- •2015 Formula sae® Rules – регламент введение
- •Часть ic – ic2.1 «Топливо» – на некоторых соревнованиях требуется заказывать топливо – проверяйте соответствующем сайте.
- •Часть ic – ic2.1 – штраф за несвоевременное размещение заказа на тип топлива отсутствует. Вашей команде будет выделен базовый тип топлива.
- •Часть af – альтернативные требования к раме
- •Часть ic – автомобили с двигателями внутреннего сгорания
- •Ic1.1 Ограничения двигателя
- •Ic1.2 Инспекция двигателя
- •Ic1.3 Стартер
- •Ic1.4 Система забора воздуха
- •Ic1.5 Дроссель и дроссельная заслонка
- •Ic1.6 Впускная система, Рестриктор
- •Ic1.7 Турбонагнетатель и нагнетатель
- •Ic1.8 Топливопровод
- •Ic1.9.1 Система низкого давления (lpi)
- •Ic1.9.2 Системы высокого давления (hpi) / Непосредственного впрыска (di)
- •Ic1.10 Система смазки картера/двигателя
- •Ic1.11 Система электронного управления дроссельной заслонкой
- •Ic1.12 Датчик Положения Дроссельной Заслонки (дпдз)
- •Ic1.13 Датчик положения педали газа (дппг)
- •Ic1.14 Регулятор Тормозной Системы – ртс
- •Ic1.15 Сверка показаний Системы электронного управления дросселем
- •Ic1.16 Устройство сверки показаний датчиков тормозной системы для двигателей двс с электронной системой управлений дроссельной заслонкой
- •Ic1.17 Система электронного управления дроссельной заслонкой – Уведомление о Намерениях
- •Ic1.18 Анализ характера и последствий отказов (fmea)
- •Ic1.18.3 Предоставление Анализа
- •Ic1.18.4 Штраф
- •Ic2.1 Топливо
- •Ic2.2 Топливные добавки – Запрещены
- •Ic2.3 Изменение температуры топлива – Запрещено.
- •Ic2.4 Топливные баки
- •Ic2.5 Требования расположения топливной системы
- •Ic2.6 Горловина Топливного бака и трубка контроля уровня
- •Ic2.7 Требования по заправке топливного бака
- •Ic2.8 Система вентиляции
- •Ic3.2 Процедура измерения шума
- •Ic3.3 Максимальный уровень звука
- •Ic3.4 Повторная проверка уровня шума.
- •Ic4.1 Главный выключатель
- •Ic4.2 Базовый главный выключатель
- •Ic4.3 Главный выключатель, расположенный в монококе
- •Ic4.4 Аккумуляторы
- •Ic4.5 Выключатель предельного положения педали тормоза
- •Ic4.6 Лимит напряжения для автомобилей с двс
- •Часть ev – технические нормы – электромобили ??? (раздел не исправлен)
- •1 Модели стоимости и методология расчёта стоимости
- •2 Сырьё
- •3 Сборка
- •4 Обработка станком
- •5 Технологическая оснастка и крепления
- •6 Установка крепёжных элементов.
- •7 Композитные материалы
- •8 Электрическая система и проводка
- •Приложение s-3 организованный список систем и сборочных конструкций
- •Приложение s-4 наборы механизированных инструментов
- •Дополнения принимаются только при регистрации на месте проведения!
- •Приложение s-7 защита конструкторской модели
Ic1.14 Регулятор Тормозной Системы – ртс
IC1.14.1 Регулятор тормозной системы для определения положения педали тормоза или давления тормозной системы необходимо установить для сверки показаний.
IC1.14.2 РТС должен иметь собственный отделяемый коннектор, который позволяет обнаруживать состояния ошибки; блок электронного управления двигателя будет проверен во время Электрической технической инспекции путём отделения коннектора РТС.
IC1.14.3 Сигналы РТС должны отправляться напрямую в контролёр с использованием аналогового сигнала или посредством шины цифровой передачи данных, например, CAN или FlexRay. Контролёр должен уметь определять отказ РТС или проводки РТС и отреагировать так же, как при несовпадении показаний датчиков – немедленно прекращать подачу энергии к электронной дроссельной заслонке.
IC1.14.4 При использовании аналогового сигнала, например, от 5 В датчика, РТС считаются отказавшими, если они достигли состояния разомкнутой цепи или короткого замыкания, которое создаёт сигнал вне рабочего диапазона, например, меньше 0,5 В или больше 4,5 В. Микросхемы для оценки работы РТС, будут использовать резисторы для повышения или для понижения напряжения на выходе схемы. Благодаря этому сигналы разомкнутой цепи приведут к обнаружению неисправности.
IC1.14.5 При использовании для передачи сигнала цифровой передачи данных, Анализ должен содержать подробное описание всех возможных типов отказа, стратегии их обнаружения и тестов, использованных для доказательства того, что эти стратегии действуют. К возможным отказам относятся отказ Регулятора, недопустимые значения сигналов Регулятора, помехи в принятии сообщения, потери сообщения, время срабатывания, и не только. Во всех случаях отказ Регулятора должен приводить к прекращению подачи энергии к электронной дроссельной заслонке в течение 50 мс.
Ic1.15 Сверка показаний Системы электронного управления дросселем
IC1.15.1 Подача питания к электронному дросселю и топливному насосу должна прекращаться немедленно, если механические тормоза приведены в действие, и ДПДЗ подаёт сигналы о том, что дроссельная заслонка открыта больше, чем допустимо, в течение более чем одной секунды. Допустимые отношения между РТС и ДПДЗ могут быть определены командой при помощи таблицы, но функционирование этого показателя должна быть продемонстрирована на Тех. Инспекции при работающем двигателе.
IC1.15.2 Питание к электронному дросселю и топливному насосу должно быть прекращено немедленно, если наблюдается постоянное несовпадение между ожидаемым целевым положением ДПДС и действительным положением ДПДЗ, где ошибкой считается несовпадение значений более чем на 10% в течение 1 секунды. Ошибка в положении ДПДЗ и последующее отключение системы должно быть продемонстрировано во время ТехИнспекции, когда двигатель окажется
под нагрузкой.
IC1.15.3 Отсутствие подачи питания к электронной дроссельной заслонке должно продолжаться до тех пор, пока ДПДС не подаст сигнал о положении заслонки, составляющем менее 5% вне зависимости от того, продолжается ли работа тормозов или нет.