектора, к которому есть прямой доступ, например, в случае, если застряло реле контроля изоляции. Разъединение цепи высокого напряжения должно проходить без разбора корпуса. Разъединитель цепи высокого напряжения должен располагаться на высоте более 350 мм от земли и быть видимым, если наблюдатель стоит позади автомобиля.

EV4.8.2 Разъединитель должен быть убранным в течение 10 секунд в условиях готовности к заезду. Команда должна будет продемонстрировать это во время технической инспекции. Возможность быстрого отключения аккумулятора из тяговой системы посредством его коннекторов считается за выполнение этого правила.

EV4.8.3 Пункт EV4.6 остаётся в силе, следовательно, для восстановления изоляции системы может понадобиться макет коннектора или нечто подобное.

EV4.8.4 Разъединитель цепи высокого напряжения должен иметь маркировку «HVD».

EV4.8.5 Если для открытия разъединителя понадобится использование инструмента, этот инструмент должен быть прикреплён к толкателю.

Если для открытия разъединителя не требуются дополнительные инструменты, при изъятии разъединителя блок должен активировать систему выключения и разомкнуть реле контроля изоляции.

EV4.9 Провода для передачи энергии тяговой системе

EV4.9.1 Все аккумуляторные контейнеры должны быть присоединены проводами к единой точке. Неважно, последовательно или параллельно. Но подача энергии в тяговую систему должна проходить через эту точку и позицию электросчётчика, см. пункт EV4.10.

EV4.9.2 За этой точкой запрещается располагать иные источники энергии, кроме конденсаторов промежуточного контура необходимого размера.

Аккумуляторный контейнер – Аккумуляторный контейнер – электросчётчик – к контроллерам двигателя

EV4.10 Счётчик

EV4.10.1 В проводах питания тяговой системы (см. пункт EV4.9) на соревновании должен присутствовать откалиброванный счётчик энергии. Он используется для расчётов топливной эффективности посредством измерения общего количества энергии, потреблённой аккумуляторами.

EV4.10.2 Перед динамическими дисциплинами счётчик опечатывается официальными лицами. Любые манипуляции со счётчиком или нарушение целостности печати приведут как минимум к штрафу при оценке топливной эффективности.

EV4.10.3 Счётчик энергии должен находиться в пределах быстрого доступа, чтобы зафиксированные им показатели могли быть быстро загружены судьями после испытания выносливости автомобиля для расчёта балла за топливную эффективность.

EV4.10.4 Энергия высчитывается как интегрированное по времени значение напряжения, помноженное на силу тока, измеренную электросчётчиком.

EV4.10.5 Ток энергии от аккумуляторов к двигателям будет умножен на 1 и добавлен к объёму использованной энергии. Ток энергии от двигателей к аккумуляторам будет помножен на 0.9, получившееся значение вычтут из объёма использованной энергии.

EV4.11 Активация тяговой системы

EV4.11.1 Водитель должен иметь возможность активировать или перезагрузить тяговую систему из кокпита без посторонней помощи, кроме случаев, когда СУА или устройство контроля изоляции отключили тяговую систему, см. EV5.1.4 и EV5.1.5.

EV4.11.2 Простое замыкание цепи аварийного выключения не должно переводить автомобиль в режим готовности к началу движения. Автомобиль готов к заезду только тогда, когда двигатели отвечают на сигналы энкодера крутящего момента / нажатие педали акселерометра. Следовательно, для того, чтобы автомобиль был готов к заезду, водителю требуется предпринять дополнительные действия, например, нажать отдельную кнопку старта после того, как была активирована тяговая система. Одно из этих действий должно включать в себя нажатие педали тормоза в качестве готовности к началу движения.

EV4.12 Схема предварительного заряда и схема разряда

EV4.12.1 Должна быть установлена схема, способная предварительно передать заряд промежуточному контуру на как минимум 90% текущего напряжения аккумулятора перед замыканием второго РКИА. Схема должна быть отключена посредством деактивированной цепи аварийного выключения, см. пункт EV5.1. Следовательно, схема предварительного заряда не должна передавать предварительный заряд системе, если наблюдается размыкание цепи аварийного выключения.

EV4.12.2 Подача энергии в схемы предварительного заряда должна проходить через ТЗТС.

EV4.12.3 Допускается передача предварительного заряда на промежуточный контур в течение консервативно рассчитанного времени перед замыканием второго РКИА. Обратная связь посредством измерения напряжения тока на промежуточном контуре не требуется.

EV4.12.4 Если схема разряда должна соответствовать требованиям согласно пункту EV5.1.3, она должна быть спроектирована для работы с максимальным током разряда в течение не менее 15 секунд. Расчёт должен быть включён в Форму об электрической системе.

EV4.12.5 Схема разряда должна быть соединена проводами таким образом, чтобы она была всегда активна, если цепь аварийного выключения разомкнута. Более того, схема разряда должна быть отказоустойчивой, то есть, она продолжит разряжать конденсаторы промежуточного контура при размыкании разъединителя цепи высокого напряжения.

EV4.13 Световой сигнал работы тяговой системы (СС)

EV4.13.1 Включение тяговой системы должно быть сразу заметно. Автомобиль считается приведённым в рабочее состояние, если реле контроля изоляции аккумулятора замкнуты или если среднеквадратичное значение напряжения вне аккумуляторных контейнеров превышает 40 В постоянного тока или 25 В при переменном токе. Автомобиль должен быть оснащён световым сигналом, прикреплённым под вершиной главной дуги. Этот сигнал должен включаться, если тяговая система автомобиля приведена в действие, и быть выключен, если тяговая система не включена. См. определение выше.

EV4.13.2 СС должен быть красным.

EV4.13.3 СС должен мигать с частотой в диапазоне между 2Гц и 5Гц.

EV4.13.4 Напряжение тяговой системы должно контролировать СС при помощи встроенного электронного оборудования (программное управление запрещено).

EV4.13.5 Шлем водителя не должен касаться СС.

EV4.13.6 СС должен быть видим из любой горизонтальной плоскости, кроме тех небольших углов, где обзор закрывает главная дуга. Даже при очень ярком солнечном свете.

СС должен быть видим человеку, стоящему на расстоянии 3м. Глаза человека должны быть расположены на высоте не меньше 1.6 м от земли.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если любое официальное лицо, например, маршал трассы, проверяющий и т.д. посчитает СС плохо видимым во время нахождения на трассе, команду могут не допустить до динамических дисциплин до тех пор, чем эта проблема будет решена.

EV4.13.7 Запрещается устанавливать другие световые сигналы очень близко к СС.

EV4.14 Звуковой сигнал готовности к началу движения (ЗС)

EV4.14.1 Автомобиль должен иметь отличительный звуковой сигнал, который звучит один раз, длительностью от 1 до 3 секунд, когда автомобиль готов ехать.

EV4.14.2 Автомобиль готов к началу движения, как только двигатели отреагируют на сигналы энкодера крутящего момента / нажатие педали акселерометра.

EV4.14.3 Уровень громкости должен быть не ниже 70 дБс, быстро взвешенный уровень звука, в радиусе 2 метров от автомобиля.

EV4.14.4 Звук должен быть легко узнаваемым. Не допускается использования звуков дикой природы, отрывков из песен или оскорбительных звуков.

СТАТЬЯ 5: СИСТЕМЫ ВЫКЛЮЧЕНИЯ И ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ

EV5.1 Цепь аварийного выключения

EV5.1.1 Цепи выключения переносят ток напрямую, отвечая за работу Реле контроля изоляции аккумулятора (РКИА).

EV5.1.2 Цепь выключения состоит из не менее 2 главных переключателей, 3 кнопок выключения, выключателя предельного положения педали тормоза, устройства контроля изоляции, выключателя с замедлителем, устройства проверки достоверности тормозной системы, всех необходимых фиксаторов и системы управления аккумулятором (СУА).

EV5.1.3 Если цепь выключения разомкнута/прервана, тяговая система должна быть отключена посредством размыкания всех реле контроля изоляции аккумулятора, а среднеквадратичное значение напряжения в тяговой системе должно упасть ниже 40 В постоянного тока или 25 В переменного тока менее чем за пять секунд после размыкания схемы.

Ниже приведена схема необходимой цепи выключения за исключением потенциально необходимых фиксирующих схем.

EV5.1.4 Если цепь выключения разомкнута посредством системы управления аккумулятором или устройством контроля изоляции, тяговая система должна оставаться выключенной до ручной перезагрузки, осуществлённой не водителем. Запрещена удалённая перезагрузка СУА или устройства контроля изоляции, например, посредством WLAN, или использование для перезагрузки трёх кнопок отключения или двух главных переключателей.

EV5.1.5 У водителя не должно быть возможности повторно активировать тяговую систему изнутри автомобиля в случае отказа СУА или устройства контроля изоляции.

Например: Использование тестового резистора устройства контроля изоляции между положительным контактом аккумулятора и рабочим заземлением ЗНС должно немедленно деактивировать систему. Отсоединение тестового резистора НЕ ДОЛЖНО повторно включать систему. Тяговая система должна оставаться выключенной до перезагрузки вручную.

EV5.1.6 Все микросхемы, являющиеся частью цепи выключения, должны быть спроектированы так, что в обесточенном отсоединённом состоянии они размыкаются таким образом, что каждая схема будет препятствовать движению тока, управляющему РКИА.

EV5.1.7 Если тяговая система деактивирована во время движения автомобиля, двигатель должен вращаться свободно, то есть тормозной момент не должен воздействовать на двигатель.

EV5.1.8 Для дополнительной защиты РКИА разрешено использовать конденсатор, чтобы держать РКИА в замкнутом состоянии до 250мс после изъятия источника тока, благодаря которому реле находится в замкнутом состоянии. Таким образом, у контроллера двигателя будет возможность снизить силу тока тяговой системы, прежде чем РКИА изолирует аккумулятор от остальной тяговой системы.

EV5.1.9 Команды должны быть в состоянии продемонстрировать адекватную работу цепи выключения. В том числе и работу всех блокировок.

EV5.2 Главные переключатели

EV5.2.1 В каждом автомобиле должны присутствовать два главных переключателя: главный переключатель ЗНС (ГПЗНС) и главный переключатель тяговой системы (ГПТС).

EV5.2.2 ГПЗНС должен полностью отключать подачу энергии в ЗНС и должен быть прямого действия, то есть, работать без реле или логических схем.

EV5.2.3 ГПЗНС должен быть расположен с правой стороны автомобиля, ближе к Главной Дуге, на высоте плеч водителя, и легко приводиться в действие снаружи автомобиля.

EV5.2.4 ГПТС должен быть расположен рядом с ГПЗНС и размыкать цепь выключения. ГПТС должен быть прямого действия, то есть, работать без реле или логических схем, и должен быть последним переключателем в цепи перед РКИА, за исключением схемы предварительного заряда. ГПТС должен быть оснащён возможностью «блокировки и маркировки» для предотвращения случайной активации тяговой системы. Инспектор электрической системы должен убедиться, что по завершении работ с автомобилем ГПТС находится в выключенном положении.

EV5.2.5 Оба главных переключателя должны быть роторного типа, с красным отдельным ключом, похожим на тот, что показан на схеме.

EV5.2.6 Главные переключатели не должны быть легкосъёмными, то есть, их нельзя крепить на съёмную панель кузова.

EV5.2.7 Функции переключателей должны иметь чётки пометки “LV” и “HV”. На наклейке должна быть изображена красная или чёрная молния на жёлтом фоне или красная молния на белом фоне, а также надпись «Главный переключатель тяговой системы».

EV5.2.8 Положение “Вкл” на обоих переключателях должно быть в горизонтальном положении и иметь соответствующую маркировку. Accumulator Management System –Система управления аккумулятором Brake Over-Travel Switch – Выключатель предельного положения педали тормоза

Brake System Plausibility Device – Устройство для контроля тормозной системы GLV system (main switch) –ЗНС (главный переключатель) Low voltage source – Источник питания низкого напряжения Chassis – Шасси GLVMP – Точки замера ЗНС Isolation Monitoring Device – Устройство контроля изоляции

Inertia Switch – Выключатель с замедлителем

Shutdown Buttons – Кнопки выключения

Left, right, cockpit – Слева, справа, кабина

Tractive System (Master Switch) – Тяговая система (главный переключатель)

TSMP HV+ – Точка замера тяговой системы, соединённая с линией подачи энергии на плюс

TSMP HV- – Точка замера тяговой системы, соединённая с линией подачи энергии на минус

Accumulator Isolation Relay(s) –Реле контроля изоляции аккумулятора

Accumulator Fuse(s) – Предохранитель(-и) аккумулятора

Accumulator Container – Аккумуляторный контейнер

EV5.3 Кнопки выключения

EV5.3.1 В автомобиле должна быть установлена система из трёх кнопок выключения.

EV5.3.2 Нажатие на любую из них должно отделить тяговую систему от блока аккумулятора посредством размыкания цепи выключения, см. пункт EV5.1.

EV5.3.3 Каждая кнопка должна быть двухпозиционным аварийным выключателем (нажимно-вытяжного или нажимно-поворотного типа), в котором нажатие кнопки размыкает цепь выключения. Кнопки выключения не должны работать с помощью логических элементов.

EV5.3.4 По бокам автомобиля должно располагаться по одной кнопке, за кабиной водителя примерно на высоте головы водителя. Минимально допустимый диаметр кнопок, расположенных по бокам автомобиля – 40 мм. Рядом с кнопкой должно располагаться международное обозначение (красная искра на синем треугольнике с белыми сторонами).

EV5.3.5 Ещё одна кнопка служит в качестве прикреплённого к кокпиту главного переключателя. Минимально допустимый диаметр кнопки в кокпите – 24 мм. Рядом с кнопкой должно располагаться международное обозначение (красная искра на синем треугольнике с белыми сторонами). Кнопка должна располагаться таким образом, что водитель мог легко её нажать при несчастном случае. Она должна располагаться рядом с пристёгнутым водителем, вдоль рулевого колеса, на открытом месте.

EV5.3.6 Кнопки не должны быть легкосъёмными, то есть, их нельзя крепить на съёмную панель кузова.

EV5.4 Выключатель предельного положения педали тормоза

Данный выключатель, описанный в пункте T7.3, должен выключать тяговую систему путём активации цепи выключения и размыканием РКИА (см. пункт EV5.1).

EV5.5 Устройство контроля изоляции (IMD)

EV5.5.1 Каждый автомобиль должен иметь устройство контроля изоляции, установленное в тяговую систему.

EV5.5.2 Этим устройством должно быть Bender A-ISOMETER ® iso-F1 IR155-3203 или -3204 или равное ему устройство, одобренное для использования в автомобилях. Эквивалентность устройств может быть одобрена Распорядительным комитетом на основании следующих критериев: выносливость к вибрации, степень защиты, прямой выход, аппаратура для самопроверки. Устройство контроля изоляции не должно питаться от системы, за которой оно осуществляет контроль.

EV5.5.3 Значение отклика устройства должно составлять 500 Ом/ Вольт, в соответствии с максимальным рабочим напряжением тяговой системы.

EV5.5.4 В случае отказа изоляции или отказа устройства, оно должно размыкать цепь выключения. Это должно происходить без влияния программируемой логики. См. также пункты EV5.1.4 и EV5.1.5, где описана повторная активация тяговой в системы после отказа изоляции.

EV5.5.5 Статус устройства должен быть виден водителю. Статус должен отображаться в виде красного индикатора в кокпите, видимого даже при ярком солнечном свете. Этот индикатор должен загораться, если устройство обнаружит отказ изоляции или затруднения в собственной работе, например, при потере базового заземления.

Индикатор устройства контроля изоляции должен иметь маркировку “IMD”.

EV5.6 Устройство для контроля тормозной системы

В автомобиле должна быть отдельная непрограммируемая схема, чтобы при резком торможении (без остановки колёс) и при положительном токе, передаваемом от контроллера двигателя (ток для движения машины вперёд), РКИА размыкалось. Предельный ток для запуска схемы должен быть установлен на таком уровне, чтобы ток силой 5 КВт в цепи постоянного тока передавался двигателям при номинальном напряжении аккумулятора. Размыкание РКИА должно происходить, если тормозная система постоянно реагирует более чем за 0,5 с. Это устройство должно быть предоставлено в дополнение к проверкам тормозной системы, производимым контроллером, который интерпретирует запросы водителя о крутящем моменте и обеспечивает его колёсам. Устройство проверки работоспособности тормозов может быть перезагружено при выключении и включении ГПЗНС.

Команда должна распланировать испытание, чтобы во время технической инспекции подтвердить необходимость данной функции. Однако, предполагается, что этого можно будет, отсылая соответствующий сигнал в непрограммируемую схему, представляющую собой ток и получить силу тока 5КВт, нажимая на медаль тормоза до определённого положения или нажимая с определённой силой, имитирующей резкое торможение.

EV5.7 Выключатель с замедлителем.

EV5.7.1 Все машины должны быть укомплектованы выключателем с замедлителем Sensata Resettable Crash Sensor или идентичным ему.

EV5.7.2 Выключатель с замедлителем должен быть частью цепи выключения. Он должен быть соединён проводами последовательно с кнопками выключения таким образом, что удар по автомобилю вызовет активацию цепи выключения и размыкание РКИА. Выключатель с замедлителем должен быть зафиксирован до тех пор, пока он не будет перезагружен вручную.

EV5.7.3 Это устройство должно срабатывать после ударной нагрузки, которая оказывает отрицательную нагрузку на автомобиль в диапазоне от 6g до 11g, в зависимости от продолжительности воздействия отрицательных нагрузок (см. спецификации Sensata Resettable Crash Sensor).

EV5.7.4 Выключатель с замедлителем может быть перезагружен водителем из кабины.

EV5.7.5 Это устройство должно быть механическим способом прикреплено к автомобилю, однако оно должно быть съёмным, чтобы его можно было легко проверить встряской.

СТАТЬЯ 6: ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

EV6.1 Предохранители

EV6.1.1 Все электрической системы должны быть соответствующем образом снабжены плавкими предохранителями.

Предохранитель должен быть предназначен для работы с непрерывным током, сила которого не больше, чем для, работы с которой предназначен компонент, защищаемый предохранителем.

EV6.1.2 Все плавкие предохранители и их патроны должны выдерживать максимальное напряжение системы. Предохранители, использующиеся в системах постоянного тока, должны выдерживать постоянный ток и иметь степень защиты, соответствующую напряжению системы или лучше.

EV6.1.3 Все предохранители должны иметь защиту от тока прерывания. Она должна быть лучше, чем сила тока при теоретическом коротком замыкании высоковольтной системы.

EV6.1.4 При использовании нескольких параллельных комплектов батарей или конденсаторов, каждый комплект должен быть защищён плавкими предохранителями отдельно, чтобы защитить все компоненты этого комплекта. Любые проводники, например, провода, шины питания, элементы и т.п., проводящие ток для всего комплекта аккумуляторов или конденсаторов, должны выдерживать общую силу тока, которую могут передавать отдельные предохранители, или же использовать дополнительный предохранитель для защиты проводников.

EV6.1.5 К использованию допускаются комплекты батарей, где элементы соединяются плавкими перемычками, предназначенными для работы с низким напряжением или энергонезависимыми, но при соблюдении следующих условий:

1. Предохранитель, предназначенный для работы с силой тока в три раза меньшей, чем совокупность параллельных плавких перемычек, соответствующих пункту (EV6.1.1), присоединён последовательно, а также

2. Система контроля аккумулятора может обнаружить разомкнутый предохранитель и отключить электрическую систему, разомкнув замыкатели высокого напряжения в случае обнаружения проблемы.

3. Согласно спецификациям, плавкие перемычки предназначены для работы с током данной силы или если предоставлены удовлетворительные результаты испытаний.

EV6.1.6 Элементы с внутренней защитой от сверхтоков могут быть использованы без внешних плавких предохранителей или плавких перемычек при условии их соответствия рабочим параметрам.

ПРИМЕЧАНИЕ: Большинство внутренних устройств для защиты элементов от сверхтоков либо энергонезависимы, либо предназначены для работы с током низкого напряжения. К ним применимы правила пункта EV6.1.6.

EV6.1.7 В Форму об электрической системе должны входить все детали касательно плавких предохранителей, плавких перемычек и внутренней защиты от сверхтоков, в том числе документация от производителя для серии использованных компонентов и параллельной конфигурации, и указание напряжения комплектов аккумуляторов.

СТАТЬЯ 7: ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

EV7.1 Проверка устройства контроля изоляции (IMDT)

EV7.1.1 Испытание устройства управления изоляцией пройдёт во время технической инспекции. Оно осуществляется посредством соединения резистора с точками замера (см. пункт EV4.5) тяговой системы и проводящими ток деталями автомобиля в момент работы тяговой системы, как показано на рисунке.

EV7.1.2 Тест считается пройденным, если IMD отключает тяговую систему в течение 30 секунд при активном сопротивлении в месте повреждения на 50% ниже значения отклика, соответствующим 250 Ом / Вольт.

EV7.1.3 Данный тест может быть проведён повторно в любой момент. После первого прохождения теста критически важные детали тяговой системы будут опечатаны. Автомобилю запрещено принимать участие в динамических испытаниях, если целостность печатей нарушена, до тех пор, пока тест не будет пройден заново.

EV7.2 Проверка изоляции

EV7.2.1 Сопротивление изолирующего материала между тяговой системой и заземлением ЗНС будет замеряться во время технической инспекции. Доступные напряжение для замера 250В и 500В. На автомобилях с максимальным рабочим напряжением ниже 500В замеры будут проводиться с округлением напряжения, т.е. системы с напряжением 175 В будут замеряться на 250 В, 300 В – 500 В и т.д. Если напряжение системы составляет 500 В и выше, замер будет проводиться при напряжении 500 В.

EV7.2.2 Чтобы пройти данную проверку, сопротивление замеряемого изолирующего материала должно составлять не менее 500 Ом/Вольт, относительно максимального номинального рабочего напряжения тяговой системы.

EV7.3 Испытания в условиях дождя

EV7.3.1 Команды должны пройти испытание в условиях дождя во время технической инспекции, чтобы в дальнейшей автомобиль получил разрешение перемещаться своим ходом. Перед данным испытанием команда должна пройти проверку устройства контроля изоляции (см. пункт EV7.1).

EV7.3.2 Во время данного испытания тяговая система должна быть приведена в действия, и колёса не должны касаться земли. Автомобиль НЕ ДОЛЖЕН находиться в готовности к началу движения. Водителю во время данного испытания запрещено находиться в автомобиле.

Автомобиль будет облит водяными брызгами из любого возможного направления в течение 120 секунд. для достижения сходства с дождём. Следовательно, в испытании не будет фигурировать струя воды под давлением.

EV7.3.3 Испытание считается пройденным, если устройство контроля изоляции не реагирует в то время, как автомобиль поливают водой, и в течение 120 секунд после прекращения поливки. Следовательно, общее время испытания – 240 секунд (120 с водой и 120 без воды).

EV7.3.4 Команды должны предотвратить скопление воды в шасси.

СТАТЬЯ 8: РАБОТА В СЕТИ ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ И ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РАБОТЫ ПРИ ВЫСОКОМ НАПРЯЖЕНИИ

EV8.1 Аккумуляторные контейнеры тяговой системы

EV8.1.1 Открывать контейнеры или работать с ними разрешено только на участках зарядки (см. пункт EV8.2), а также во время технической инспекции.

EV8.1.2 Если контейнеры открыты, сегменты элементов должны быть разграничены при помощи заглушек (см. пункт EV3.3.3).

EV8.1.3 При работе с аккумулятором и тяговой системой разрешено использовать только инструменты, не проводящие ток.

EV8.1.4 Если тяговая система активна и её детали не закрыты, или если ведётся обслуживание аккумулятора, все члены команды должны носить очки с боковыми щитками.

EV8.2 Зарядка

EV8.2.1 На месте проведения соревнований будет выделена отдельная зона для зарядки электромобилей. Зарядка аккумуляторов тяговой системы разрешена только внутри этой зоны.

EV8.2.2 Аккумуляторы можно заряжать, не вынимая их из автомобиля.

EV8.2.3 Также возможно заряжать аккумуляторы вне автомобиля, если они находятся в съёмном аккумуляторном контейнере.

EV8.2.4 Аккумуляторные контейнеры или сам автомобиль, в зависимости от того, как происходит зарядка аккумуляторов – внутри или вне автомобиля – во время зарядки должны иметь маркировку с указанием названия команды и номер телефона инспектора электрической системы.

EV8.2.5 ЕСЛИ АККУМУЛЯТОРЫ ЗАРЯЖАЮТСЯ ВНУТРИ АВТОМОБИЛЯ, ЗАПРЕЩЕНО ВЕСТИ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАКИХ-ЛИБО СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ

EV8.2.6 Запрещено шлифовать, сверлить и т.п. в зоне зарядки.

EV8.2.7 Во время зарядки рядом с аккумулятором/автомобилем должен находиться как минимум один член команды, имеющий представление о процессе зарядки.

EV8.2.8 Перенос элементов и/или сегментов аккумулятора по месту проведения допустим только в том случае, если они расположены в полностью закрытом аккумуляторном контейнере.

EV8.3 Зарядные устройства

EV8.3.1 К использованию допускаются только зарядные устройства, присутствующие и опечатанные во время инспекции. Все соединения зарядного устройства должны быть прикрыты и изолированы. Не допускается наличие неприкрытых соединений.

EV8.3.2 Все зарядные устройства должны либо быть сертифицированы по известному техническому стандарту, например, CE, или, если зарядное устройство собрано командой, они должны быть собраны с соответствии с высокими стандартами качества. Зарядные устройства должны соответствовать требованиям для тяговой системы автомобиля, например, описанным в пунктах EV4.1, EV4.4 и EV4.6.

EV8.3.3 В зарядное устройство должен быт встроена блокировка, благодаря которой коннекторы начнут свою работу только при правильном подключении к аккумулятору.

EV8.3.4 Концы высоковольтных проводов должны быть оранжевого цвета.

EV8.3.5 При зарядке СУА должна быть приведена в действие, чтобы отключить зарядное устройство в случае неисправности.

EV8.3.6 Зарядное устройство должно иметь кнопки аварийной остановки работы нажимного типа. Минимальный диаметр кнопки – 25 мм; кнопка должна иметь чёткое обозначение.

EV8.4 Тележка

EV8.4.1 В случае, если команда использует съёмные аккумуляторные контейнеры, для транспортировки аккумуляторов к зарядному устройству должна использоваться ручная тележка. Её необходимо представить во время технической инспекции.

EV8.4.2 Тележка должна иметь тормоз, убрать который можно будет только с помощью аварийной педали, то есть, тормоз работает всегда, кроме тех случаев, когда кто-то выпускает его, например, нажатием на ручку.

EV8.4.3 Тормоз должен быть в состоянии остановить тележку, полностью загруженную контейнерами.

EV8.4.4 Тележка должна выдерживать вес контейнеров.

EV8.4.5 Тележка должна применяться для транспортировки аккумуляторных контейнеров на месте проведения.

EV8.5 Каждая команда должна представить следующий базовый набор инструментов, находящихся в хорошем состоянии, во время инспекции:

- Кусачки с изоляцией

- Отвёртки с изоляцией

- Мультиметр с защищёнными наконечниками щупа

- Инструменты с изоляцией, если в тяговой системе встречаются винтовые соединения

- Щиток для лица

- Диэлектрические перчатки

- 2 диэлектрических дорожки площадью не менее 1.0м² каждая

- Защитные очки с боковыми щитками для тех членов команды, которые могут проводить ремонт тяговой систему или аккумулятора

Все предметы защиты должны предназначаться для работы с напряжением не меньшим, чем максимальное напряжение тяговой системы.

СТАТЬЯ 9: «ФОРМА ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ» И «АНАЛИЗ ХАРАКТЕРА И ПОСЛЕДСТВИЙ ОТКАЗОВ»

EV9.1 Форма об электрической системе (ESF)

EV9.1.1 Перед началом соревнований все команды обязаны подать чётко структурированную документацию касательно всей электрической системы автомобиля (включая систему управления и тяговую систему), которая называется Форма об электрической системе (ESF).

EV9.1.2 Эта форма должна наглядно показать взаимосвязь всех компонентов, включая уровень напряжения, топологию, проводку, а также конструкцию и сборку аккумуляторов.

EV9.1.3 Команды должны представить протоколы результатов испытаний и спецификации для всех использованных деталей тяговой системы, а также продемонстрировать, что все детали предназначены для работы в таких условиях (включая элементы проводки). В том числе и описание пагубных внешних факторов, например, высоких температур, вибрации и т.д.

EV9.1.4 Структурированный образец формы будет доступен на сайте соревнования или www.fsaeonline.com.

EV9.1.5 Форма должна подаваться в виде PDF файла.

EV9.1.6 Минимальный допустимый размер шрифта – 11 кегль. Шрифт – Arial. Для облегчения понимания текста в сам текст, но не в приложение, должны быть включены небольшие изображения и схемы.

EV9.1.7 Таблицы данных и большие схемы должны быть в приложении.

ПРИМЕЧАНИЕ: Одобренная Форма не должна восприниматься как автоматическое прохождение инспекции по описанным в форме пунктам/деталям.

EV9.2 Анализ характера и последствий отказов (FMEA)

EV9.2.1 Команды должны подать готовый Анализ (FMEA) по тяговой системе перед соревнованием.

EV9.2.2 Образец анализа с указанием необходимых для описания видов отказа будет. Не меняйте структуру образца. Изображения, схемы и таблицы, которые должны быть включены в Анализ, должны находиться на дополнительных страницах.

EV9.3 Предоставление Формы и Анализа

Форма и Анализ должны быть поданы в соответствии с процедурой подачи и в сроки, указанные на сайте соревнования.

EV9.4 Штраф за несвоевременное предоставление

Несвоевременное предоставление Формы или Анализа наказывается штрафом в -10 баллов/день, прошедший с даты завершения приёма документов (полный или неполный). Максимальный штраф составляет 50 баллов.

ЧАСТЬ S – РЕГЛАМЕНТ СТАТИЧЕСКИХ ДИСЦИПЛИН

СТАТЬЯ 1 : Статические дисциплины и максимальные очки

Максимальными возможными баллами в статических дисциплинах являются:

Технический осмотр – 0 баллов

Стоимость и производство – 100 баллов

Презентация – 75 баллов

Дизайн – 150 баллов

Всего – 325 баллов

СТАТЬЯ 2: ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ

S2.1 Цель

Целью технической инспекции является определение соответствия транспортного средства требованиям и ограничениям FSAE, и если рассматривать в целом, удовлетворения Правилам.

S2.1.1 В целях интерпретации и контроля, нарушение смысла правила считается нарушением самого правила. (См. пункт A3.6)

S2.1.2 Технический осмотр не оценивается баллами.

S2.2 Инспекция и требования дисциплин

Каждое транспортное средство должно пройти все этапы технической инспекции, а также проверки, прежде чем ему будет разрешено участвовать в любом динамическом испытании или заезде на треке.

S2.2.1 Все предметы, указанные в протоколе осмотра, должны быть отчетливо видны техническим инспекторам.

S2.2.2 Видимый доступ может быть обеспечен путем удаления панелей кузова или путем установки съемных панелей.

S2.3 Ответственность команды

Команды несут ответственность за подтверждение того, что их транспортное средство, а также необходимое оборудование, удовлетворяет требованиям и ограничениям правил FSAE, прежде чем представить его к техническому осмотру.

S2.3.1 Представляя автомобиль для технического осмотра равносильно заявлению команды, что после их самостоятельного осмотра автомобиль соответствует правилам соревнований.

S2.4 Объекты инспекции

Следующие пункты должны быть предоставлены к техническому осмотру:

• Автомобиль

• Форма технической инспекции

• Сухие и дождевые шины

• Водительское оборудование – для всех водителей, в том числе фиксаторы для рук, шлемы, костюмы, перчатки, защитные очки, подшлемники, носки и обувь.

• Огнетушители

• Толкатель

• копии Листа конструктивного соответствия (SES) или копии Сертификационной форм требований к конструкции (SRCF).

• Копии отчёта о деформируемом элементе

• Только для электромобилей: Форма об электрической системе

• Только для электромобилей: анализ характера и последствий отказов

• Копии любых вопросов по правилам, на которые вы получили ответ.

• Все водители должны присутствовать при осмотре.

S2.5 Процедура технической инспекции

Техническая инспекция будет рассматривать все пункты, включенные в протокол осмотра, который можно найти на сайте SAE, плюс любые другие пункты, которые инспекторы пожелают рассмотреть на предмет соответствия регламенту. Точные процедуры и инструменты, используемые для проверки и испытаний, выбирает только главный технический инспектор.

S2.5.1 Решения инспекторов и главного технического инспектора, касающиеся соответствия транспортного средства правилам, являются окончательными и не подлежат обжалованию.

S2.6 Состояния автомобиля для инспекции

Транспорт должен быть предъявлен к технической инспекции в готовом состоянии, то есть полностью собран и готов к запуску. Технические инспекторы не будут проверять транспортные средства в неготовом состоянии.

ПРИМЕЧАНИЕ: автомобили могут быть предъявлены к техническому осмотру, даже если не были завершены окончательные настройка и калибровка.

S2.7 Процесс осмотра

Технический осмотр транспортных средств будет состоять из трех отдельных частей:

S2.7.1 Часть 1 – Техническая инспекция электрических и механических систем:

Электромобили должны пройти электрическую техническую инспекцию прежде, чем им разрешат присутствовать в механической части. Электромобили могут быть перемещаться только с отключенным питанием до тех пор, пока они не пройдут электрический этап инспекции. То же касается и их участия в статических дисциплинах.

Каждый автомобиль будет проверен на соответствие регламенту. Эта инспекция будет включать изучение оборудования водителя (часть T статья 14) и проверку времени, за которое водитель покидает автомобиль. (пункт T4.8).

Автомобиль должен пройти первую часть проверки, чтобы подать заявку на часть 2 и 3 технической инспекции.

S2.7.2 Часть 2 – Проверка наклоном

Каждое транспортное средство будет проверено наклоном в 45 градусов согласно пункту T8.5, и наклоном в шестьдесят градусов для проверки устойчивости к опрокидыванию (пункт T6.7.2).

Прежде чем автомобиль может подать заявку на часть 3 инспекции, он должен пройти части 1 и 2.

S2.7.3 Часть 3 – шум, главные выключатели, звуковой сигнал готовности к началу движения, проверка дождём и тормозные испытания

Автомобили с ДВС – Контроль уровня шума будет проходить по указанному методу (пункт IC3.2). Если автомобиль успешно прошел контроль уровня шума, он переходит к проверке главных выключателей (Правило IC4.1).

Электромобиль – Вместо проверки уровня шума и главных выключателей проводится контроль звукового сигнала готовности к началу движения. При успешном прохождении этих проверок автомобиль переходит к проверке с дождём (EV 7.3), которая будет выполняться до проверки тормозов (пункт T7.2).

S2.8 Исправления и повторная инспекция

S2.8.1 Если какая-либо часть транспортного средства не соответствует требованиям регламента, или в противном случае считается проблемной, команда должна исправить проблему и представить автомобиль на повторную инспекцию.

S2.8.2 Судьи и инспекторы имеют право повторно проверить любое транспортное средство в течение соревнований и требовать исправления недочетов.

S2.9 Наклейки о прохождении инспекции

Инспекторы Техосмотра выдают наклейки после завершения любой части технического надзора, которые будут размещены на верхней части носа автомобиля в соответствии с пунктом T13.4.

S2.9.1 Наклейки о прохождении инспекции выдаются лишь для транспортных средств, состояние которых остаётся соответствующим регламенту на протяжении всего соревнования.

S2.9.2 Наклейки о прохождении инспекции могут быть удалены с транспортных средств, состояние которых не соответствует регламенту или которые должны пройти повторную инспекцию.

S2.10 «Одобренное состояние «

После того, как автомобиль прошел техническую инспекцию, его состояние должно оставаться неизменным в течение всего соревнования, кроме случаев, описанных в пункте Т1.2.

S2.11 Достоверность контроля

Техническое свидетельство действует только на время конкретного конкурса формулы SAE, в течение которого проводится инспекция.

СТАТЬЯ 3: КОНЦЕПЦИЯ ПРОЕКТА

S3.1 Целью защиты концепции проекта является:

(а) Объяснение участникам факторов, которые необходимо учитывать, когда компания приступает к разработке нового продукта. К ним относятся: стоимость; идентификация рынка и вероятного объема продаж, рентабельности; основные характеристики, применяемые к выбранной концепции автомобиля и выбору целевого рынка.

(б) команды разрабатывают свои концепции автомобилей со всеми правильно обоснованными аспектами.

(в) на всех трёх статических дисциплинах представляется одна общая концепция в схожей манере перед судейской комиссией каждой из дисциплин.

(г) участники получают опыт в разработке бизнес-кейса и в урегулировании потенциально конфликтующих аспектов.

S3.2 Судейские комиссии презентаций модели, стоимости и концепции будут использовать защиту концепции проекта в качестве подтверждения, что информация, представленная в каждой из статических дисциплин, соответствует правилам, указанным в разделе о статических дисциплинах.

(A) На презентации конструкторской модели представление концепции проекта позволит определить, как команды решают компромисс между производительностью болида, сложностью его производства и стоимости, как эти требования были рассмотрены в общей концепции и были ли они достигнуты в готовом автомобиле.

(В) Во время защиты отчёта о стоимости представление концепции проекта будет использоваться для определения оценочной стоимости такой же конструкции, с какой точки зрения стоимость рассмотрена в общей концепции, а также повторного процесса разработки.

(C) На презентации бизнес-плана представление концепции проекта позволит определить, подходит ли бизнес-план для выбранного рынка и работает ли бизнес-стратегии, которую установила команда.

(D) Для некоторых дисциплин Formula Student / FSAE, описанных выше, входной процесс отбора может включать оценку качества представленной концепции проекта.

S3.3 Все команды должны представить отчёт о концепции проекта в соответствии с общим форматом, применимом в год соревнований «FSAE Business Logic Case 201X «. Отчёт должен составляться по образцу, представленному на сайте соревнования.

Этот отчет должен быть представлен в срок, который, как правило, составляет 6-9 месяцев до начала соревнований. Обратите внимание на сроки, указанные на сайте соревнования.

СТАТЬЯ 4: ПРЕЗЕНТАЦИЯ СТОИМОСТИ И ПРОИЗВОДСТВА

Важная информация: Дополнительная информация о презентации Стоимости и Производства, включая Таблицы Стоимости, а также другая информация указана на сайте www.fsaeonline.com. Также на нём расположены ссылки на страницы сайта FSAE, посвящённые регламенту и необходимым документам.

Цель S4.1 Цель презентации:

Цели презентации «Стоимость и производство»:

А. Научить участников, что стоимость и бюджет являются важными факторами, которые необходимо учитывать во время конструирования.

В. Научить команды искать компромисс между функциональностью и стоимостью на основе преимуществ в сборке и производительности каждой детали

C. Команды приобретают опыт в создании и заполнении перечня материалов.

D. Команды узнают о принципах проектирования по производству и сборке, малоотходного производства и минимально ограниченного проектирования .

S4.2 Цель правил:

Цель правил мероприятия «стоимость и производство»:

А. Предоставить свод логичных, простых и эффективных правил, позволяющих студентам выполнить цели, поставленные презентацией.

В. Добиться равных условий для всех участников путём предоставления сводок о стоимости деталей вне зависимости от географического расположения команды.

C. Минимизировать число необходимых документов, таких как чеки или страницы каталогов. Однако, для сбора информации для судейской комиссии необходима конструкторская документация (чертежи, описания процессов и т.д.).

S4.3 Требования

Презентация состоит из трёх частей.

S4.3.1 Часть 1 «Отчёт по стоимости»

Подготовка и представление отчёта по стоимости, который должен быть отправлен судейской комиссии до начала соревнования. См. пункт S4.1.

S4.3.2 Часть 2 «Обсуждение»

Обсуждение автомобиля с судейской комиссией. Так оценивает не только стоимость автомобиля, но и способность команды для подготовки инженерных и точных оценок стоимости производства.

S4.3.3 Часть 3 «Реальное производство»

Сценарий, где студентам представится возможность справиться с задачей, связанной со стоимостью изготовления болида.

S4.4 Отчёты для Formula SAE Мичиган и Formula SAE Линкольн

Команды, которые участвуют более чем в одном североамериканском соревновании, могут представить один (1) Отчёт о Стоимости, охватывающий все соревнования в которые они вступили при условии, что (а) в отчёте точно указано название соревнования и номера автомобиля и (б) команда правильно заполнила и предоставила все дополнения, где описаны изменения или модификации, внесённые в автомобиль между соревнованиями.

S4.5 Публичность отчетов стоимости

Отправляя отчет по стоимости организаторам соревнования, вы соглашаетесь с тем, что ваш отчет может быть скопирован и распространен организаторами, как в полном, так и в отредактированном виде, в любой средстве связи или формате, в любой точке мира.

ПРИМЕЧАНИЕ : Начиная с соревновательного сезона 2013 года, Распорядительный Комитет FSAE и организаторы соревнований планируют публиковать все отчёты о стоимости без изменений на сайте FSAE. Этот шаг позволит достичь прозрачности защиты отчёта о стоимости, а также улучшить образовательный опыт студентам, предоставляя полный спектр экономических отчетов для просмотра командам. Отчеты о стоимости для данного соревновательного сезона не будут опубликованы до конца календарного года. Вспомогательные материалы, такие как технические чертежи, опубликованы не будут.

S4.6 Определения

Следующие определения применяются в правилах оценки Защиты отчёта о стоимости:

S4.6.1 Скорректированная стоимость – окончательная стоимость для транспортного средства с учетом штрафов.

S4.6.2 Исправленная Стоимость – стоимость автомобиля после модификации в виде дополнения

S4.6.3 Перечень материалов – иерархический список всех частей транспортного средства. В перечне указан каждый элемент автомобиля и показывает взаимосвязь этих элементов, например, показывает детали, входящие в сборную конструкцию. Перечень с указанием стоимости – это перечень материалов, включающий в себя информацию о стоимости, в том числе и стоимость покупных деталей, сырья и процессов, использованных при производстве автомобиля.

S4.6.4 Категория – Каждая таблица имеет многочисленные записи, которые описывают классификацию каждой позиции.

Например, есть несколько типов хомутов, и все они имеют различную цену. Категория Хомут крепления шланга может быть червячной, постоянного напряжения и т.д.

S4.6.5 Стоимость – стоимость для каждого элемента из таблицы материалов рассчитывается как количество элементов, умноженное на стоимость одного элемента.

S4.6.6 Отчёт о стоимости – все материалы представленные для оценки, в том числе в электронном и бумажном варианте.

S4.6.7 Балл за стоимость – Относится к общему числу баллов из 100 заработанных за защиту отчёта о стоимости

S4.6.8 Таблицы стоимости – Все таблицы, где перечислены расходы на объекты и процессы

S4.6.9 Проектирование с учётом производства и сборки (DFMA) – процесс, в котором детали спроектированы для облегчения производства и сборки, что приводит к снижению стоимости.

S4.6.10 Таблица крепёжных элементов – Таблица стоимости, в которой указаны не только традиционных крепежных элементы, например, болты, гайки, заклёпки, но и клеи, хомуты и стопорные кольца.

S4.6.11 Фиксированная стоимость – затраты, связанные с производством, не зависящие от объема производства. Исправляется отображение стоимости предметов, такие как оснастки, преобразуются в переменные затраты при включении в отчет по затратам .

S4.6.12 Начальная стоимость – стоимость транспортного средства, представленного для начальной оценки в отчете о стоимости.

S4.6.13 Экономичное производство – методика производства товаров, которая уделяет большое внимание ликвидации отходов и улучшению технологического процесса с целью оптимизации затрат и качества товаров.

S4.6.14 Таблица материалов – список расходов на сырье, используемое для деталей, изготовленных командой, а также готовых деталей, приобретенных командой.

S4.6.15 Ограничение минимального конструирования (MCD) – методика производства, которая уделяет большое внимание уменьшению числа избыточных ограничений в креплении деталей. Каждая деталь требует ограничения в шесть степеней свободы, а также дополнительные ограничения, что может сделать сборку трудной, обеспечить жесткие допуски и увеличить стоимость промышленных товаров.

S4.6.16 Параметры – Используются для создания уравнения, описывающего стоимость объекта в зависимости от некоторых характеристик этого объекта. Например, стоимость стали пропорциональна массе (или объему) стали. В этом случае, сталь имеет параметр массы. Резиновый шланг может быть параметр диаметра. Уравнения могут быть линейными или нелинейными. Для построения таблиц стоимости используются уравнения как первого, так и второго порядка.

S4.6.17 Множители процесса – Изменение нормативной стоимости различных операции с учётом материала и различий в геометрии детали.

S4.6.18 Покупные детали – эти позиции, перечислены в Таблицах Стоимости в состоянии, близком к готовности к монтажу. Например, колеса, двигатели и турбокомпрессоры являются купленными деталями. В некоторых случаях покупные комплектующие могут потребовать дополнительной обработки, прежде чем они могут быть установлены в машину. Колеса, например, не включают в себя обработку для крепления к ступице. К покупные деталям не относятся крепёжные элементы, если только это не указано в таблицах стоимости.

S4.6.19 Количество – штучность предмета.

S4.6.20 Сырьё – Материалы, используемые для изготовления деталей, такие как алюминий, сталь или резиновый шланг.

S4.6.21 Инструменты – Ручные или механизированные инструменты для сборки автомобиля. Расходы на эти инструменты не входят в Отчёт о Стоимости. Польза этих инструментов, используемых для сборки, упомянута в таблицах процессов, поскольку в зависимости от используемого при сборке инструмента указывается разная стоимость детали.

S4.6.22 Технологическая оснастка – это производственные инструменты, связанных с процессами, которые являются специфическими для геометрии детали. Стоимость технологической оснастки должна быть включена в отчет о стоимости. Например, заготовки для штамповки кронштейна шасси являются технологической оснасткой. Сам пресс для штампования считается производственным оборудованием, и не в ходит в Оценку защиты отчёта о стоимости.

S4.6.23 Единица измерения – система измерения, используемая для определения количества параметра.

Например, миллиметры и килограммы являются единицами измерения. Диаметр хомута крепления шланга измеряется в миллиметрах. При расчете стоимости хомута единица измерения, используемая командой, должна соответствовать единицам измерения в таблицах. Например, команда из США ошибочно рассчитывает стоимость хомута крепления шланга, используя выражение с диаметром 1, потому что их шланг радиатора составляет 1 дюйм в диаметре. Они должны были взять для расчёта диаметр 25,4 мм. Приведённая ими стоимость неверна. Штрафы за подобные ошибки указаны в пункте S4.19.

S4.6.24 Стоимость единицы – стоимость за единицу продукции. Стоимость вычисляется как количество товара, помноженное на стоимость за единицу продукции.

S4.6.25 Переменная стоимость – стоимость, связанная с объёмом производства автомобиля. Все расходы, представленные вместе с Отчётом о Стоимости, будут переменными затратами.

S4.7 Общие требования

S4.7.1 Отчет о стоимости:

А. Используйте стандартизированные таблицы стоимости. Таблицы предназначены для отражения гипотетического автомобиля, собранного для производства с ежегодным объёмом 1000 единиц.

В. Перечислить и оценить все детали в прототипе автомобиля. Сюда относится любое оборудование, установленное на транспортном средстве во время соревнований. Единственным исключением, согласно пункту S4.23, является стоимость отделочных материалов, бортовой системы пожаротушения, дождевых шин, видео или радио систем. Их стоимость не должна быть включена в отчет по стоимости.

C .Должен основываться на предполагаемой стоимости материалов, производства, покупных комплектующих и сборку автомобиля. Стоимость рассчитывается согласно настоящего регламента.

D. Должен основываться на фактической технологии производства, использованной в прототипе, например, литые детали на прототипе должны стоить как «литые», а детали заводского изготовления – как «заводские»

Е. Должен включать необходимую технологическую оснастку (например, для сварки контуров, форм, шаблонов и штампов).

ф. Исключить стоимость научных исследований и капитальные затраты (например, на заводы, станки, ручной и механизированный инструмент) .

ПРИМЕЧАНИЕ: максимальной стоимости нет. Предоставлять чеки не требуется.

S4.7.2 Таблицы стоимости были разработаны для того, чтобы :

А. быть доступными для проверке на соревновании. Разграничить различные типы материалов (например, для различных стальных сплавов) невозможно, поэтому в таблице тоже нет подобного разграничения.

В. Минимизировать влияние на содержимое системы безопасности. Например, водительские ремни оцениваются вне зависимости от выбранного стиля.

C. Более высокие затраты на некоторые товары должны отражать более высокие показатели этих товаров. Тем не менее, стоимость деталей не должна ограничивать команды, их стремление к инновациям и качественным деталям. Однако это может немного снизить оценку за стоимость автомобиля.

S4.8 Баллы

Начисление баллов за защиту «стоимости и производства»:

40x[(Pмакс)/(Pком)-1] [(Pмакс)/Pмин)-1]	40 баллов	Минимальная цена – каждое из участвующих учебных заведений будет распределено по итоговой скорректированной стоимости (определяется по перечню материалов). Команда получает 0-40 очков. Оценка рассчитывается по формуле, приведённой слева.
	40 баллов	Точность, Ясность и День Презентации/Осмотр – Каждый автомобиль будете оценён на предмет качества деталей, производственной мощности и точности предоставленной информации о стоимости. Оценка за сопроводительную документацию будет поставлена на основе её качества, точности и полноты. 0-40 баллов.
	20 баллов	День презентации/Производственные процессы – Команды должны быть готовы к обсуждению «реального сценария», распределённого перед соревнованием. Материалы будут включать в себя детали касательно цели и оценки сценария. 0-20 баллов.
Итого	100 баллов

Где:

Pком – скорректированная стоимость вашего автомобиля (с учётом штрафов) в долларах.

Pмин – скорректированная стоимость самого дешёвого автомобиля в долларах.

Pмакс – стоимость самого дорогого автомобиля в долларах.

S4.9 Отчёт о стоимости

S4.9.1 Отчёт о стоимости состоит из полного перечня материалов автомобиля с данными о стоимости, взятыми из Таблиц Стоимости, а также сопроводительной документации. Отчёт о стоимости должен быть предоставлен как минимум в двух видах:

- Электронный вариант – загрузка отчёта о стоимости в электронном варианте происходит так:

1. Загрузите перечень материалов в виде файла Microsoft Excel (.xls or .xlsx)

2. Загрузите вспомогательную документацию в виде отдельного PDF файла (.pdf)

Эти файлы должны иметь следующие названия:

НомерАвтомобиля_НазваниеВуза_КодСоревнования_CR_BOM.xls.

К примеру: 087_НазваниеУниверситета (на английском)_FSAEM_CR_BOM.xls

НомерАвтомобиля_НазваниеВуза_КодСоревнования_CR_Supplement.pdf.

К примеру: 087_НазваниеУниверситета (на английском)_FSAEM_CR_Supplement.xls

Коды соревнования перечислены в пункте А2.6.

- Бумажный вариант – в скоросшивателе с размерами 8.5” x 11” или на листах А4; включает в себя перечень материалов и сопутствующую документацию (дополнение).

- Полное предоставление документов включает в себя все части электронного и бумажного варианта отчётов. Электронный вариант отчёта следует загрузить на сайт fsaeonline.com. Бумажный вариант должен быть отправлен на почтовый адрес, указанный на сайте sae.org. Также с бумажным вариантом следует приложить копию электронного варианта отчёта на флеш-карте или CD.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для некоторых соревнованиях присылать бумажный вариант необязательно. Это будет указано на сайте SAE. Также следует принять во внимание, что подача документов через интернет была разделена на несколько частей, чтобы команды могли предоставить перечень материалов согласно пункту S4.5 без сопроводительной документации.

S4.9.2 Идентификация Отчёта о стоимости

На обложке отчёта о стоимости должно быть указано следующее:

- Название университета - Название соревнования - Номер автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Команды, подающие один отчёт о стоимости для более чем одного североамериканского соревнования, должны указать следующее:

Название Университета (полностью)

Formula SAE Michigan, Car # XXX и Formula SAE Lincoln, Car #YYY

S4.9.3 Отчёт о стоимости должен состоять из:

- Обложки

- Оглавления

- Сводной стоимости, где перечислена стоимость всех позиций, а также итоговая стоимость автомобиля

- Восемь разделов для разных категорий деталей (см. Приложение S-3).

- Закладки для каждого из разделов.

S4.10 Перечень материалов

Перечнем материалов является спецификация всех деталей. Также там показана взаимосвязь между позициями.

S4.10.1 В отношении перечня материалов будет использована следующая терминология.

- Вся конструкция автомобиля разбита на 8 систем (см. Приложение S-3).

- Системы состоят из Сборных конструкций

- Сборные конструкции состоят из деталей.

- Детали состоят из материалов, процессов и крепёжных элементов.

- Оснастка связана с процессами, для которых требуется производственный инструмент.

S4.10.2 Пример перечня материалов показан ниже:

• Двигатель и трансмиссия…………………………… Система

o Двигатель……………………………………... Сборная конструкция

o Дифференциал………………………………… Сборная конструкция

 Картер…………………………..…… Деталь

 Алюминий……………………….…Материал

 Игольчатый подшипник…………...……… Материал

 Отливка в песчаной форме………………….……… Процесс

• Заготовка и пакет стали сердечника №4…..… Оснастка

 Обработка на токарном станке………………...... Процесс

 Сварка………………………….…… Процесс

 M6x1.25 класса 8.8……………… Крепёжный элемент

 Внутренние элементы………………………….…… Деталь

 Торцевая заглушка……………………….……… Деталь

Перечень материалов должен соответствовать приведённому выше формату. Запрещается менять структуру Перечня материалов. Внесение изменений в структуру Перечня наказывается штрафом согласно пункту S4.18.

S4.10.3 Все сборные конструкции, детали и крепёжные элементы в Перечне должны использовать стандартную систему нумерации, приведённую в Приложении S-2.

S4.11 Таблицы стоимости

S4.11.1 Стоимость в Отчёте указывается в соответствии с Таблицами Стоимости. В них приводится стоимость деталей и производственных процессов, которые компания-производитель заплатит за производство 1000 автомобилей в год. Табличная величина – это ½ рекомендуемой производителем розничной цены на готовые детали. Сырьё, продукты и крепёжные элементы также представляют собой производственные объёмы компании, а не закупочную цену для университетских команд.

S4.11.2 Запросы на изменение стоимости товаров в связи с изменениями на мировом рынке или потому, что другая команда закупала товары по другой цене, не будут удовлетворены. Таблицы созданы, чтобы обеспечить честную, постоянную (в течение года, когда проходят соревнования) стоимость на детали и снизить влияние региональных скачков цен. Все команды должны использовать стоимость детали, приведённую в таблице. Если команда хочет использовать детали,

процессы или материалы, не указанные в таблице, согласно разделу S4.14 они должны подать «Запрос Позиции».

S4.11.3 Стоимость в таблицах указана на основе определённых параметров. Например, стоимость стали указана за единицу объёма (или массы). Аналогично, стоимость двигателя указана в зависимости от рабочего объёма и удельной выходной мощности.

S4.11.4 Использованы следующие Таблицы Стоимости:

- Материалы

- Процессы

- Множители процессов

- Крепёжные элементы

- Оснастка

S4.11.5 Обычно стоимость большинства позиция выражена в зависимости от одного параметра. В случаях, если необходимо больше одного параметра, перечислены дополнительные категории. Например, выходная мощность двигателя имеет три категории, и стоимость высчитывается в зависимости от рабочего объёма двигателя, который является Параметром. Единицей измерения в данном случае будут кубические сантиметры.

S4.11.6 Множители процессов используются для того, чтобы модифицировать стандартную стоимость различных операций. Это позволяет учесть разницу в использованных материалах и различия в геометрии детали. Каждый процесс, включённый в отчёт о стоимости, должен сверяться со список множителей процессов на случай того, применимы ли они в данном случае, и если множители действительно влияют на стоимость, они должны быть указаны в отчёте.

S4.11.7 При добавлении позиций из Таблицы в Перечень Материалов команды должны тщательно проверять раздел с комментариями, чтобы точно понимать, что именно включено в эту позицию. Например, включены ли пружины в стоимость амортизаторов? Считаются ли свечи зажигания вместе с двигателем? В том случае, если объяснение непонятно, свяжитесь с Распорядительным комитетом.

S4.12 Модели стоимости и методология расчёта стоимости

Модели стоимости – это базовая методика и уравнения, которые связывают итоговую стоимость детали или процесса с разными операциями и продуктами, использованными для создания детали или процесса. Детальное объяснение Моделей стоимости и методологии расчёта стоимости включено в Приложение S-1. Оно позволяет лучше понять, как стоит использовать Таблицы Стоимости.

S4.13 Производство или покупка

Каждая деталь может быть классифицирована как «производимая « и «покупная». Подобное разграничение не обязательно относится к тому, купила ли команда деталь или изготовила самостоятельно, но оно отражает стоимость детали согласно Таблиц Стоимости.

- Производимая детали должны стоить столько же, сколько компания производитель автомобиля потратила бы, если бы делала деталь самостоятельно, покупая сырьё и перерабатывая их в конечный продукт.

- Покупные детали должны стоить столько же, как если бы компания-производитель автомобиля поручила бы создание детали другому производителю. Покупные детали должны быть получены производителем автомобиля в относительно законченном состоянии (см. комментарии к отдельным позициям для дополнительной информации).

S4.13.1 Таблицы стоимости создавались в качестве компромисса между сложностью для организаторов и честностью для команд. Разграничение деталей на «производимые» и «покупные» позволяет упростить некоторые детали до относительно небольшого количества позиций. Например, некоторые команды могут приобрести оси за деньги, но большинство команд производит их самостоятельно. Оси считаются «производимыми» деталями, и поэтому команды, которые приобрели трубы, должны считать их стоимость так, словно они произвели их – в данном случае стальные трубы – самостоятельно.

«Производимые» детали можно выделить отдельно, потому что они не упоминаются в Таблицах развёрнуто, и стоимость производимой детали не равняется стоимости приобретаемой детали.

S4.13.2 Если команда самостоятельно производит деталь, которая в таблице указана как «покупная», она может изменить пересчитать её стоимость как производимой детали лишь в том случае, если это разрешено описанием детали в таблице. Например, в категории «амортизаторов» есть позиция «собрано студентами». Данная позиция должна быть включена в Перечень Материалов (в ней отмечена нулевая стоимость). Затем команда должна перейти к оценке стоимости амортизатора, который они сконструировали и собрали сами.

S4.13.3 Сводная таблица вариантов указана ниже:

	Как на самом деле у команды появилась деталь
Как деталь отмечена в таблице	Производимая	Покупная
Деталь отмечена как «производимая» или вообще не отмечена	Оценить как «производимую»	Оценить как «производимую»
Деталь отмечена как «покупная»	Если варианта «произведено командой» в таблице НЕТ – оценить как «покупную». Если такой вариант ЕСТЬ – выбрать между «покупной» и «производимой»	Оценить как «покупную»

S4.13.4 Например, стопорное кольцо не имеет в Таблице комментария «произведено командой». Команда, изготовившая стопорное кольцо самостоятельно, всё равно должна использовать стоимость из таблицы, основываясь на диаметре кольца, даже если стоимость кольца будет ниже, если команда закупит и обработает сталь самостоятельно.

S4.13.5 Любая «покупная» деталь, имеющая вариант производства командой, должна иметь дополнительную документацию, подтверждающая то, что она была произведена командой. К такой документации относятся чертежи, фотографии процесса производства и т.д. Команды, обозначившие стоимость купленных деталей как стоимость производимых деталей, будут соответствующим образом оштрафованы.

S4.14 Запрос на добавление позиции

S4.14.1 Таблицы стоимости включают в себя все материалы, процессы и крепёжные элементы, необходимые командам, чтобы точно отобразить содержимое, производство и сборку их автомобиля. Тем не менее для удовлетворения отдельных требований необходимо добавление в таблицу новых позиций Для этого Распорядительный комитет должен получить запрос на добавление позиции. После изучения этого запроса, позиция будет добавлена со следующим обновлением таблицы. Её стоимость будет соответствовать общему замыслу Таблицы Стоимости и духу соревнования.

Таблицы будут обновляться в течение всего соревновательного года.

S4.14.2 Форма должна быть заполнена полностью. В ней содержатся необходимые инструкции. Потребуется сопроводительная документация, например, чеки или ссылки на веб-сайты. Во время защиты отчёта о стоимости автомобиля на соревновании может потребоваться предоставить чеки, если вы делали запрос на добавление позиции.

ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку все команды работают с одними и теми же таблицами, все команды увидят добавленную позицию. Команды, использующие добавленную позицию, будут оперировать той же стоимостью. Название учебного заведения, подавшего такой запрос, не раскрывается.

S4.15 Предоставление отчёта и сроки

- Отчёт о стоимости должен быть подан в определённом формате для каждого соревнования

- На некоторых соревнований также нужно подавать копию отчёта в бумажном виде на листе формата А4 или с размерами 8,5 дюйма * 11 дюймов, с использованием 10 размера шрифта или больше.

- Адреса и сроки подачи отчёта – Требования к подаче отчёта, необходимые адреса и крайние сроки будут опубликованы в приложении или указаны на сайте соответствующего соревнования.

S4.16 Несвоевременное предоставление отчёта о стоимости

Чрезвычайно важно, чтобы у судей было достаточно времени для полноценной проверки отчёта. Команды, предоставившие отчёты с опозданием, будут штрафоваться на 10 баллов в день (максимум – 80 баллов). Команды, не предоставившие отчёт о стоимости, получат штраф в 100 баллов при оценке анализа стоимости и производства. Штрафы будут применены на основе официальной даты и времени загрузки (для электронной копии) или на основе даты почтового штемпеля (для бумажной копии).

S4.17 Дополнения

S4.17.1 Дополнение, в котором отражены изменения или поправки, сделанные после предоставления Отчёта, следует предоставить во время регистрации на месте проведения. В другое время дополнения не принимаются. Документ с дополнениями должен соответствовать образцу в приложении C-5. Другие форматы не будут приняты.

S4.17.2 Одна копия дополнения действительна только для одного соревнования. Разрешено иметь отдельное дополнение для всех соревнований, в которых участвует автомобиль.

S4.17.3 Стоимость позиций, добавленных в Отчёт уже в дополнении, будет оценена в 1.25 раза больше, чем табличная стоимость. Стоимость позиций, убранных из отчёта посредством дополнения, будет оценена в 0,75 табличной стоимости.

ПРИМЕЧАНИЕ: Несвоевременные изменения в проектировании влияют на цены в реальном мире. Возникает необходимость сменить подрядчиков, может измениться стоимость продукта, может потребоваться выплата неустойки, вся информация должна быть передана поставщикам. Коэффициенты пересчёта стоимости для изменений в дополнении охватывают и эти моменты, а также поощряют команды подавать предоставлять полную и точную информацию сразу же, с Отчётом о Стоимости.

S4.18 Защита отчёта о стоимости и штрафные меры

S4.18.1 Для назначения штрафов используется следующая процедура:

1. Штраф А рассчитывается первым с применением процедуры S4.19

2. Затем рассчитывается штраф Б с применением альтернативной процедуры S4.20

3. Будет назначен наибольший штраф.

- Штраф А выражается в очках. Его значение будет вычтено из Оценки за Точность.

- Штраф Б выражается в долларах, он будет добавлен к Скорректированной стоимости автомобиля.

4. Если из дополнительных баллов Оценки за точность не нужно вычитать баллы, штраф будет налагаться посредством метода Б.

S4.18.2 Если используется альтернативный штраф, потому что нет дополнительных баллов за точность, тогда самые высокие значения штрафа типа А будут превращены в штрафы типа Б. На практике порядок налагаемых штрафов не имеет значения.

S4.18.3 Любая ошибка, которая повлекла завышение показателей в Отчёте, не будет наказываться штрафом. Например, если на момент создания Отчёта толщина тормозных дисков ещё не была определена, команда консервативно оценивает диски толщиной 10 мм. Итоговая толщина составляет 8 мм, и в дополнении не было внесено никаких изменений. Цена дисков выше необходимой, но штраф не накладывается.

ПРИМЕЧАНИЕ: Штрафная система создана для того, чтобы поощрять команды за точную информацию и чтобы уменьшить рабочую нагрузку на студентов и судей. В большинстве случаев вычет баллов будет происходить с Оценкой Точности.

ПРИМЕЧАНИЕ: В тех случаях, если команда получила завышенную оценку за счёт намеренной или ненамеренной ошибки со стороны студентов будет исправлена в каждом конкретном случае.

S4.19 Метод штрафа А – Вычет баллов

S4.19.1 По перечню материалов судьи оценивают, все ли детали и процессы были включены в анализ. В случае опущения и ошибки в одном из пунктов судьи налагают штраф, пропорциональный уровню ошибки. Применяются следующие типы вычета баллов:

- Неуказанный/неправильно указанный материал, процесс, крепёжный элемент – 1 балл.

- Неуказанная/неправильно указанная деталь – 3 балла.

- Неуказанная/неправильно указанная сборочная конструкция – 5 баллов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Все перечисленные штрафы заменяют предыдущие штрафы. Если по методу А имеется штраф за отсутствующую сборочную конструкцию, штраф за отсутствие деталей не применяется. Метод Б включает в себя стоимость неуказанных деталей.

S4.19.2 Баллы за другие неточности будут вычитаться по усмотрению судей.

Примеры ошибок, ведущих к вычету баллов:

- Указано 5 крепёжных элементов М6, использовано 6 – 1 балл.

- Указано 3 кг стали, использовано 4.4 кг – 1 балл.

- Лицевая часть опоры подшипника произведена самостоятельно, в стоимость не включено фрезерование – 1 балл.

- Не указана установка рулевого колеса – 1 балл.

- Правильно указана стоимость за литьё, но на самом деле заготовка для детали была произведена другим машинным способом – 3 балла.

- Пневматический механизм переключения передач не указан в Перечне – 5 баллов.

Штрафы будут вычитаться из оценки за Точность Отчёта.

S4.20 Метод штрафа Б – вычеты из скорректированной стоимости

Альтернативный метод наказания рассчитывается из следующего уравнения:

Штраф = 2 * (ТабличнаяСтоимость – СтоимостьЗаявленнаяКомандой)

Табличная стоимость высчитывается из стандартных Таблиц Стоимости. Результатом расчёта штрафа будет денежная сумма (в долларах). Она в два раза больше разницы между стоимостью, заявленной командой, и правильной стоимостью детали.

Данный штраф применяется к скорректированной стоимости автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: В это уравнение включена табличная стоимость всех «спорных» деталей. Неуказанная сборочная конструкция включает в себя стоимость всех деталей, материалов, процессов и крепёжных элементов, необходимых для сборки конструкции.

S4.21 Пример расчёта штрафа

К примеру, команда случайно забыла указать пневматический механизм переключения передач. Поскольку это сборочная конструкция, стандартная ошибка, штраф составит 5 баллов. Стоимость всех деталей и процессов пневматического механизма, по Таблицам Стоимости, составляет $500. Следовательно, итоговый штраф составит $1000. Чтобы сравнить 5 баллов и $1000, необходимо перевести денежный штраф в очки при помощи следующей формулы:

Баллы = 40x[ (Pмакс)/ (Pком)-1]

[ (Pмакс)/Pмин)-1]

Замените стоимость автомобиля (Pком) на $15,000, а минимальная стоимость автомобиля (Pмин) составляла $10,000. Максимальная стоимость автомобиля (Pмакс) составляла $50,000. Расчёт эквивалента денежному значению даёт результат в 2,5 очка. Это меньше стандартного штрафа. Следовательно, вычитается 5 баллов из Оценки за Точность. Если команда допустила множество мелких ошибок, и у неё больше не осталось баллов за точность отчёта, к скорректированной цене автомобиля добавляется $1000.

S4.22 Обсуждение во время соревнования

S4.22.1 Во время обсуждения судьи:

- Сверят спецификации автомобиля в Отчёте с самим автомобилем

- Оценят осуществимость производства автомобиля

- Назначат штраф за отсутствующую или неправильную информацию

S4.22.2 Команда должна представить автомобиль судьям для защиты стоимости в указанное время. Команды, не появившиеся в это время, могут лишиться всех баллов за стоимость, заработанных в этот день. Расписание защиты стоимости будет указано в регистрационных пакетах и/или на сайте.

S4.23 Позиции без указания в Отчёте

S4.23.1 Отделочные материалы

Автомобиль считается присланным на место проведения уже загрунтованным и с покрытием. Стоимость автомобиля не подлежит изменению. Стоимость отделочных материалов (краска, полировка и т.д.) используемых исключительно в декоративных целях, не учитывается. Отделочные материалы для защиты внешнего вида или работоспособности детали в течение длительного промежутка времени должны быть указаны в отчёте (включая труд и материалы).

S4.23.2 Огнетушитель и система пожаротушения.

Ручные огнетушители запрещены к использованию в автомобиле (см. пункт Т14.14), но если в автомобиле установлена система пожаротушения, её стоимость необязательно должна быть включена в отчёт.

S4.23.3 Шины и колёса

В Отчёте о стоимости должен быть указан только один набор шин и колёс. «Сухие» шины (согласно пункту Т6.4) – это шины, указанные в Отчёте. Они должны быть установлены на автомобиль во время защиты отчёта о стоимости. Другие шины, которые потенциально могут быть использованы (то есть, «шины для дождя»), не должны быть указаны в Отчёте.

S4.23.4 Транспондеры, видео- и радиосистемы

Транспондеры, видео- и радиосистемы не должны быть указаны в Отчёте.

S4.23.5 Системы регистрации данных

Системы регистрации данных должны быть указаны в Отчёты на основании опубликованных Таблиц Стоимости. К ним относятся экран дисплея, блоки управления и все датчики. "Независимые" системы сбора данных (например, устройство, собирающее данные CAN в фоновом режиме), должны иметь стоимость в 0 долларов.

Системы, предлагающие дополнительный функционал, должны включать в стоимость этот функционал (например, дисплей для водителя), вне зависимости от того, используется он или нет.

Независимые системы должны быть съёмными без нарушения функционала автомобиля

(за исключением функции сбора данных.)

Эта функция может быть проверена судьями в любое время перед объявлением результатом за Отчёты о Стоимости.

Датчики и провода должны быть включены в Отчёт о Стоимости с использованием цен, указанных в Таблице Стоимости.

S4.24 Курс обмена валюты и системы исчисления

Валюта, используемая в отчёте – доллар. Поскольку стоимость всех позиций указана в Таблицах, актуальная для команды валюта неважна.

S4.24.1 Все размеры в Таблицах – метрические. Таблицы не различают детали с указанием метрических размеров и размеров, принятых в США. Например, болт 1/4 будет указан как 6,35мм болт. Трубы с толщиной стенок 0,035 дюйма указываются как трубы с толщиной стенок 0,889мм. Все размеры считаются стандартными для стоимости деталей. Стоимость за компонент нестандартного размера не меняется. Например, команда произвела нестандартный 6.112 мм болт, на производство которого ушло несколько часов. Однако этот болт указывается на основе позиции из Таблиц Стоимости, и его стоимость составляет меньше одного доллара. Предполагается, что такие болты будут закупаться крупными партиями при больших объёмах производства.

S4.24.2 В комментариях для каждого материала, процесса или крепёжного элемента студенты могут, по своему усмотрению, ссылаться на местное обозначение. Например, указывается стоимость 6.35мм болта, но в комментариях он определён как «болт А-образного рычага, ¼ дюйма”.

S4.24.3 Поскольку в Отчёте о стоимости отражена стоимость производства 1000 автомобилей в год, все материалы и размеры использованных компонентов считаются доступными в необходимом объёме без штрафа за стоимость.

СТАТЬЯ 5: ПРЕЗЕНТАЦИЯ

S5.1 Цель презентации – бизнес-кейс.

S5.1.1 Целью презентации является оценка способности команды к разработке и предоставлению всеобъемлющего бизнес-кейса, которое убедит руководителей корпорации, что дизайн команды наилучшим образом удовлетворяет требованиям рыночной конкуренции, в том числе SportsCarClubofAmerica (SCCA) Solo, и что оно может быть выгодно с точки зрения производства и продаж. (См. также A1.2)

S5.1.2 Судей следует рассматривать в качестве руководителей корпорации.

S5.1.3 Команды должны предположить, что «руководители» представляют различные области корпоративной организации, включая инжиниринг, производство, маркетинг и финансы, и, таким образом, рассматривать проект не только с инженерной точки зрения.

S5.1.4 Презентации будут оцениваться по содержанию, организации и наглядными пособиями, а также на ответы, на вопросы заданные в процессе презентации.

S5.1.5 Презентация должна описывать автомобиль, принимающий участие в соревновании. И хотя фактическое качество прототипа не будет рассматриваться как часть презентации, презентация должна быть согласована с Концепцией Проекта, предоставленной перед соревнованием.

S5.2 Расписание презентаций

S5.2.1 Презентации будут представлять в день проведения статических дисциплин. Расписание будет составлено организаторами, его опубликуют на сайте или же предоставят во время регистрации на месте проведения.

S5.2.2 Команды, которые не смогут выступить с презентацией в назначенный срок, получают ноль (0) баллов за эту дисциплину.

S5.3 Формат презентации

S5.3.1 Один или несколько членов команды представляют свой проект судьям.

S5.3.2Все члены команды, участвующие в презентации или отвечающие на вопросы судей, должны быть на подиуме в момент начала презентации. Все выступающие должны представиться судьям. Члены команды, которые являются частью этой «презентационной группы», могут отвечать на вопросы судей, даже если они молчат во время самой презентации.

S5.3.3 Презентации должны длиться не более десяти (10) минут. Судьи остановят любую презентацию, превышающую по длительности десять минут.

S5.3.4 Презентация не будет прерываться вопросами судей. Сразу после презентации состоится сессия вопросов и ответов, на которую отведено до 5 (пяти) минут.

S5.3.5 Только судьи могут задавать вопросы. Только члены команды, которые являются частью «презентационной группы», могут отвечать на вопросы судей.

S5.4 Оборудование для проекции данных

S5.4.1 Проекторы не предусмотрены организаторами.

S5.4.2 Команды планирующие использовать проекторы, или любой тип проекционного оборудования, как часть их презентации, должны использовать собственные проекторы.

S5.5 Критерии оценки

S5.5.1 Презентации будут оцениваться по содержанию, организации, наглядности, содержательности ответов команды на вопросы судей. Критерии выставления оценки приведены в приложении S-6.

S5.5.2 Данные критерии применяются только к презентации команды. Команда, которая представляет лучшую презентацию, независимо от качества их автомобиля, побеждает в дисциплине.

S5.6 Подсчёт баллов Formula

S5.6.1 Оценка презентационного мероприятия основана на средней оценке судей.

S5.6.2 Максимальный балл за презентацию в судейском протоколе – 50.

БАЛЛ ЗА ПРЕЗЕНТАЦИЮ = 75 х Pком / Pмакс

Где:

Pмакс – самый высокий балл присуждается любой команды

Pком – это показатель вашей команды

S5.6.3 Предполагается, что результаты будут варьироваться от нуля (0) до семьдесят пять (75) для обеспечения хорошего разделения.

S5.6.4 Глава презентационной комиссии может, по своему усмотрению, объединить оценки разных судейских бригад.

S5.7 Презентации без автомобиля

Команды, которые не смогли привезти автомобиль для участия в соревновании, могут принимать участие в защите презентаций.

ПРИМЕЧАНИЕ: участие в презентации без автомобиля не повлияет на статус автомобиля, который в данный момент ещё собирают в вашем учебном заведении. Когда вы закончите его и предоставите для участия в соревновании, он все равно будет считаться автомобилем первого года (согласно пунктам A6.6 и A6.8).

СТАТЬЯ 6: ЗАЩИТА КОНСТРУКЦИИ

S6.1 Защита конструкции – Цель

S6.1.1 Концепцией данной дисциплины является оценка инженерных работ, которые применены в конструкции автомобиля и с инженерной позиции соответствует предназначению рынка как с точки зрения технических характеристик автомобиля, так и с точки зрения его общей ценности.

S6.1.2 Побеждает автомобиль, который демонстрирует наилучшее использование инженерных идей для удовлетворения цели разработки, является самым выгодным высокомощным автомобилем для автокросса и демонстрирует наилучшее понимание конструкции членами команды.

Комментарий: мы напоминаем командам, что FSAE является соревнованием по проектированию. Команды будут оцениваться по конструкции их автомобилей. Компоненты и системы, которые включены в проект как готовые изделия, не оцениваются в качестве разработок самих студентов. Оценивается только выбор команды и его применение. Например, у команд, которые спроектировали амортизаторы и изготовили их, оценивается сама конструкция амортизатора, а также применение амортизатора в системе подвески. У команд с коммерческой моделью амортизаторов оценивается только выбор и применение в системе подвески.

S6.1.3 Судьи также могут ознакомиться с материалами для Защиты Концепции Проекта, представленными до начала мероприятия. Ожидается, что автомобиль, который представлен на конструкции события должны отражать концепцию дизайна, который разработан в случае бизнес-логики.

S6.2 Создание отчета – Обязательное представление

S6.2.1 Отчёт о конструкции – оценка начнется с обзора проектной документации до начала дисциплины. Основным документом, представленным судьям, является Отчёт о конструкции.

S6.2.2 Проектная документация не должна превышать 8 (восьми) страниц, состоящих из не более 4 (четырех) страниц текста, трёх (3) страниц чертежей (см. S6.4) и одной страницей с дополнительным содержанием, которое будет определено командой (фото, графики, и т.д. ...).

S6.2.3 В отчёте должно содержаться краткое описание транспортного средства с обзором конструкторской модели Вашей команды, обсуждение любых важных конструктивных особенностей и модели автомобилей. Включить список различных анализов и проверок (анализ последствий отказов, проверка динамометром и т.д.). Может потребоваться представить свидетельства проведения этого анализа и резервные данные по требованию судей.

S6.2.4 Эти документы будут использованы судьями для сортировки команд в соответствующие конструкторские группы, основанный на качестве представленных отсчётов.

Комментарий: воспринимайте Отчёт о конструкции как «резюме вашего автомобиля».

S6.3 Спецификация конструкции – Обязательное представление

S6.3.1 Спецификация конструкции – команды должны представить полные спецификации конструкции FSAE.

S6.3.2 Шаблон спецификации находится на www.fsaeonline.com. Запрещается изменять или переформатировать шаблон перед подачей отчёта.

S6.3.3 Судьи, перед которыми вы защищаете конструкторскую модель, понимают, что окончательное уточнение конструкции и разработки транспортных средств могут незначительно отличаться от тех, которыми укомплектовано транспортное средство. Для спецификаций, которые подлежат настройке, может быть соответствующий диапазон значений.

S6.3.4 Отчёт о Конструкции и Спецификации, хоть и связанные между собой документы, должны быть представлены в виде двух отдельных файлов.

S6.4 Чертежи автомобиля

S6.4.1 В Отчёт о конструкции должен быть включён набор из трёх (3) чертежей с указанием вида транспортного средства, с видом сверху, сбоку и спереди.

S6.4.2 Каждый чертёж должен быть на отдельной странице. Чертежи могут быть начерчены вручную или на компьютере.

S6.4.3 Фотографии должны быть размещены на дополнительной странице. Фотографии не считаются чертежами.

S6.5 Форматы Отчёта и Спецификаций

S6.5.1 Отчёт должен быть представлен ​​в электронном варианте в одного виде PDF-файла (текст, рисунки и дополнительное содержимое должно быть).

S6.5.2 Файл Отчёта о конструкции должен быть назван следующим образом:

НомерАвтомобиля_НазваниеУчебногоЗаведения(на английском).pdf, например, 001_University of SAE.pdf

S6.5.3 Спецификации должны быть представлены в электронном варианте в формате Microsoft Excel (*. XLS файл). Формат Спецификаций НЕ ДОЛЖЕН подвергаться изменениям.

S6.5.4 Как и Отчёт о Конструкции, файл Спецификаций должен быть назван следующим образом:

НомерАвтомобиля_НазваниеУчебногоЗаведения(на английском)_specs.xls, например, 001_University of SAE_spec.xls

ВНИМАНИЕ – Если команда не выполнила требование о предоставлении данных документов, её могут не допустить к Защите Конструкторской Модели. Если ваши файлы представлены в неправильном формате или с неправильным названием, они не могут быть доступны судьям, и ваша команда не будет допущена к участию в дисциплине.

S6.6 Превышение размера конструкторского отчёта

Если команда представляет Отчёт, в котором больше четырёх страниц текста, трёх страниц с чертежами и одной дополнительной страницы, судьи проверяют только первые четыре страницы текста, три страницы чертежи и одну дополнительную страницу. ПРИМЕЧАНИЕ: Титульные листы и оглавления, если они включены в документы, считаются страницами с текстом.

S6.7 Сроки представления документов

S6.7.1 Отчёт о конструкции и Спецификации конструкции являются «Проектной документацией». Проектная документация должна быть представлена ​​в соответствии с определённой процедурой и в сроки, указанные на сайте соревнования. Подавайте документы в соответствии с инструкцией на сайте соревнования.

S6.7.2 Документы по конструкции должны быть представлены в виде отдельных файлов.

S6.7.3 О предоставлении документа команда будет уведомлена либо на сайте конкурса, либо по электронной почте. Команды должны иметь печатную копию этого уведомления во время прохождения дисциплины, чтобы в случае проблемы команда могла предоставить его в качестве доказательства предоставления документов.

S6.8 Штраф за несвоевременную подачу или непредоставление документов

Отчёт о конструкции и Спецификации конструкции являются «Проектной документацией». В случае несвоевременного предоставления или непредоставления этой документации команда будет оштрафована на десять стандартных 10 очков в день. Максимальный штраф составляет 100 баллов. Если документы так и не были поданы в течение десяти дней после завершения срока подачи документации, они считаются «непредоставленными». Ваша команда не допускается к Защите Конструкции и получает 0 баллов.

S6.9 Штраф за неудовлетворительную документацию

Команды, которые подают Отчёт о Конструкции и Спецификации, в которых, по мнению судей, команда не приложила достаточно усилий, чтобы выполнить все требования пунктов S6.2, S6.3 и S6.4, также не допускаются к Защите Конструкции, но могут, на усмотрение судей, получить от 5 до 20 баллов за усилия.

S6.10 Защита конструкции – состояние автомобиля

S6.10.1 Автомобиль должен быть предъявлен в готовом состоянии, то есть полностью собран, завершен и готов к запуску.

S6.10.2 Судьи не будут оценивать автомобиль в незавершённом состоянии.

S6.10.3 Незавершенные автомобили, которые судьи отказались оценивать, получают 0 баллов.

S6.10.4 Автомобили с очевидными претензиями к подготовке, например, в которых заметно отсутствие и ослабление крепежей, получают штраф.

ПРИМЕЧАНИЕ: Автомобили могут быть представлены для Защиты Конструкции без прохождения технической инспекции, и даже если подготовка автомобиля не завершена.

S6.11 Критерии судейской оценки

S6.11.1 Судьи будут оценивать инженерные усилия команды, основываясь на Отчёте о Конструкции, Спецификациях, ответах на вопросы и осмотре автомобиля.

S6.11.2 Судьи осмотрят автомобиль, чтобы определить, является ли концепция конструкции разумной и соответствующей применению (в рамках целей, определённых регламентов).

S6.11.3 Судьи могут вычесть баллы, если команда не может адекватно ответить на вопросы по конструкции и сборке автомобиля.

S6.11.4 Критерии оценки доступны на www.fsaeonline.com/go/downloads. Судьи настоятельно рекомендуют командам изучить протокол оценки и другие документы, связанные с работой судейской комиссии в данной дисциплине.

Мы настоятельно рекомендую ознакомиться с документом «Судейская комиссия на защите конструкции, руководство для студентов», который доступен на сайте FSAE.

S6.12 Последовательность судейства

S6.12.1 Фактический формат проведения данной дисциплины может меняться от соревнования к соревнованию, из года в год.

S6.12.2 Все оргкомитеты Formula SAE оставляют за собой право проводить эту дисциплину в один, два или три этапа.

S6.12.3 Защита конструкции в североамериканских соревнованиях, как правило, проводится в 2 этапа.

S6.13 Оценка

S6.13.1 Судья может поставить от 0 до 150 баллов за защиту конструкции.

S6.13.2 Судьи могут, по своему усмотрению, наградить команду, у которой менее 150 баллов, более высоким местом.

S6.14 Сопроводительные материалы

Команды могут принести с собой на Защиту Конструкции фотографии, чертежи, планы, схемы, например, компонентов или других материалов, которые, по их мнению, необходимы для представления автомобиля и обсуждение процесса его разработки.

S6.15 Автомобили второго года – Штрафы за внесение недостаточного количества модификаций

S6.15.1 Штрафы за внесение недостаточного количества модификаций действуют в Formula SAE Австралазия, Formula SAE Бразилия, Formula SAE Италия, и Student Formula Япония.

S6.15.2 Судьи вычтут 50 баллов из окончательной оценки конструкции автомобилей без новой рамы. (См. пункт A6.9) Ещё 30 баллов судьи вычтут, если фотографии и другие подтверждения не в состоянии показать, что остальные части автомобиля были значительно изменены (например, впускной коллектор остался прежним, или очевидно старая деталь прикручена к новой раме, или ни один из членов команды показывает непонимание конструкции различных компонентов).

S6.15.3 Если новая рама похожа на раму, представленную в предыдущие годы, желательно взять с собой свидетельство изменения (взять старую раму – неплохая идея).

S6.15.4 Автомобилям второго года запрещено участвовать в североамериканских соревнованиях FSAE. (См. пункт A6.7)

ПРИЛОЖЕНИЕ S – 1 МОДЕЛИ СТОИМОСТИ И МЕТОДОЛОГИЯ РАСЧЁТА СТОИМОСТИ