Ic2.7 Требования по заправке топливного бака

IC2.7.1 Топливный бак должен быть способен к полному заполнению без дополнительных манипуляций с баком или автомобилем. Топливная система должна быть спроектирована таким образом, чтобы вовремя дозаправки автомобиля на ровной поверхности было предотвращено образование воздушной полости или других эффектов, которые вызывают снижение уровня топлива, наблюдаемое в смотровой трубке, после движения или работы автомобиля (не связанной с потреблением топлива).

Во время заправки к автомобилю имеют права прикасаться только заправщики и официальные лица. Топливный бак будет заполнен по горловину, или до автоматической остановки, если используется система автоматической заправки. Если, по любой причине, топливный уровень изменится после того, как команда переместила транспортное средство, то дополнительное топливо добавлено не будет.

IC2.7.2 топливная система должна быть разработана так, что пролившееся в течение дозаправки топливо не должно попасть на водителя, систему выхлопа, горячие детали или систему зажигания.

IC2.7.3 Корпус топливного мешка должен быть вентилируемым, чтобы предотвратить накопление топлива. В самой нижней части конструкции должны быть расположены по крайней мере 2 отверстия, каждое диаметром минимум 25 мм, таким образом, чтобы предотвратить накопление летучих жидкостей и/или паров.

Ic2.8 Система вентиляции

IC2.8.1 Топливный бак и система вентиляции должны быть разработаны так, чтобы топливо не проливалось во время прохождения крутого поворота или ускорения. Это ограничение относится к карбюраторам мотоцикла, обычно их конструкция не рассчитана на боковые ускорения.

IC2.8.2 Все вентиляционные линии должны быть оборудованы обратным клапаном, чтобы предотвратить утечку топлива, когда топливный бак перевёрнут. Все топливопроводы должны выходить за пределы кузова.

СТАТЬЯ 3: ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА И КОНТРОЛЬ ШУМА

IC3.1 Общие требования к выхлопной системе

3.1.1 Отвод (вывод) выхлопной трубы

Выпускная система должна быть расположена так, чтобы водитель не подвергался воздействию выхлопных газов на любой скорости с учётом тяги автомобиля.

IC3.1.2 Выхлопная труба (ы) не должна выступать больше, чем на 45 см (17.7 дюймов) за центральную линию задней оси, и располагаться не выше 60 см (23.6 дюйма) над землёй.

IC3.1.3 Любой компонент выхлопной системы (коллектор, глушитель, и т.д.), который выступает перед главной дугой, должен быть огражден, чтобы предотвратить контакт с людьми, приближающимися к автомобилю или водителем, (подходящего) к автомобилю.

IC3.1.4 Запрещено использование волокнистого/поглощающего материала, например, сетки, на внешней части выпускного коллектора или выхлопной системы.

Ic3.2 Процедура измерения шума

IC3.2.1 Уровень звука будет измеряться в ходе статической дисциплины. Измерения будут проводиться в свободном звуковом поле при помощи микрофона, расположенного не среди препятствий на расстоянии 0,5 м (19.68 дюймов) напротив выхлопной трубы, под углом в 45 градусов. Испытание будет проводиться на нейтральной передаче (см. ниже). При использовании более чем одной выхлопной трубы испытание будет повторено для каждой трубы. Учитываться будет самый высокий показатель.

IC3.2.2 Замер должен производится во всём диапазоне скоростей двигателя, вплоть до максимальной скорости, указанной ниже.

IC3.2.3 Если выхлопная система имеет каким-либо устройством или системой с регулировкой длины или мощности, выхлопная система должна работать с ними без проблем в любом положении. Положение устройства (изменения длины, мощности) должно быть видимо официальным лицам во время замера шума, и должно вручную регулироваться официальными лицами во время замера.

IC3.2.4 Тестовые скорости

Максимальной тестовой скоростью для двигателя является машинная скорость, которая соответствует средней скорости поршня в 914.4 м./минуту для автомобильного или мотоциклетного двигателя, и 731.5 м./минуту для «промышленных двигателей». Расчетная скорость будет округлена до ближайшей кратной 500 оборотам в минуту скорости. Тестовые скорости для эталонных двигателей будут опубликованы организаторами.

Тестовый холостой ход для определённого двигателя выбирает команда; он определяется их откалиброванным холостым ходом. Если частота вращения при холостом ходу варьируется, тогда автомобиль будет протестирован на разном количестве оборотов при холостом ходе, определённых командой.

Промышленным считается двигатель, который, согласно спецификациям изготовителей и без требуемого рестриктора (ограничителя), не способен производить больше чем 5 л/с на 100 куб.см. Двигатель будет классифицирован как «промышленный» только с одобрения организаторов.